图1 检测到的数据流图2 正常车曲轴、凸轮轴的位置传感器波形图4 凸轮轴靶轮
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图3 故障车曲轴、凸轮轴的位置传感器波形冷静思考，既然按照原厂标准执行了正确的正时安装，说明原来的安装就没问题。再次连接示波器，测量波形，发现波形依然显示故障时的波形。打开气门室盖，笔者仔细观察凸轮轴信号靶轮，突然发现靶轮有类似受力撬动的痕迹。笔者恍然大悟，这种靶轮采用了冷（下接第37页）多，但究其根本就是正时波形出现了偏差导致。如果直接拆装检查正时需要耗费很多的精力和时间，检查正时的最快方法就是通过示波器免拆任何部件检查正时之间的相位关系。因为笔者之前有收集各个车型波形的习惯，所以这款发动机正常的波形笔者也收集过（图2）。连接示波器采集故障车进、排气凸轮轴和曲轴位置传感器输出波形，通过对比
ESP 控制单元的插接器，分别个供电端对2个搭铁端的电压，左右，说明供电和搭铁都正常。CAN-C H 和CAN-C L 的对搭铁电压，2.6 V 和2.4 V，说明2条CAN 线图1  ESP 控制单元电路图图2 CAN-C 分配器插接器针脚松动
正常。反复测量上述供电、搭铁和线，均正常。沿着线路目测，线路的绝缘层完好。查看ESP 插接器，连接牢固，
与端子相连的针孔未过大。根据故障的偶发性特点，删除所有故障码后试车。将车辆行驶至颠簸路面测试，结果故障出现，说明故障是线路接触不良引起的。按此结果，将车子开
回车间，再次删除所有故障码，在着车情况下摇晃X30/27，结果故障重现。
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雷神3挡电混在X30/27上到ESP 控制单元的
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CAN 插接器，然后查看端子，未见明显异常，拆gps
且与端子连接牢固。轻轻拨动端子，
却发现有轻微的松动（图2），判断因此
而产生接触不良，导致该车故障。N30/4——ESP 控制单元  F34——熔丝盒（22熔丝）  f40——阀门制动系统熔丝、 f41——制动系统输送泵熔丝、Z66/1——回路熔丝盒接线点  F35——熔丝盒（22熔丝）  F1——预熔熔丝盒（1熔丝）  W9/3——防抱死制动系统（ABS）搭铁 X30/27——CAN C 分配器  RD——红  RD/WH——红/白  BN——棕  GN/WH——绿/白  GN——绿
图5 凸轮轴靶轮调整35页）镶的生产工艺，当不正确安装或有
C=πd=3.14×44 mm ≈138 mm
那靶轮圆周单位距离所对应的角度，知，靶轮角度偏转是产生此类问题的根本原因，而且还是通病。新嘉年华两厢怎么样
行业解决该问题的办法，就是更换凸轮轴。笔者通过本案例总结出的解决方案，既能有效解决故障，又能帮用户节约了维修成本，
提高了客户满意度。笔者也通过这样的维修方式，到了维修的快乐。