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刘向前
■ 本报见习记者  杨孝坤
“我们公司车牌都是挂
的江西牌照。大家别小看挂牌，其实挂牌也有学问。公司之所以挂江西牌照，第一是因为费用低，江西省一年的车辆管理费用比其他省要少；第二是旧车容易转卖，车辆用旧以后想出售，当然首选江西，因为江西高安把二手车买卖打出了名气；第三是不受‘欺负’，公司车跑浙江—广州线路，在路上跑得最多的还是江西（境内），人都有欺负外地车、外地人的习惯，所以挂上江西牌照在某种程度上能为车队保驾护航。”近日，有物流公司负责人这样告诉《商用汽车新闻》记者。
如此看来，经常“走南闯北”的大卡车相比于小轿车，在挂牌方面需要考量的问题似乎更多。
属地为主  综合考虑
“路上跑的江西牌照车很多，一部分原因是江西高安的二手车市场在全国很有名。我朋友前些日子就刚从高安买了一辆二手车。”黑龙江卡车司机荣洪生称。
“一般情况下，车辆挂牌以属地为主，在哪儿买的车就挂哪儿的牌。但在实际运营中就要考虑得全面一些了。”原上海基华物流有限公司调度部经理邵伟杰告诉《商用汽车新闻》记者：“通常来说，车辆主营的地区在
哪儿就挂哪儿的牌照。比如你在上海买的车，但车辆实际运营是在浙江，那么挂牌自然首选浙江，这对车辆以后的运营来说会很方便。”当前正值国Ⅳ标准切换期，自去年开始全国陆续有不少地区开始实施国Ⅳ，同一省内标准实施不同步的情况也很常见。这也成为不
少地区用户车辆挂牌需要额外考虑的因素。“新疆地区用户挂牌跟他们以后的业务集中在哪个地区有关系。”乌鲁木齐鑫宏志汽车贸易有限公司总经理李新川介绍说：“一般新疆当地人购车在本地落户、上本地牌照的比较多。但是现在，用户上牌也要考虑到地方执行国Ⅳ标准的情况。像乌鲁木齐、克拉玛依、昌吉、阿图什等地已经实行国Ⅳ，这几个地方的用户在买车挂牌时就会权衡一下，如果到外地挂牌对业务没什么影响，那么他们会选择购买国Ⅲ车外地挂牌；如果外地挂牌对开展业务影响很大，那么就会在乌鲁木齐、昌吉等地买国Ⅳ车上国Ⅳ牌照。”牌照的
“地方保护主义”在地方保护主义泛滥的背景下，上述物流公司负责人所提到的挂江西牌照为车队“保驾护航”并不难理解。从某种程度上说，一块小小的车牌也是某种意义上的“保护伞”，因为外地车容易“受欺负”
。
“我们公司车辆挂的都是本地牌照，所以我们的车如果跑外地肯定不如跑当地好。
（跑外地）执法人员乱的现象特别多，经常会被以各种理由进行检查，检查完的结果无非就是给钱，而他们对本地车辆的检查频率却很小。”淄博康胜经贸有限公司董事长王伟告诉《商用汽车新闻》记者。
荣洪生也认为，在中国的很多执法者眼里，存在着本地牌照“吃香”、“欺负”外地车的现象。“本地车在路上基本不会被检查，
专查我们这些外地牌照车辆。之前有一次我路过山东，路政执法人员对那些挂着鲁Q 牌照的百吨车从来不拦，而对外地牌照车则是不管合不合格都检查。这就是地方保护，更是欺负外地人的表现。”他说。在车辆管理费用的地区差异方面，王伟和李新川均表示，车辆管理费用全国各地之间的区别并不很大。据介绍，诸如车辆购置税及保险等费用，各地都是按照国家统一规定执行，不存在同一车型“你多我少”的区别。费用有区别的只在上牌费用这一项，差别在几百元左右，比如新疆地区的上牌费用在1000元左右，而山东大概是400元。挂靠上牌的“生意经”俗话说“背靠大树好乘凉”，在我国运输市场，散户挂靠经营占据了相当大的一部分比例，个体户与物流公司互惠互利。而在挂靠上牌上也有“生意经”。“给车挂牌一般不落个人户，检车不方便，通常是挂靠公司。”荣洪生介绍说：“在高安当地，中介、挂靠公司、二手贩子等已经形成
产业链，即便是几百公里以外的车，也会到那里去卖。如果你要通过挂靠公司进行购车，挂牌就肯定是挂江西
牌照了。
汽车上牌费用
”江西高安的吴师傅今年33岁，已经有了十多年的开卡车经历。他对《商用
汽车新闻》记者说：
“高安有许多挂靠公司，大家来我们这里挂靠的主要原因是购
车首付少。
”据吴师傅介绍，通常情况下，贷款购车需交30%的首付，比如40万元的车首付需要十多万元，有些用户一下子拿不出这么多
钱，就会选择高安的挂靠公司，这样拿几万元首付就可
以买到车。虽然车价全部计
算下来会比银行按揭高出4万~5万元，但可以少交首付，还能挂高安牌照，双方
“自愿交易，各取所需”。
购车费用是散户选择在哪里挂靠上牌考虑的重要因素之一。李新川表示：
“有些用户购车费用不太够，
就会通过挂靠公司进行挂靠，公司愿意给他们垫一些
钱，
而用户需要交一些利息。但如果是全款购车挂靠的
话，就要比较各挂靠公司的服务了，服务质量好的公司自然是首选。另外，这其中也存在人际关系的考量，比如通过熟人介绍挂靠到认识的人的公司，那样会更有保
障一些。”
车辆挂牌有玄机
二手车好卖也是用户选择在哪里挂牌的考量因素之一
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