蔚来德国败诉不是名字惹的祸！奥迪要杀“鸡”给谁看？
近日，德国慕尼黑地区法院裁定，蔚来一审败诉奥迪汽车的版权诉讼，蔚来 ES6和 ES8车型被禁止在德国销售。同时，蔚来将面临25万欧元（约183.79万人民币）的，或者蔚来德国部门总经理面临最高六个月的监禁。
都是名字惹的祸？
慕尼黑法院给出的理由是，蔚来的ES6、ES7 和 ES8等车型名称，容易让用户误以为这些车型是奥迪S系列车型的电动版本。
早在2021年，奥迪就向欧洲专利局起诉了蔚来。2022年6月蔚来新车发布会当天，新闻曝光奥迪在德国控告蔚来侵害其商标权。奥迪认为，蔚来的 ES6、ES7 和 ES8 等车型名称可能会与奥迪 S6、S7 和 S8 车名产生混淆。
显然，德国慕尼黑地区法院做出了有利于奥迪的裁决，禁止蔚来汽车在德国市场使用ES6、ES7 和 ES8等车型名称，对蔚来在德国公司处以25万欧元的或对相关负责人判决6个月的监禁，并禁止蔚来汽车在德国进行任何围绕ES6、ES7和ES8车型的广告和促销活动。
蔚来汽车分析人士认为，表面看起来，慕尼黑法院判定的是蔚来车型名字的错，实际上是德国汽车工业向外来者宣示主权，奥迪借此来阻止蔚来进入德国。
实际上，就算蔚来车型名字与奥迪毫不相关，奥迪也可以用其他理由起诉蔚来。正所谓，欲加之罪何患无辞。德国法院为了维护本国企业利益，基本会站在奥迪的立场上。
如何规避贸易壁垒？
藉由知识产权等保护本国企业，这是典型的非贸易壁垒。当外国商品有可能损害本国企业的利益，本国政府就会采取贸易壁垒和非贸易壁垒来阻止国外商品的进口。
比如，1963年，在保时捷准备发布901车型时，便收到标致汽车律师函，标致认为以3位数字且中间为0的车款命名的方式，已被标致使用多年，保时捷901的命名方式违反了法国商
标保护法，侵害了标致的利益。因此，保时捷901被迫在发布前夕，更名为如今被用户熟知的保时捷911。
2004年，通用旗下的SPARK，在中国起诉中国汽车奇瑞的QQ车型侵权，最终败诉；同理，中国企业在德国打官司，也很难不败诉。
国际贸易中，每个国家都会设置贸易壁垒和非贸易壁垒，来保护本国企业。跨国公司为了避免引起他国国内企业的强烈反对，尽可能取得当地政府的支持，都会避免直接的商品出口，采取技术出口或者资本出口的方式，建立KD（散件出口组装）工厂以及在当地建厂。
在当地建厂，不仅可以减少关税，更重要的是能够给当地提供就业机会，以及创造更多的税收，因此是受当地政府欢迎和保护的。
中国的比亚迪汽车出口量大，离不开比亚迪在美国、日本、德国、匈牙利、泰国、印度、马来西亚的工厂。特斯拉更是如此。特斯拉在欧洲的第一个工厂位于欧洲荷兰，早在2013年8月就已投产。这个工厂最开始以散件进口组装的方式生产。2021年，特斯拉在德国柏林建立了超级工厂，这个工厂规划每年生产至少50万辆汽车以及所需电池，并可以创造至少1.2万个工作岗位。
2022年3月22日，特斯拉德国柏林工厂正式开业。2022年10月2日，特斯拉宣布，柏林超级工厂的 Model Y 汽车周产量达到2000辆，并晒出了员工与第 2000 辆汽车的合影。
这就解释了很多媒体的不解：为什么蔚来在欧洲卖的那么少，遭到了阻击，而卖得最多的特斯拉却没有？
2022年，蔚来在欧洲前十个月的销量为970辆，不足1000辆。而奥迪Q4 e-tron同时段累计销量为19661辆，一个车型是蔚来整体销量的20倍。而这一年，欧洲最畅销的车型是特斯拉Model Y。
可以想象下，如果不是特斯拉在中国上海工厂巨大产量带来的就业和税收，特斯拉在中国的多次事故起诉中，将会被罚成啥样？
不能海外建厂怎么出口？
海外建厂，虽然可以获得当地政府支持，规避贸易壁垒和非贸易壁垒，但对蔚来也许不太合适。与传统车企以及特斯拉不太一样，制造并不是蔚来的竞争优势，蔚来在中国本土都是依靠代工，在海外如何建厂呢？
假如蔚来不能在海外建厂，也不能让海外工厂代工的话，那蔚来还可以走出国门吗？
答案是肯定的，并且如果策略得当，蔚来也可以规避贸易壁垒和非贸易壁垒。
策略有很多，但直接出口汽车制造强国可能并不是一个上策，因为这样会遭到当地车企的强烈阻击，而当地政府一定会支持当地企业。这包括德国、美国、日本、韩国等以汽车为支柱产业的国家，也包括法国、瑞典、意大利等汽车工业在国民经济中有举足轻重地位的国家。
很多中国车企出口汽车到挪威，挪威是没有汽车工业的。蔚来在2021年进入欧洲，也是从挪威开始。2022年，蔚来再次征战欧洲，选取的四个国家是：德国、荷兰、丹麦和瑞典。其中德国和瑞典都有汽车工业，并且德国的汽车工业还是国家命脉。
《孙子兵法》云：善用兵者，避其锐气。蔚来要把汽车出口给汽车的发源地——德国，还要在其首都柏林召开发布会，遇到奥迪的强烈反击并不意外，而祸端一定不是名字！
“高筑墙、广积粮、缓称王”，这对于一个新政权来说如此，对一个新品牌来说也是如此。高举高打在本土作战，并没有问题；但如果在异国他乡，特别是有可能威胁到他国企业时，
或许应该韬光养晦。
做买卖有句老话叫“货到地头死”，指的是如果不事先把外地的行情等了解清楚，货到了外地而卖不出去，就会遭受巨大的损失。卖车同样如此，特别是卖到国外，不仅仅是经济行为，更可能是政治行为。
当中国企业崛起，必然遭到某些国家打压。中国企业从别国企业抢市场，那就更要做好受打压的准备。此次德国慕尼黑法院的判决，有些“杀鸡给猴看”的味道。
中国汽车企业，特别是新势力，出海一定要谋定而后动，切忌冒进，对于老牌汽车制造强国，不应正面刚，而应讲究策略。
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