市政路网不断完善，但交通基础设施水平仍相对滞后近几年间，青岛城市道路建设实现了跨越式发展,宁夏路、延安路东西快速路和杭州支路一鞍山路快速路，308国道、山东路、南京路、辽阳路、银川路等主要超期服役道路和部分沙土路的改造完成,使市政路不断完善,一个以快速路和主干路为骨架，次干路、支路为基础的城市交通骨干路网和“三纵四横”的主区快速交通系统基本形成，城市交通功能得到了长足发展。城市道路各项主要指标均居全国同类城市首位。
2006年底，城市道路总长度达到3160公里，道路面积5218万平方米,人均道路面积19.26平方米;人行道面积955万平方米;桥梁220座，其中立交桥25座。汽车东站、宁德路、河马石、海洋等临时公交停车场相继建成并投入使用，加上已建成停车场使用管理力度的加大，公交停车占路问题得到初步缓解。但另一方面与全国大部分城市一样，由于青岛城市基础设施
经济发展又比较快，使得城市交通基础设施的供需矛盾并没有从根本上得到缓解。
一是市区道路全面紧张，且缺少城市快速轨道交通和城际铁路交通，上下班高峰期或遇到突发事件时，有些路段堵车严重二是停车设施严重不足。从西方发达国家的经验看，停车泊位总量一般应是机动车总量的1.11.3倍才能基本满足社会需要。而青岛的比例仅03左右，停车矛盾十分突出。一些大型公共场所未配置停车场或相应的停车泊位，有些虽然配置了停车，却被挪作他用，致使乱停车情况非常严重;原有住宅小区基本没有建设配套车位，很多新建小区的车位规划也远不能满足车主的需要，不少私家车只能停靠在路边，在一些较窄路段基本占到道路的三分之一以上私家车在上班或出行过程中也经常因停车位不足而不得不占道停车或停到较远的地方。不仅如此，目前全市公共停车场也十分有限，据有关部门2006年8月份的统计数据，青岛市区有1569辆公交车占用城市道路停放，占路率达46%机动车辆占路停放严重影响了城市交通秩序和道路的通行能力，直接导致了交通拥堵、扰民和卫生状况差，由此引发的交通事故也有所上升，市民反映较为强烈。
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