天降福音
G70Genesis G70
Text    Photo 刘承重
是一种久违的体验。尽管保留了相
当的舒适性，但这台捷尼赛思G70
完全能算是市面上在30万元价位能买到的极具驾驶乐趣的中型家用三厢轿车了。
说白了，G70正是要在宝马3系、奔驰C 级、奥迪A4L 这类国产车盘踞的地盘上分一杯羹。
这台漂亮的三厢轿车展现了足够的与众不同，这相当令人兴奋。不过，我们首先还是要正视它的短板——这台轿车的轴距“只有”2835 mm，和那些名字里带“L”后缀的国产竞争者相比，它并没有阔绰的后排空间。所幸，眼下的后排也并非拥挤，后座乘客有着合适的腿部空间余量，只是无法肆意踢来踢去而已。高配车款在副驾
椅背上设计有“老板键”，真遇到贵客登车，
副驾乘员只需适当收敛下坐姿，右后乘客
便能享受到绝非吝啬的空间待遇。
纯黑的内饰配、翻毛皮顶、闪亮的
镀铬旋钮和恰到好处的银饰，再加上座路特斯车队
椅和门板包覆的用缜密红缝线绣出菱
形格纹的柔软真皮，这台G70的座舱
starfire散发着一种充满温润包裹氛围的豪华质
感。扎眼的红安全带和透露出金属光
泽的铝纹饰条隐约在暗示着什么，随手
摆弄一下位于换挡杆后方的驾驶模式旋钮，
黄蜂600你的目光一旦扫到带有裸眼3D效果的仪
表盘上，就多半能明白这台G70将拿
出怎样的手段从中型三厢轿车市场切走蛋糕了。
在仪表盘上，能看到多达5种
的驾驶模式包含有“SPORT+”选项。选定后，伴随方格旗标识出现的连锁反应还包括ESP 系统会自动关闭
部分介入效果、发动机怠速会即刻上升至接近1000 r/min，以及自动夹紧的驾驶席座椅侧翼。一台在车头纵向安装的2.0T 发动机负责提供动力，它的最大功率有180.2 kW、最大扭矩是在1450~3500 r/min 转
速区间内的353 Nm。传动系统采用8挡手自一体变速器。标准款型为后轮驱动，我驾驶的这台车则是加装了运动套件和Brembo 制动系统
的全时四驱车型。
尽管在“SPORT+”模式下变
速器的动作很快，换挡时机也很符合激烈驾驶的节奏，可实际情况是，单论动力的话，这台车其实并不算猛。我并没查到类似0~100 km/h
加速时间这类能直观体现加速能力的参数，但根据实际驾驶感受，这应该是一台6 s 多便能完成0~100 km/h
加速的车。真正的兴奋点在于，这台G70的综合表现远比看上去要棒。你们知道，我说的就是那种动力、制动、底盘、转向交互在一起，没有哪一项过分突出，但每一项的调
校都能让彼此相辅相成的感觉。市郊蜿蜒起伏的山区公路很能
体现出这台车的价值。作为一部进
口车型，G70的悬架系统并没有因为要照顾国内市场对舒适性的特殊
需求而刻意变得绵软。底盘的整体表现十分紧致，在化解细碎颠簸的同时还能将许多路面信息通过坐垫传达到你的尾椎骨上。再放弃一些舒适性定会换来更纯粹些的运动驾驶体验，但鉴于G70的目标是成为
一部“颇具运动风格的豪华轿车”，所以以目前的底盘调校来看，它在保证驾驶乐趣同时，刚好让一只脚跨入了豪华车应有的舒适范畴。
我的意思是，工程团队在G70
上的想法更像是尽量把一副很运动
g25改装
的底盘调校得兼具些舒适感，以便配合品牌为产品包装出的豪华属性。而不是为一台舒适的豪华轿车添加点运动化感受，以期塑造出有利于市场包装的精神层面的个性。在接
连变化的弯道间不断尝试提高速度，
G70的表现逐渐印证着我的如上想
Genesis G70
都是标志性的品牌思风格。
ROAD TEST
路 试·捷尼赛思G70
座舱散发着一种充满温润包裹氛围的豪华质感。
法。指向清晰的转向系统联动着灵活的车头，四驱系统与抓地力尚佳的轮胎——这台车还使用了前后不同规格的轮胎组合
（前225/40 R19、后255/35 R19）——在转
弯时提供了出奇稳定的车身姿态。为豪华感而尚存的悬架柔软度刚好可以抹平路面上的细小颠簸，遇到频繁起伏时，车身始
终都能恰如其分的吸在路面上。常见的路面坑洼则被转化为Q 弹的震感回馈给驾驶
员——是的，G70的底盘绝对能让你察觉到这些路面状况，但告知你的方式并不是尖锐的、破坏性的不舒适的方式。
选装的带有18英寸制动盘的
Brembo 制动系统同样体现出了价值。这些额外花费换来了线性、直接的制动脚感，制动效力也是相当可靠。车辆自带
科鲁兹1.6t
的模拟声浪系统有点强行哄人自嗨的嫌疑。坦率的讲，我并不喜欢这种夹杂着电子味的伪V8声响，这只会让原本真实、诱人的驾驶体验变得虚假。当然，我也能够理
解工程师的考量，毕竟2.0T 的四缸机永远发不出更适合G70俊朗外观的磁性V6音效，况且我相信也会有人就是喜欢这种“自带节奏”的驾驶氛围。
关于外形和内饰设计就交给图片来
展现吧。我想说的是，当你选用“舒适
（COMFORT）”或“经济（ECO）”驾驶模式在公路上惬意巡航时，这台轿车同样具备一部豪华轿车应有的氛围。轻便的转向、很好的车厢静谧性，还有我之前提到的“充满温润包裹氛围的豪华质
感”。丰富的豪华配置也是之一——兼具
加热和通风功能的多向可调座椅、后座加
热功能、带震动反馈和电加热功能的方
标致508报价
向盘、大尺寸彩HUD、12.3英寸的裸眼3D 数字仪表盘，以及有着15个喇叭的Lexicon 豪华音响系统。车内的10.25英
寸中央触控屏在视觉感受上面积并不算大，宽屏的设计样式倒是与精致的内饰很好融合在了一起。车机系统支持语音控制功能，
操作起来的流畅度也不错。
捷尼赛思还为G70标配了完备的L2
级智能驾驶辅助系统和多种防碰撞辅助系统。选装配置除了Brembo 制动系统，还有电子控制悬架以及供应给后驱车型的机
械式限滑差速器——都和提升性能有关。当众多国产轿车都屈从于市场大环境，变得愈加柔软舒适、驾驶体验愈加没有棱角的当下，捷尼赛思G70的出现对于注重个性格表达和热爱驾驶的消费者来说真是天
降福音啊。