百科知识 2019.06 C
大连市区轨道停车换乘设施布局研究金 勇 李 巍
随着轨道交通通车里程的不断扩大，以及大连市区外围居住人口的增多，为了扩大轨道交通的服务范围，方便更多市民选择轨道交通出行，同时缓解中心区的交通拥堵和停车难现象，需要及早对停车换乘设施布局进行研究。
一、停车换乘设施分类
停车换乘设施既是一种交通换乘设施，同时也是城市交通需求管理的一种方式。根据停车换乘设施的特点，可将停车换乘设施分为基于换乘功能的分类、基于换乘设施区位的分类和基于接驳对象的分类，本次研究重点是基于轨道交通换乘的小汽车停车设施。因此，本次按照停车换乘设施的区位，将停车换乘设施分为以下三类，如表1所示。
表1 停车换乘设施分类及主要功能
停车换乘
设施类型
区位特点主要功能
城区停车换乘设施位于城市建成区，周边土地开发基本成熟，道路、
公交设施较为完善
适当弥补周边停车位不足；
减少近程区域进入中心区的小汽车；
引导通勤出行向公共交通方式转移。
郊区停车换乘设施位于城市外围郊区，距离中心区较远，周边用地条
件较好，道路和公交设施相对较少
在城市外围截流进入中心区的车流；
引导通勤出行向公共交通方式转移；
减少小汽车长距离使用，减少环境污染。
缺少第三类主要功能
远程停车
大连汽车换乘设施
位于城市外围区域，远离城市建设集中区域
二、 国内外实践经验借鉴
新加坡地少人多，轨道交通、常规公交、接驳巴士构成的公共客运体系发达，是以公交为主导、限制小汽车拥有和使用的典型。新加坡政府早在1975年就在市区出入口主要道路设置了15处换乘停车场，由于没有充分考虑换乘舒适性、便捷性，同时公交系统的服务水平、出行费用优势不明显，导致停车位的实际使用率仅为9%。1990年以后，新加坡建立并完善环形放射状轨道交通网络，串联市中心与外围居住组团，政府再次推行停车换乘设施，在远离市中心且临近地铁站的居住区附近重新建设了超过40处停车换乘设施。通过价格优惠措施、合理的布局、设计和运营管理措施等，换乘停车场的使用效率得到大幅度提高，取得了不错的效果。
东京人口密集，以轨道为主的公共交通体系完善，同时小汽车发展水平很高，是以公交为主导，引导小汽车合理使用的典型代表。东京都市圈的范围很大，同时轨道交通系统十分完善，东京的轨道换乘主要是在外围居住组团或者新市县的轨道站点附近建设停车换乘设施，而在市中心限制停车位的供给量，同时提高收费，引导市民合理使用小汽车出行。
美国大城市小汽车水平高，居民出行也是以小汽车为主，为了提高轨道换乘的吸引力，通常将换乘停车场与商业设施、公共服务设施结合在一起，通过提供完善商业公共服务和低收费，甚至免费的停车服务，提高换乘停车场的吸引力。
总结国内外城市停车换乘经验，停车换乘设施是否能够达到理想效果，主要因素有以下几点：
1.高效、舒适的公共交通系统是发展停车换乘的重要基础。
2.轨道换乘设施应位于城市客流走廊的轨道站点附近，同时周边道路通行情况较好，便于小汽车的集散。
3.换乘停车场应尽可能的临近轨道车站（不应超过300米，并且距离越近越好），两者之间步行连通设施应便捷、舒适，提高换乘效率。
-22-
发布评论