米其林轮胎
故障现象
方林二手车市场一辆2021款奔驰E Q C 4004M AT I C (C O D E 801)，行驶里程为13 419k m，V I N 码为LE42938901L 02****，仪表台上显示红高压动力电池标志和文字报警信息“高压动力电池过热，停车，所有人下车！尽可能停在露天空旷处”(图7)，且车辆无法行驶，后台RTM报警。
故障诊断与排除
障，总线关闭(图8)。另外，所有的高压部件均无法通信。
电驱动控制器区域网络CAN(也叫混合动力CANED)，网关是传动系统控制单元N127，连接着与电驱动相关的高低压控制模块，包括：N12发声器(SOGE)、N82/2蓄
2021款奔驰EQC400 4MATIC高压动力电池过热报警
图7 故障车仪表台上的报警信息
图8 故障车上存储的故障码
奔驰EQC新能源车电池管理系统门户控制单元、N82/3蓄电池管理系统控制单元、N82/4蓄电池管理系统控制单元、N83/1直流/直流转换器控制单元、N83/11高压动力电池交流充电器、N112/9控制单元HERMES、N116/5直流充电连接单元。
传动系统控制单元N127的任务包括：牵引力管理、能源管理、传动系统热量管理、高压和低压调节、车载诊断系统、连接总线系统之间的接口(网关)。图9为2021款奔驰EQC 的整车网络结构图。
电驱动控制器区域网络CANED包含HERMES远程通信控制单元N112/9的原因是：在中国市场销售的所有新能源车(含纯电动、插电混动)必须装备实时监控系统(RTM)，这是车辆生产、上牌、获得补贴及绿牌的前提条件。车辆运行及充电的实时数据发送至DAIMLER数据平台并转至政府平台。按照GB/T32960要求，实时数据每30s发送一次，故障时每1s发送一次；车辆出现相关报警时，报警信息
同步发送至政府平台及呼叫中心。实时监控系统报警级别及处理要求如表1所示。
(接上期)
图9 2021款奔驰EQC的整车网络结构图
根据故障码和网络结构分析，导致故障车出现动力电池过热报警的可能原因有：电驱动控制器区域网
络CANED部件电气故障；CANED分配器进水导致电气故障；CANED线路故障。
拆检位于右前门槛下方的电驱动控制器区域网络CANED分配器X30/71(图10)，未发现有进水、腐蚀等异常现象；用万用表测量CANED的信号电压，CANH和CANL
都是0.5V ，不正常。
图10 CANED分配器X30/71的安装位置
逐一拔下电驱动控制器区域网络CANED分配器X30/71上的插头发现，当拔下某个插头后CANED的信号电压恢复正常，CANH为2.7V ，CANL为2.3V ，同时仪表台上出现白文字提示“行车声音提示停止运作”。再次用诊断仪进行快速测试发现，电驱动控制器区域网络CANED的其他部件都可以正常通信，只有发声器控制单元(SOGE)N12无法通信。
前方，发动机舱的底部；后部发声器位于底板的后部区域。在车速处于0~30km/h时，H4/11前部发声器和H4/135后部发声器会根据车速和油门踏板位置，产生音频信号；当车速高于30km/h时，发声器停用，因为轮胎噪音和风噪已足够被感知。
根据上述检测结果分析，故障车的故障范围被缩小到电驱动控制器区域网络
因为在所有操作模式下，尤其是在低速行驶时，如果车辆非常安静，就会存在不被其他道路使用者注意到的危险，或直至非常晚的阶段才被注意到，因此，在低速行驶时，位于后备箱右侧的发声器控制单元N12会促动H4/11前部发声器和H4/135后部发声器发出警告音(图11)，以提示其
他道路使用者。前部发声器位于车辆的右
三菱改装车>f1西班牙图11 故障车型发声器控制系统电路
故障现象
一辆2020款奔驰EQC400 4MATIC(CODE 800)新车，VIN码为LE42938901L02****，行驶里程才18km。该车有时会出现无法就绪(READY)的现象，且仪表台上出现红高压系统故障报警(蓄电池+感叹号图标)。
故障诊断与排除
试车发现该车为偶发性故障。连接诊断仪进行快速测试，N82/4蓄电池管理系统控制单元设置了故障码P0A0B00-高压车载电网的互锁回路存在功能故障；N83/11充电装置设置了故障码P0A0A00-高压车载电网的互锁回路存在电器故障；N116/5直流充电连接单元设置了故障码P0A0E00-高压车载电网的互锁回
路存在偶发的功能故障。
对于电动汽车由于存在高压电，其安全预防措施中非常重要的一项就是引入了高压互锁回路(HVIL)。高压互锁回路沿着整个高压车载电气系统导线回路排布，经过所有高压部件及其电气接头。拆下电气接头或盖板会导致互锁回路中断。当回路中的信号传输中断时，高压动力电池中的高压电接触器开关就会断开，整个高压电气系统关闭，以防止发生触电事故。
奔驰EQC的高压部件及互锁线路示意图(局部)如图13所示。蓄电池管理系统控制单元发出±20mA(88Hz)的互锁电路信号，流经所有高压车载电气系统部件，并持续监测回来的互锁电路信号。在每个可移动但不可松开的高压连接中都有一个跨接线，将高压触点隐藏起来。断开或松开高压连接时，跨接线会中断互锁电路。互锁电路还可以通过高压部件的12V控制单元连接器在串联电路中进行开关。当分开控制单元连接器时，互锁电路通过互锁输入单元和输出单元的触点断开，但行驶期间断开互锁电路，
50万左右买什么车好不
A100-
高压动力电池模块；A9/6-电动制冷剂压缩机；A79/1-电机1；A79/2-电机2；N116/5-直流充电连接单元；N82/2-蓄电池管理网关控制单元；N129/1-电机1电力电子控制单元；N129/2-电机2电力电子控制单元；N33/4-高电压正温度系数(PTC)加热器(车内)；N33/5-高电压正温度系数(PTC)加热器(高压动力电池)；N83/1-直流/直流转换器控制单元；N83/11-高压动力电池交流充电器；S7-高压断开装置；G10-
直流/交流充电车辆插座；G10/4-交流充电车辆插座；F34/6-高压电源分配器；F34/6f1-熔丝1；F34/6f2-熔丝2；F34/6f3-熔丝3；F34/6f4-熔丝4；AC-交流电；DC-直流电；a-熔丝；b-插入式连接器；c-控制单元；d-高电压部件；e-高压导线；f-互锁线路。
图13 奔驰EQC的高压部件及互锁线路示意图(局部)
图12 故障车上CANED信号线被挤压导致破损
CANED分配器X30/71到N12发声器控制单元(SOGE)之间的CANED信号线故障，或是N12存在电气故障。拆检位于后备箱右侧的发声器控制单元N12，发现插头没有腐蚀现象；测量CANED 的两根信号线与车身之间的电阻值，均在4Ω左右，说明存在对地短路的故障。顺着线束走向检查发现，地毯下的线束因为布线不当，导致CANED信号线(CANH蓝黄，CANL蓝)受到挤压，出现破损现象，使得其对地短路(图12)。处理并修复该处线束后试车，该车各项功能恢复正常，故障被彻底排除。
会导致高压车载电气系统断开。仅在换挡杆位于N或P挡超过3s，且车速低于5km/h时才会关闭高压车载电气系统。此外，换挡杆位于D挡时，打开发动机舱盖也会断开高压车载电气系统。关闭启动开关后，如果互锁电路中出现故障，则车辆不会启动。如果互锁电路中存在故障，则车辆静止功能中断(启动开关关闭)，且高压车载电气系统停用。日产suv逍客
电力电子装置控制单元N129/1和N129/2，蓄电池管理系统控制单元N82/2，N82/3和N82/4，高压动力电池交流电充电器N83/11以及直流/直流转换器控制单元N83/1都装有互锁信号的评估电路。互锁电路信号发送器位于两个蓄电池管理系统控制单元N82/3或N82/4中。在每个启用的高压部件中，都有一个互锁评估逻辑电路用于执行自身评估，确定互锁电路信号的故障状态(例如断路，短路)。在其他部件(如电动制冷剂压缩机A9/6、高压正温度系数(PTC)加热器N33/4和N33/5)中，则没有互锁评估电路，只是直线通过，以使互锁电路完成闭环。
此外，互锁电路还经过高压断开装置S7(含电路30c)。如果发生碰撞，辅助防护系统(SRS)控制单元N2/10会对碰撞强度进行区分。如果碰撞强度较低，只有安全带张紧器展开，而高压切断可逆，关闭启动开关后重新启动，如果没有绝缘故障，则高压
车载电气系统将再次启动。如果碰撞强度较高，就会引爆安全气囊，则高压切断将不可逆，通过触发燃爆熔丝(F63)断开30c信号线来永久切断高压。此外，如果高压断开装置S7断开，则电路30c信号线路也会中断，且同时关闭高压车载电气系统、充电系统和电传动系统。
根据故障现象和互锁电路的工作原理分析，故障车出现无法启动的可能原因有：蓄电池管理系统控制单元软件问题；某个互锁回路的插头虚接；某个互锁回路的部件内部电气故障。
尝试对3个蓄电池管理系统控制单元(N83/2，N82/3和N82/4)的软件进行升级，均未发现新软件；对高
压系统进行断电后，检查互锁回路的所有插头，结果发现高压分配器F34/6上的PTC加热器N33/5的供电线高压插头(图14)没有插到锁止位置。高压动力电池PTC加热器N33/5的供电线虚接，导致互锁电路偶发性断路，高压系统保护性关闭。检查所有互锁回路插头并重新安装，接通高压系统后试车，该车故障不再出现，故障被彻底排除。
维修小结
奔驰EQC车系采用了7大安全措施，除上文中介绍的互锁电路(HVIL)监测互锁电路以外，还有以下6项安全措施：
1.带电部件的接触保护。防止意外接触带电零件的措施(直接/间接)，比如高压动力电池内部的冷却水泄漏。
2.高压和低压之间安装电流隔离设备。高压电势与车辆接地全极绝缘，这意味着出现简单故障时没有触电的危险。家用电器是共用接地，但EQC高压系统自成回路，与车身没有任何接触。
3.颜编码和警告提示。高压车载电气系统的所有部件均标有黄警告标签，同时，通过线路上的颜(橙)即可识别所有的高压电气线路。高压部件上的橙高压线和警告提示，可提高车间人员的安全意识。
4.绝缘电阻监测。蓄电池管理系统控制单元具有绝缘监测功能，可检测整个高压车载电气系统中的绝缘故障。
当绝缘电阻处于500~100Ω/V时，发出黄消息作为警告。当绝缘电阻小于100Ω/V时发出红消息作为报警，关闭启动开关后重新启动时，红报警信息不再显示，同时接触器不再啮合，无法进行诊断，且禁用高压车载电气系统电源。
5.高压断开装置。根据WIS文档基于诊断断开电源之后，确保切断整个高压车载电气系统(互锁电路和终端30c开路)，并确保不会由于“启动开关ON”导致系统重新启动。另外，还可通过合适的民用锁锁住高压断开装置，以进一步确保高压车载电气系统不会被重新启动。通过高压断开装置可以实现主动放电(在5s内电压低于60V)和被动放电(在120s内电压低于60V)。
6.发生碰撞时切断高压车载电气系统。识别到碰撞时，系统将触发辅助约束系统控制单元驱动的烟火分离器F63，以断开30c电路。另外，还将通过接触器全极断开电源和存储单元、停用发电机(电动机和DC/DC转换器)、将中间电路电容器放电至危险电压范围以下的水平。
(全文完)
图14 故障车上松脱的高压插头
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