打开宽阔的行李厢，放倒座椅铺成床，仰望繁星闪烁的夜空覆盖在全景天窗，
侧身与爱人相拥入睡到天亮。舍弃了车身上的中国字与被加高了的座舱，
让原汁原味的Wagon呈现出欧洲车最自然的模样
测试地点：中国·北京
文/陈熙      摄影/崔凯
奔驰C级旅行车
Mercedes-Benz C200 4MATIC Wagon
它彰显着绅士般的优雅，也蕴含着小资的情调。游走于城市的喧嚣之中，肆放在葱郁的山水之间，高冷文雅却又令人迷恋。它会用波澜不惊的调性引领你渐入佳境，并让向往欧洲生活的你愈发地痴迷于Wagon 文化的美好。
并非所有人都喜欢瘫在一个大块头中去感受索然无味的驾乘体验。高速过弯时的侧倾，行经窄路时的盲区，再算上风阻与重量增加的油耗。情到深处，你是否觉得手中的大块头为了向空间妥协而丢掉了设计与风格上的玩味？绅士的行李厢保留着欧洲的纯粹，改成Hella Flush 的风格也会让你如痴如醉。河北公安交通网
它没有A 4 allroad 的粗犷，也不带3系Touring 的骨感，妖娆妩媚的线条，勾勒出一副藏不住的优雅。倘若不看车顶的银发卡，你并不会发现车头与国产三厢C 级有什么区别之处。全LED 的前大灯组，从容地注视着前方，晶莹剔透的LED 水晶块，在柳叶眉的日行灯勾勒下，照射出耀眼的光芒。18寸AMG 的五辐轮圈采用了前225/45、后245/40的结构，前打孔刹车盘的上身，为它配好了运动化的武装。原汁原味的车身尺寸，让视觉比例更加舒畅。行李架与全景天窗为我们放飞心灵插上了翅膀，4MATIC 全时四驱的尾标也成为了我们适度撒野的保障。流畅的D 柱，销魂的尾翼，性感的LED 尾灯，再加上饱满的双边两出排气。柔中带刚的美臀，营造出别样的知性动感。
在全新一代A 级没有正式在国内上市前，我依然认为C 级的设计是一套不过时的内装。毕竟在同级别对手面前，没有任何一家的内饰能够将豪华感衬托的如此到位。真皮与双缝线设计的仪表台，与采用仿生学设计的中控台相结合，立体感十足且造型十分考究。雾银的圆形空调出风口，与精心雕琢过的中控台物理按键，在实木纹理与钢琴烤漆的衬托下，展现出高贵典雅的气息。虽然W 205的C 级已经上市有4年时间，但中控台内嵌的钟表仅在国产长轴版C 级上搭载，不过这个规矩并不针
它没有A4 allroad 的粗犷，也不带3系Touring的骨感它会用波澜不惊的调性引领你渐入佳境并让向往欧洲生活的你愈发地痴迷于Wagon文化的美好
1珍惜这块传统的指针式仪表盘，或
许今后就要被全液晶屏替代了
2针对发动机、变速器、悬架和转
向，你都可以逐一自行设定适合自
己的驾驶模式
32840mm的轴距后排空间尚可，
只是后排座椅坐垫偏短，影响了大
腿的承托性
4欧规的220V电源，需要购买转换
器才能正常使用
对标轴的旅行版。
打孔多功能方向盘，双炮筒式仪表盘，7英寸悬浮式中控屏以及下方造型华丽的COMMAND操作系统，一切都是之前三厢版C 级上熟悉的设计与操作。三LED氛围灯和香氛系统的渲染，也为车内的豪华氛围增光添彩。不得不说，全面采用怀挡设计的奔驰，让COMMAND操作系统的地位更加凸显。
虽然是纯进口车型，好在奔驰为其加入了
包，并且还可支持苹果Carplay手机屏幕映射功能。不过带来的问题却是反应迟钝，操作旋钮旋转功能，并点击进入子菜单的过程中，中控屏呈现出来的效果总要比物理操作慢上一秒半左右的时间。并且车载导航地图的逻辑也仅仅是而已，并没有针对中国人的使用习惯进行改进。
大有智慧不符合国人使用习惯的还有后排出风
游走于城市的
topgear16季喧嚣之中
肆放在葱郁的
山水之间，高冷文雅
却又令人迷恋
口下方的220V电源，打开之后是欧规的接
口，需要额外购买转换器才可使用。然而后
排座椅边缘的一键放倒按键，倒是比国产奔
标致207车
驰设计的更优雅。在安全配置方面，C200
4MATIC带有前后雷达+倒车影像、自动泊
车、主动刹车、疲劳提醒功能。后排每个座
椅根部都设计有ISOFIX锚点，便于安装儿童
安全座椅使用。490L 的行李厢空间通过放倒
2
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车辆报废流程及费用
后排座椅，可扩展到1510L ，平整度十分出，铺成床完全不成问题。作为旅行车，后排遮物帘不仅设计了随尾门开启上下移动的滑轨，隔离网的增加也可以防止后排不安分的宠物袭击，或是较高位置物品的飞溅。
尚酷
C 200 4MATIC 旅行车搭载了一台2.0T 低功率发动机，与9挡手自一体变速器匹配，最大功率135kW/5500rpm ，峰值扭矩
300Nm/1200-4000rpm 。全时四驱系统的上身，让它拥有8秒的破百成绩和7.2L/100km 的综合工况油耗。
偏沉的油门踏板一如既往的奔驰，2.0T 低功率涡轮增压发动机虽然能在1200rpm 输出峰值扭矩，但实
际驾驶感受却要比A 4L 、ATSL 、3系要柔和很多。9AT 变速器不仅带来了更低的油耗，绵密的齿比、平顺的换挡节奏仿佛给你一种驾驶自然吸气车型的错觉。日常驾驶时，变速器会在1800rpm 左右升挡，城市以60-80km/h 巡航时，变速器会将发动机转速压在1300rpm 以下，以保持良好的燃油经济性。当车速到达110km/h 之后会
升至9挡，120km/h 巡航时发动机会保持在
2000rpm 左右。运动模式下，发动机会将转速轰至2000rpm 左右待命，地板油加速时，变速器会在6300rpm 的红区换挡，加速感算不上暴躁，但却可以用从容来定义。
这是一款调校十分均衡的2.0T ，在经济性和成本方面做到了完美的平衡，动力表现并不是那么出众，在4MATIC 的加持下，高速行驶的稳定性非常出。C 级旅行车在发动机缸体、散热器、悬架塔座、下摆臂等部件，采用了铝合金的轻质材料。让车辆在过弯时表现得更加灵活，不过由于悬架调校偏硬，中低速行车遭遇颠簸时，弹跳要比国产三厢C 级明显。
最后聊一聊它的缺点吧，虽然C 级旅行车长着一副清新典雅的面孔，但它相比起A 4 allroad 或是V 60 CC 来说还是缺乏特点。紧凑的后排空间，离地间隙较低的底盘，也都是它不得不正视的不足。但你不得不承认，C 级旅行车依然是一款价格最便宜，并且实用性和颜值最高的进口奔驰。
奔驰C 级 2018款C 200 4MATIC 旅行车4729/1810/1462/2840mm -前置四驱，9挡手自一体前多连杆/后多连杆
前225/45 R 18 后245/40 R 18L 4，2.0T
135kW/5500rpm
300Nm/1200-4000rpm 8s
223km/h 7.2L/100km ¥ 45.28万
车款配置长/宽/高/轴距
整备质量底盘及变速器
悬架形式轮胎规格发动机形式最大功率最大扭矩
0~100km/h加速
最高车速工信部综合油耗
市场指导价
奔驰C级旅行车
优雅流畅的车身线条，9AT带来了良好的燃油经济性 中控屏尺寸偏小，COMMAND车机系统反应速度偏慢
evo  Rating ：33332