大多数汽车的故障检测过程大同小异，其核心技术不在于到故障根源，而在于是否形成正确的诊断思路。比如通过综合分析车辆维修历史、故障码、数据流、原理图和电路
东风标致5008图等信息，从中发现线索，然后再结合工作经验快速、准确地到故障原因，最终排除故障。
培养诊断思路不是一朝一夕的事，需要技师在工作中不断总结经验、学习他人的检测方法，并在实践中触类旁通、举一反三，日积月累才能成为故障诊断的“大师”。
故障22
故障现象：一辆2012年产进口ML350运动型多功能车，配备M276型3.5 V6发动机和了挡手自一体变速器，行驶里程5.3万km。用户反映早上用车时发现车身高度很低。
检查分析：维修人员检查车辆车身高度，并无异常;起动车辆后按下车身高度调节开关，仪表盘提示车辆正在升起，同时车身高度慢慢地上升。查看车辆维修记录，无任何保养和维修记录。询问用户得知，车辆昨晚停在车库里，早上用车时发现后部车身塌陷，高度很低;但起动车辆后高度又变正常了。初步判断为偶发性的故障。
可能为：空气悬架压力传感器故障、控制单元故障或者二者之间的线路故障。
对故障码进行引导测试，结果要求使用专用工具接线盒测量传感器的供电、搭铁和信号电压。根据电路图测量空气悬架压力传感器（图57），结果供电端与搭铁端的电压为5.0V左右（标准为4.8～5.3V），信号端与搭铁端的电压为2.9V左右（标准为0.5～4.5V），均正常。金华违章查询
根据检测结果，引导测试要求检查空气悬架压力传感器至控制单元的导线和插接器。测量Y36b1至N51/3的导线，导通良好，插接器连接牢固，无腐蚀痕迹。空气悬架压力传感器线路和插接器均正常。用XENTRY对空气压缩机以及压缩机和阀体之间的管路进行气动检测，结果空气压缩机短时间内就能建立1400 kPa以上的压力，且空气压缩机和阀体之间的管路密封正常。
综合上述检查，表明空气悬架系统处于正常状态，故障检测陷入困境。重新分析检测思路，注意到用户反映的是车身高度很低，这一细节涉及了空气悬架的基本原理：奔驰空气悬架系统的压缩机单元集成了空气压缩机和减压阀，当空气压缩机或减压阀工作时，可向空气减振器和储气罐充气或放气，从而调节车身高度上升或下降。
尝试复现用户描述的故障现象，将车辆停放在车间一晚上，第二天上班后观察车身高度，但故障并未出现。再次用XENTRY对空气压缩机进行气动检测，仍是正常的。外出试车，结果车子行驶正常。繼续将车辆停放在车间，打算再放置一晚看看，不过在临近下班时发现，车身后部高度降低了很多，很明显后悬架的空气包或管路存在漏气故障。这样，检查方向转移至气路上。
将车辆举升，用XENTRY逐个激活2个后减振器的空气弹簧使身升高（图58），同时让一个技师在相应的空气弹簧旁听诊。结果在激活过程中没有发出明显的漏气声。在激活2个后减振器空气弹簧上升至较高点后，将泡沫水洒在空气弹簧及相应的空气管路表面后仔细观察，未发现表面有气泡产生，说明管路和空气弹簧没有泄漏。
小客车指标摇号查询 对空气压缩机进行气动测试，结果压缩机没有建立压力，也没有发出运转声，即压缩机没有工作。继续检查空气压缩机为何没有运转。根据压缩机单元的电路图（图59），A9/1ml的供电由控制单元通过继电器F58KT进行控制，同时通过W52/11搭铁;熔丝F58f238用于防止压缩机因为运转时间过长而损坏。
再次对空气压缩机执行气动检测，并在检测期间脱开A9/1ml的插接器，测量其供电与
搭铁之间的电压为12.0V左右，正常。这说明压缩机自身故障导致无法运转。
故障排除：更换压缩机，然后气动测试多次，结果均正常。连续停放2天故障也未再出现。交车给用户，1周后电话回访，用户反映车辆一直正常，故障彻底排除。
故障23
关键词：燃油压力和温度传感器、燃油压力、高压油泵
故障现象：一辆2019年产进口奔驰AMG GT轿跑车，配备M178型4.0TV8发动机和了挡双离合变速器，行驶里程2.5万km。用户反映车辆行驶中发动机抖动，故障灯亮。
检查分析：维修人员通过系统得知该车无任何维修记录。起动发动机，仪表板上发动机故障灯点亮，同时发动机抖动。熄火后重起，故障依旧。用XENTRY对车辆进行快速测试，结果发动机控制单元（ME）存储有2个故障码：P01BE17——油轨压力传感器2存在电气故障，超出电压极限值;P050800——在冷起动时点火角度设置存在功能故障。
由故障码可以判断出，发动机故障灯亮是由故障码P01BE17引起的，所以维修人员决定先从该故障码入手。
执行故障码P01BEG的引导测试，引导步骤显示燃油高压实际值不正常，要求检查左侧燃油压力和温度传感器B42/2的供电，以及B42/2的信号线电压。根据引导测试步骤，按照要求使用专用工具插线盒测量（图60），测量结果均在正常范围内。根据此结果，引导测试提示更换左侧燃油压力和温度传感器B42/2。
本田锋范 维修人员分析认为，直接更换B42/2显得太武断，注意到在引导步骤中系统显示的燃油高压值不正常（图61）。据此提示，在发动机怠速运转的情况下，用XENTRY进入ME读取燃油压力实际值，结果两侧气缸列的燃油高压值均不正常（图62）。
该款发动机的燃油供应系统由低压回路和高压回路组成，燃油泵产生大约0.40～0.67 MPa的燃油低压。燃油经过滤清器过滤杂质和吸收不规则的压力波动后进入高压油泵，由高压油泵压缩至最高20.00 MPa，然后通过喷油器以高压喷入气缸内燃烧。
怎么买到免税车 另外，在两侧高压油泵上各集成了一个流量调节阀（Y94/1和Y94/2），由ME的脉冲宽度调制（PWM）信号促动，可根据需求调节进入高压油泵的燃油流量。油轨两侧各集成了一个燃油压力和温度传感器，分别监测油轨左侧和右侧的燃油压力和温度，相应的信号传送给ME评估，用于调节油压（图63）。
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