第5期(总第265期）城寸違科5杉浃
2021 年5 月 URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL 道路交通DOI:10.16799/jki.csdqyfh.2021.05.001
郑明万，平永青，姬海
[济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司，山东济南250101]
摘要：针对如何处理好济南市新建快速路和既有快速路的系统整合，充分发挥路网效能问题，对济南市快速路网建设进行了梳理，对现状快速路网结构及运行问题进行了分析。在此基础上，提出了快速路网系统改善策略，从快速 路网结构优化、现状快速匝道功能完善的角度，阐述了具体优化方案，并对方案效果进行了评估。评估认为，优化方案 可基本实现快速路体系规划设想，快速路出人口优化设置后，均能满足规范要求。
关键词：快速路网；路网结构；匝道优化
中图分类号：U491 文献标志码：B文章编号：1009-7716(2021)05-0001-03
0引言
近年来，国家对城市工作提出了高质量发展要求，济南城市发展进人跨越提升阶段。城市发展北跨拥河，莱芜、章丘、济阳被划人市区，城区空间不断扩张。完善快速路网体系，对持续提升快速化、便捷化的出行服务起到了积极作用。但是，济南市快速路网建设发展历史较长，如何处理好新建快速路和既有快速路的系统整合，是路网效能发挥的关键。
1济南市快速路网建设梳理
1.1快速路网建设情况
济南市1998年建成顺河高架快速路，近年来又陆续建成二环西路、顺河高架南延、二环东路、二环南路、工业北路等快速路，通车里程达到115 k m，城 市快速路网逐渐完善。图1为济南市快速路网建设
图1济南市快速路网建设时序图
1.2快速路网结构分析
按照济南市“东拓、西进、南控、北跨、中疏”的空
收稿曰期：2020-08-27
作者简介：郑明万（1969—)，男，本科，副总工程师.工程
技术应用研究员，从事道路、桥梁工程设计审核工作。间发展战略，城市东西向框架逐渐拉开，跨区长距离出行日益明显。目前，城市快速路网格局基本顺应了城区拓展的交通需求，但是系统功能方面仍然存在一定问题。
(1)新建和既有快速路出人口系统不配套，亟待完善。
相较于《济南市城市总体规划（1996—2010)》中 的道路网规划，《济南市综合交通体系规划（2014—2030)》增加了二环东路南延、顺河高架南延、北园大街西延、二环西路、二环南路等道路规划（见图2至图4)。建成较早的北园大街、二环东路的出人口系统与目前的出人口系统是不匹配的，如二环东路南延建成之后，出现了北向南上匝道不足的问题。
图3《济南市城市总体规划（2006—2020)》快速路网规划
图
郑明万，等：关于济南市城市快速路建设的思考
2021年第5期
图4《济南市综合交通体系规划（2014—2030)》快速路网规划图
(2) 服务范围扩大，对既有快速路网交通造成一
定冲击。
随着快速路网的扩展延伸，服务范围的持续扩大， 既有快速路网部分路段和节点的交通流量迅速增长。
(3)
由于规划的局限性和建设实施中的问题，既有 快速路系统存在功能不足问题。
老城区部分区域主干路连通性较差，快速路承 担片区性交通功能，加重了其功能负荷。部分出入口 通行能力不足，无法满足实际车流量需求。
(4) 局部快速路匝道间距过大，对片区的服务功
能较差。
城区核心区部分快速路出入口间距设置过大 (达4 k m )，对老城的服务功能较差，并且局部出人口 设
置不对称，造成部分出入口压力过大，交通拥堵明 显。例如，二环东路高架快速路由北向南在北园大街 至经十路之间（5.8 k m )仅一处入口（山大南路一山 大北路）。表1为现状快速路出入口间距统计表。1.3快速路网运行问题分析
由于新建快速路与既有快速路未能高效衔接融 合，既有快速路网运行问题频现，主要表现为部分路 段、节点以及匝道出人口常态化交通拥堵（见表2、表 3、图 5)。
2快速路网系统改善策略
快速路网系统建设提升应从“点、线、面”着力，
实现快速路网系统优化。
(1) 稳步推进城市“四横六纵”快速路网规划建
设，适应城区扩展，满足片区间快速衔接需求。
(2)
同步实施“高快一体”路网建设，实现城区对 外便捷、高效衔接。
(3)
加速促进既有快速路网与近期新建快速通道
衔接融合，完善快速路节点转换及出入口功能，高效 发挥快速路网系统功能。
表1现状快速路出入口间距统计表
快速路方向出人口数量/个
道间距/km 出口 13 2.5北园大街一
由东向西人口 12 2.8工业北路高架快速路由西向东出口 12 人口 13 2.82.5顺河高架一出口 8 2.5玉函路隧道由南向北入口 8 2.5快速路(工业北路一由北向南出口 7 2.8南绕城高速）
人口 8 2.5二环西路
由南向北出口 7 2.7快速路
人口 5 3.7(济广高速一出口 5 3.7南绕城高速）
由北向南人口 7
2.7二环东路
快速路
(二环南路_ 济广高速）
由南向北 由北向南出口 4 人口 4 出口 4 入口 2
2.72.72.7 4.0二环南路
由东向西出口 5
4.6快速路
人口 7 3.3(东绕城高速一出口 7 3.3一环西路）
由西向东
人口 4
5.8
表2济南市快速路拥堵节点成因分析
拥堵节点____________________成因分析__________________全福南向西 随着快速路网络服务范围的拓展，南向与西向
立交西向南间转换需求进一步增长，匝道通行能力不足北园北向南
立交西向南
北园高架西延服务范围进一步拓展，西向南交 通需求增长；北向南2车道与西向南2车道合流
成4车道并入主线后变2车道二环东路南延致使南向西（南部城区与主城区燕山北向东
立交南向西联系）交通需求增长明显，匝道通行能力不能满足
需求；东向西直行车辆、东向南左转车辆、南向西
左转车辆、南向掉头车辆在立交内汇集交织，形成
低效率、高隐患路段
表3
济南市快速路拥堵出入口成因分析
拥堵出人口成因分析济南汽车网
顺河
高架
经四路周边交通吸引源密集，顺河高架快速路出口匝经七路道分布不合理，经四路路口和经七路路口均设出口
置“两上一下”匝道，交通流在路口集聚明显 该路口设置“两上两下”共4条匝道，交通流集二环东路山大北
聚明显；城区快速路网络拓展，诱增老城区对外髙架路路口
快速长距离交通需求，加剧了该出人口的交通 问题
北园长途汽车长途汽车站和火车站两大交通枢纽衔接需求
立交
站出口大，交通集聚
二环南路舜德路
周边快速路西向东人口间距大，服务范围广，
快速路人口
大量车辆通过该入口涌入高架与主线车辆交织
3快速路网络优化方案
3.1快速路网建设规划
结合跨河桥隧建设，加强新旧动能转换先行区
• 2
•
2021年第5期
郑明万，等：关于济南市城市快速路建设的思考
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图例：
★拥堵节点 >拥堵匝道出入口
图5济南市快速路主要拥堵节点和出入口分布图
与主城区主要通道的联系，推进二环东路北延和二 环西路北延快速路建设，支撑城区北跨发展。
加强东部城区快速路网络覆盖，继续东延工业 北路快速路直至章丘区；积极推进东绕城高速和济 广高
速城市快速化改造工作。图6为济南市快速路 网近期建设方案。
图7济南市快速路出入口优化方案
桥、济泺路穿黄隧道、黄河大桥、凤凰大桥、黄岗路險 道）、大桥和崔寨范围内的骨干路网基本形成体系的 规划设想，二环西路北延、二环东路北延将分别承担 约3万p c u /d 的交通流量。
在快速路出人口优化方面，出人口数量趋于均 衡，出人口间距趋于合理。按照《城市快速路设计规 程》（CJJ 129—2009)，设计速度为100 k m /h 的快速 路主线出入口间距应不小于1 270 m ，主线设计车速 为80 k m /h 的快速路出入口间距应不小于1 020 m 。 本次快速路出入口优化设置后，均能满足规范要求 (见表5)。
表5优化后快速路出入口间距统计
快速路
方向
出人口统计数/个出人口间距/kn
北园大街一由东向西
工业北路髙架
快速路
由西向东
出口 13
入口 12 出口 12人口 13 2.5
2.8 2.8
2.5由南向北顺河高架一
玉函路隧道 快速路
(工业北路一由北向南 南绕城高速）
出口 8 人口 8 出口 8 入口 8
2.52.52.52.5二环西路出口 7
2.7由南向北快速路入口 5
3.7(济广髙速一
出口 5
3.7南绕城高速）由北向南 2.7入口 7
二环东路由南向北出口 4
2.7快速路人口 4
2.7(二环南路一出口 4
2.7济广高速）
由北向南人口 4
2.7二环南路
由东向西
出口 5
4.6快速路
入口 7 3.3(东绕城高速一
二环西路）由西向东
出口 7 人口 4
3.35.8
图6济南市快速路网近期建设方案
3.2快速路出入口优化方案
重点针对二环及二环以内建设较早的快速路系 统，通过工程手段，增加出人口通行能力，新增部分 出人口，完善出人口系统（见表4、图7)。
表4济南市快速路拥堵出入口优化
快速路建设方案
工程意义二环东路新增荷花路快速路入口满足华山片区快速进出二环东路新增和平路南入口补强北向南上桥功能顺河高架
新增经一路出口
远端分离部分流量，减少
经四路下桥口交通压力
3.3优化方案效果评估
在快速路网建设方面，根据规划，济南新旧动能 转换先行区正在推进跨黄河“三桥一隧”建设，启动 “四桥四隧”的相关前期工作。按照2028年100万人 57.3万岗位、新增6处跨河通道（齐鲁大道、建邦大
路
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• 3 •
(下转第10页
）
王萌：湖南湘江新区麓景路南延工程总体方案研究2021年第5期
直1右布置，西进口按1左2直1右布置，南进口按
2左1右布置，北进口按2左1右布置。
立交分离主流向交通后，地面交叉口交通压力明
显减少，通行效率高，远期交叉口车均延误仅34.1 s，
达到二级服务水平。图7为方案三交叉口流量及平均延误情况。
方案二、方案三交叉口服务水平均可达到二级水平，延误较小。考虑到麓景路隧道为连续流主干路标准，等级较高，在服务水平接近的条件下应确保高等级道路连续流，因此推荐该节点采用方案三。
3结语
麓景路南延工程全长约3.9 k m，其中明挖隧道长约150.4 m，矿山法隧道长约2.1 k m，桥梁长约0.22 km, 路基段长约1.4 k m，总投资11.4亿元。2020年实现东西隧道全线洞通，2021年上半年通车。
艇
车均34.1s
^-312
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395梅溪湖路
355
983—>
309、
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图7方案三交叉口流置及平均延误情况（单位：pcu/h}
本文从建设规模、交通组织、对景区及地块影响以及对社会环境的影响等方面，对整体线位、北段洞口接线等进行了多方案比选，合理确定了总体方案。
(上接第3页）
根据城市现状交通模型测算：二环东路高架荷花路、和平路入口将分别承担620 p c u/h、682 p cu/h 的交通流量，有效缓解周边地面交通压力，提升快速路服务范围（见图8)；顺河高架新增经一路出口后，经四路出口将被分担交通量约434p c u/h，显著缓解该交叉口地面交通状况（见图9)。
图8新增和平路南上匝道前后地面道路交通运行状况对比
由于城市快速路网络的构建持续时间长、建设投资大，因此快速路的网络规划要适度超前、弹性可控，同时结合具体运行状况，通过工程技术手段，不断完善
系统功能，实现新建快速路与既有快速路的功能融合。•
10 .
Urban Roads, Bridges & Flood Control
(M onthly)
Number 5, 2021 (Total Number 265)
CONTENTS
ROADS & COMMUNICATION
Thinking about Construction of Urban Expressway in Jinan .................................................................................................... ..........................................................................................................................ZHENG Mingwan, PING Yongqing, JI Hai ( 1) Abstract：Aiming at how to deal with the problems of the system integration of the newly built expressways and the existing expressway, and fully playing the efficiency of road network in Jinan, the construction of expressway network in Jinan is summarized, and the present expressway network structure and operation problems are analyzed. On this basis, the improvement strategy of expressway network system is put forward.
The specific optimization scheme is set forth from the perspective of optimizing the structure of expressway network and perfecting the function of the existing expressway ramp, and the scheme effect is evaluated. The evaluation shows that the optimization scheme can basically realize the idea of expressway system planning.
The entrance and exit of expressway after optimized can all meet the standard requirements.
Keywords：expressway network, road network structure, ramp optimization
Design of Hunnan Avenue Expressway in Shenyang .......................................................................................... LI Yang ( 4 ) Abstract：Hunnan Avenue Expressway is the Shenyang Ring II South Shifting Phase I Project, and is an important part in the "ring + radiation" expressway networks of Shenyang. By analyzing the overall planning and project construction conditions of expressways in Shenyang, the design of Hunnan Avenue Expressway Project is completely set forth from the aspects of project background and general situation, main technical standards, overall scheme, bridge and tunnel engineering. The overall design scheme shows that Hunnan Avenue Expressway and the surrounding built expressways can initially form the expressway network system, which can support the outward distribution of urban functions and effectively improve the traffic congestion of urban central area.
Keywords：expressway, interchange, elevated bridge, tunnel
Study on Overall Scheme of Hunan Xiangjiang New Area Lujing Road South Extension Project .................................. ................................................................................................................................................................................WANG Meng ( 7 ) Abstract：In order to promote the sustainable development of traffic in Xiangjing New Area, the south-north through road is opened up to meet the development demands of the city. The construction of Lujing Road South Extension Project is put forward. Meixi Lake International New Town is connected with Hanpu Science and Education Industrial Park by the mountain tunnel. Based on the position and role of the project in the urban road network, combined with the problems existing in the original planning scheme, the overall design principle, functional orientation and technical standards of the project are put forward. The line position schemes of long and short tunnels and the connection scheme of the north section opening are comprehensively compared. The integrated scheme is reasonably confirmed.
Keywords：road engineering, tunnel schem e, node scheme, traffic organization
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