汽车仪表板是汽车上的重要功能件与装饰件，是一种薄壁大体积，上面开有很多安装仪表用孔和洞的形状复杂的零部件 s+_&8O[~b#
类别： {j3-U_ _m
汽车仪表盘 汽车仪表板的结构和用材多种多样，但基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。硬质仪表板结构简单，主题部分为同一种材料构成，多用于栽种汽车及客车，一般不需要表皮材料，采用直接注射成形。软饰仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分构成使用多种材料构成。常用词奥皮材料有PU、PP、ABS/PVC合金等，多用于轿车。 nHY`ek_Q]8
此外，还有钢板冲压成型再焊接，涂装制造的钢质仪表板；钢质仪表板外层包覆人造革后制成的丰软化仪表板；木质仪表板等 yIw9_C__>>
仪表板的使用要求与技术指标 B W8 /_/_T
仪表板是汽车上主要的内饰件之一，在强度上要求能承受各种仪表和音响设备以及管线接头的负荷，并能耐前挡风玻璃投过来的太阳光辐射和发动机散热引起的高温。从安全角度出发，要求仪表板具有吸收冲击能，防眩和难燃性能。 V_U__;U}c,
仪表板应具有一下特点： "&g [_}_}
（1）有足够的强度刚度，能承受仪表、管路和杂物等的负荷，能抵抗一定的冲击 >_B`3;s_!2
类别： {j3-U_ _m
汽车仪表盘 汽车仪表板的结构和用材多种多样，但基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。硬质仪表板结构简单，主题部分为同一种材料构成，多用于栽种汽车及客车，一般不需要表皮材料，采用直接注射成形。软饰仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分构成使用多种材料构成。常用词奥皮材料有PU、PP、ABS/PVC合金等，多用于轿车。 nHY`ek_Q]8
此外，还有钢板冲压成型再焊接，涂装制造的钢质仪表板；钢质仪表板外层包覆人造革后制成的丰软化仪表板；木质仪表板等 yIw9_C__>>
仪表板的使用要求与技术指标 B W8 /_/_T
仪表板是汽车上主要的内饰件之一，在强度上要求能承受各种仪表和音响设备以及管线接头的负荷，并能耐前挡风玻璃投过来的太阳光辐射和发动机散热引起的高温。从安全角度出发，要求仪表板具有吸收冲击能，防眩和难燃性能。 V_U__;U}c,
仪表板应具有一下特点： "&g [_}_}
（1）有足够的强度刚度，能承受仪表、管路和杂物等的负荷，能抵抗一定的冲击 >_B`3;s_!2
（2）有良好的尺寸稳定性，在太阳光辐射和发动机余热的高温下不变形，不失效，不影响各仪表的精确度。 j]3zP R:[t
（3）有适当的装饰性，格调优雅，反光度低，給人以宁静舒适的感觉 __k3__s~j_
（4）耐久性， 耐冷热，冲击，耐光照，使用寿命十年以上 Q__?D0kzBH
（5）制造仪表板的主要原料与辅助材料均不得含镉等对人体有害的物质 $} lzj4!5:
（6）不允许长生使窗玻璃模糊的挥发物，应有适当的装饰性，反光度低 _Ye;R_g^A4
（7）软质表皮在常温下破损时，应韧性断裂， 不应脆性断裂，即要求制品破损时不允许出现尖状锐角 nxBY _)[J4
（8）耐汽油、柴油和汗液的腐蚀 ~^f_O_gTV0
汽车仪表板的产品设计： o;3 L]Sfv_
仪表板是汽车操纵显示的集中部分。其上部有各种仪表及操纵开关，是汽车操纵中心。设计上较好的仪表板是驾驶员能感到方便舒适，反之还可能影响驾驶员和乘员的安全，仪表板设计已成为汽车车身设计的一个重要组成部分。 #_JOaCU{^q
仪表板作为汽车内部可以看得到的最大，最复杂的零件之一，一直是新设计方法和新材料的首选目标。同汽车一样，仪表板也因安全特性、美学要求、附加功能及其他发展趋势
（3）有适当的装饰性，格调优雅，反光度低，給人以宁静舒适的感觉 __k3__s~j_
（4）耐久性， 耐冷热，冲击，耐光照，使用寿命十年以上 Q__?D0kzBH
（5）制造仪表板的主要原料与辅助材料均不得含镉等对人体有害的物质 $} lzj4!5:
（6）不允许长生使窗玻璃模糊的挥发物，应有适当的装饰性，反光度低 _Ye;R_g^A4
（7）软质表皮在常温下破损时，应韧性断裂， 不应脆性断裂，即要求制品破损时不允许出现尖状锐角 nxBY _)[J4
（8）耐汽油、柴油和汗液的腐蚀 ~^f_O_gTV0
汽车仪表板的产品设计： o;3 L]Sfv_
仪表板是汽车操纵显示的集中部分。其上部有各种仪表及操纵开关，是汽车操纵中心。设计上较好的仪表板是驾驶员能感到方便舒适，反之还可能影响驾驶员和乘员的安全，仪表板设计已成为汽车车身设计的一个重要组成部分。 #_JOaCU{^q
仪表板作为汽车内部可以看得到的最大，最复杂的零件之一，一直是新设计方法和新材料的首选目标。同汽车一样，仪表板也因安全特性、美学要求、附加功能及其他发展趋势
的综合要求而不断创新。 __87sfD1D<
最近，由于碰撞保护要求更为严格，仪表板上也采取了增强的结构。目前，在许多情况下。仪表板的基础结构已经对汽车车身扭力强度由一定有影响。通过膝垫，杂件箱门及附加的驾驶员成员安全气囊的一体化赋予关键的安全功能。随着仪器及电子设备数量的激增，如从气囊感应器到导航系统刀剪短的HVAC控制以及高级音响系统，仪表板也变得更为复杂。通过对噪声和内部温度的控制，仪表板也能改善内部环境质量，并且通过彩、织物、吉装饰使视觉上达到协调。 poe\2__9_A
汽车仪表板产品设计的特点 __+<&_m^n1
1．设计简单化 !k?lE9_Ym4
降低成本及提高生产率的竞争压力均促使整车制造厂把注意力集中在仪表板上。这是由于仪表板的复杂性以及尺寸原因而决定的。通过合并零件而快速装配可明显降低成本。问题是在保持或提高仪表板性能的同时如何实现最佳简化设计。 l__Br}'_7j
2．实物样件较少 GG*cUK_!6b
汽车设计的样件阶段在汽车开发循环中是最漫长，最昂贵的阶段。在加速开发新车型的压力下，整车制造厂正在寻求一种既能保留原有性能又能减低样件阶段时间的方法。了达到
最近，由于碰撞保护要求更为严格，仪表板上也采取了增强的结构。目前，在许多情况下。仪表板的基础结构已经对汽车车身扭力强度由一定有影响。通过膝垫，杂件箱门及附加的驾驶员成员安全气囊的一体化赋予关键的安全功能。随着仪器及电子设备数量的激增，如从气囊感应器到导航系统刀剪短的HVAC控制以及高级音响系统，仪表板也变得更为复杂。通过对噪声和内部温度的控制，仪表板也能改善内部环境质量，并且通过彩、织物、吉装饰使视觉上达到协调。 poe\2__9_A
汽车仪表板产品设计的特点 __+<&_m^n1
1．设计简单化 !k?lE9_Ym4
降低成本及提高生产率的竞争压力均促使整车制造厂把注意力集中在仪表板上。这是由于仪表板的复杂性以及尺寸原因而决定的。通过合并零件而快速装配可明显降低成本。问题是在保持或提高仪表板性能的同时如何实现最佳简化设计。 l__Br}'_7j
2．实物样件较少 GG*cUK_!6b
汽车设计的样件阶段在汽车开发循环中是最漫长，最昂贵的阶段。在加速开发新车型的压力下，整车制造厂正在寻求一种既能保留原有性能又能减低样件阶段时间的方法。了达到
这一目的，整车制造厂正在采用数学、计算机辅助制造工程CAE等工具，利用有限元模型来替代制作零件的整个实物实验。 _#TX\\h1B"
3．降低质量 :WU?`tk?X
在增加燃油经济性，汽车可行驶里程的压力下，以及必需更严格遵守CAFÉ标准的情况下，整车制造厂应在整个生产线上降低零件质量。 Wj\Ipm '_5
4．安全性较大 z6&NsH_BU
安全性问题促使使用更韧性的材料，爱碰撞时，要求材料能较好的吸收能量，同时也仪表板材料因脆而造成裂口的问题。因而要求仪表板零件有较高的模数以便在侧撞时能提供扭力强度并且要达到较高NVH目标。
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5．噪声震动与行驶不平顺性NVH减低 (p &hkM_FQ
用户要求整车制造厂把降低噪声做为总体质量和价值的一个主要方面 S/s p@d_^q
6．美学效果提高
~_
__22Ug
3．降低质量 :WU?`tk?X
在增加燃油经济性，汽车可行驶里程的压力下，以及必需更严格遵守CAFÉ标准的情况下，整车制造厂应在整个生产线上降低零件质量。 Wj\Ipm '_5
4．安全性较大 z6&NsH_BU
安全性问题促使使用更韧性的材料，爱碰撞时，要求材料能较好的吸收能量，同时也仪表板材料因脆而造成裂口的问题。因而要求仪表板零件有较高的模数以便在侧撞时能提供扭力强度并且要达到较高NVH目标。
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5．噪声震动与行驶不平顺性NVH减低 (p &hkM_FQ
用户要求整车制造厂把降低噪声做为总体质量和价值的一个主要方面 S/s p@d_^q
6．美学效果提高
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用热塑性工程塑料制作的汽车仪表板零件中平面形态较好，在提高美学方面可提供较多选择。 s6CN4_E`Yh
7．热塑性较大 T_H7:_;6M
目前，汽车在尖锐的前角上使用了大量的玻璃，这些增强玻璃增加了对太阳能的吸收，可使车内部温度急剧上升，根据仪表板是否进行填充，仪表板上不所有区域及保险带其他区域要求使用热变形强度范围在100~120度的材料，而仪表板的下部对拉要求略微小一点，热变形温度在85~90度范围 V l3_r(hc1
汽车仪表板设计 Y_,L$wE*^
由于仪表板总称本身结构的复杂性以及在整车造型方面的重要性，设计人员必须在设计阶段权衡利弊，精心布局。首先应符合人机工程，保证其安全舒适性；充分考虑到人的各种习惯，保证各种开关、按钮等控制件的操作方便性；造型美观，有特点，但必须与整车风格协调一致。合理选择材质，优化结构，便于加工装配；仪表设备齐全先进，功能完善 ANG*iDI <6
1．仪表板可辨识性 __pMq{R___
驾驶员观察仪表的动作是在一瞬间完成的。因此必须保证将全部仪表设在不被方向盘和各种组合开关挡住的位置。布局时可以使用SAE的视界模型来决定仪表的位置，由此得出方
7．热塑性较大 T_H7:_;6M
目前，汽车在尖锐的前角上使用了大量的玻璃，这些增强玻璃增加了对太阳能的吸收，可使车内部温度急剧上升，根据仪表板是否进行填充，仪表板上不所有区域及保险带其他区域要求使用热变形强度范围在100~120度的材料，而仪表板的下部对拉要求略微小一点，热变形温度在85~90度范围 V l3_r(hc1
汽车仪表板设计 Y_,L$wE*^
由于仪表板总称本身结构的复杂性以及在整车造型方面的重要性，设计人员必须在设计阶段权衡利弊，精心布局。首先应符合人机工程，保证其安全舒适性；充分考虑到人的各种习惯，保证各种开关、按钮等控制件的操作方便性；造型美观，有特点，但必须与整车风格协调一致。合理选择材质，优化结构，便于加工装配；仪表设备齐全先进，功能完善 ANG*iDI <6
1．仪表板可辨识性 __pMq{R___
驾驶员观察仪表的动作是在一瞬间完成的。因此必须保证将全部仪表设在不被方向盘和各种组合开关挡住的位置。布局时可以使用SAE的视界模型来决定仪表的位置，由此得出方
向盘与仪表的位置关系。 vfSG@;*n
通过仪表板平面中心点和驾驶员眼椭圆中心的连线与仪表板平面的夹角称之为驾驶员观察仪表的视角，他应尽量接近90度。同时，尽可能让驾驶员的视线处于最佳下视角30之内 _5t^ }+OQl
澳大利亚在辨认性方面已经制定了相应的法规（ADRB）美国Henry dreyfus推荐的目视距离为最大视距为711mm，最佳视距为500 mm，英国默雷尔推荐的视距计算公式D=（1.2~1.5）L。D –最佳读取距离L ---仪表板外扩长度 设计目视距科根据情况合理选择 _f1@ Y^h_
另外，仪表板位置和仪表罩的高度不得越过下视角边界线 UO|_`_aO _
除了上述因素，还要考虑到仪表本身的外形轮廓，字体的大小表盘的颜，这些因素如果考虑不当，也会影响驾驶员观察仪表的准确性。 >4{RQ_,__@
2．仪表玻璃和仪表罩都会反射射入车内的光线，反射的管线再射入驾驶员眼中，造成了驾驶员眩目现象。令驾驶员感觉不适，甚至导致交通事故影响了整车的安全性。所以在设计仪表的位置时，要充分考虑到这一点。测量出光线可能的入射角的射出角，避免反射线与眼椭圆相交。仪表罩会映出车内外景物，驾驶员的头影等，影响驾驶员观察仪表，要在仪表上设置遮光罩。仪表板面的金属镀层，例如镀铬件也会强烈的反射光线，造成眩目现象，所以要慎重考虑进行防眩目处理，在考虑了安全性的基础上，再考虑工艺造型，关于
通过仪表板平面中心点和驾驶员眼椭圆中心的连线与仪表板平面的夹角称之为驾驶员观察仪表的视角，他应尽量接近90度。同时，尽可能让驾驶员的视线处于最佳下视角30之内 _5t^ }+OQl
澳大利亚在辨认性方面已经制定了相应的法规（ADRB）美国Henry dreyfus推荐的目视距离为最大视距为711mm，最佳视距为500 mm，英国默雷尔推荐的视距计算公式D=（1.2~1.5）L。D –最佳读取距离L ---仪表板外扩长度 设计目视距科根据情况合理选择 _f1@ Y^h_
另外，仪表板位置和仪表罩的高度不得越过下视角边界线 UO|_`_aO _
除了上述因素，还要考虑到仪表本身的外形轮廓，字体的大小表盘的颜，这些因素如果考虑不当，也会影响驾驶员观察仪表的准确性。 >4{RQ_,__@
2．仪表玻璃和仪表罩都会反射射入车内的光线，反射的管线再射入驾驶员眼中，造成了驾驶员眩目现象。令驾驶员感觉不适，甚至导致交通事故影响了整车的安全性。所以在设计仪表的位置时，要充分考虑到这一点。测量出光线可能的入射角的射出角，避免反射线与眼椭圆相交。仪表罩会映出车内外景物，驾驶员的头影等，影响驾驶员观察仪表，要在仪表上设置遮光罩。仪表板面的金属镀层，例如镀铬件也会强烈的反射光线，造成眩目现象，所以要慎重考虑进行防眩目处理，在考虑了安全性的基础上，再考虑工艺造型，关于
视场内的防眩，澳大利亚制定了安全性法规ADR12 ，美国的安全性法规为FMVSS107 wM>_W_lm&G
3．操作方便性 9Cd_Cy_~R_
仪表板布置的各种开关按钮，应反边驾驶员在行车过程中安全操作，1975年颁发的ISO03958<<道路车辆—轿车—驾驶员手触作用区>>中给出了确定驾驶员手动范围的方法，该法是目前许多国家行之有效的方法。 _6ZpSN2;HQ
日本的<<汽车基本计划与设计>>也给车了另一种颁发，驾驶员手动范围是一个球形空间，其几何中心点为“人机工程学操作范围中心”，简称“EO”点，取订座椅位置分别为240mm,300mm,360mm驾驶员按式、握式、横向捏式、捏式四种方式操作测定杆，求出所能达到的位置，即可测出EO点，求出HZ-EOX，EOX-EOZ的关系。 >{@;}@9_t
各种开关按钮的位置，应安排在 驾驶员手动范围之内，而且安排在驾驶员随手可及的位置。日本的保安基准十条规定，各种开关的位置必须设置在距方向盘为中心的左右500mm以内；功能不同的开关应以方向盘为中心，左右分开布置，以避免误操作。JB3981-85cc轿车手操作件指示器和信号装置的位置中明确规定了手操作开关，各种指示仪表和信号装置的具体位置。 QcJ_/fa-_
4．安全性 u|o?__N8KB
3．操作方便性 9Cd_Cy_~R_
仪表板布置的各种开关按钮，应反边驾驶员在行车过程中安全操作，1975年颁发的ISO03958<<道路车辆—轿车—驾驶员手触作用区>>中给出了确定驾驶员手动范围的方法，该法是目前许多国家行之有效的方法。 _6ZpSN2;HQ
日本的<<汽车基本计划与设计>>也给车了另一种颁发，驾驶员手动范围是一个球形空间，其几何中心点为“人机工程学操作范围中心”，简称“EO”点，取订座椅位置分别为240mm,300mm,360mm驾驶员按式、握式、横向捏式、捏式四种方式操作测定杆，求出所能达到的位置，即可测出EO点，求出HZ-EOX，EOX-EOZ的关系。 >{@;}@9_t
各种开关按钮的位置，应安排在 驾驶员手动范围之内，而且安排在驾驶员随手可及的位置。日本的保安基准十条规定，各种开关的位置必须设置在距方向盘为中心的左右500mm以内；功能不同的开关应以方向盘为中心，左右分开布置，以避免误操作。JB3981-85cc轿车手操作件指示器和信号装置的位置中明确规定了手操作开关，各种指示仪表和信号装置的具体位置。 QcJ_/fa-_
4．安全性 u|o?__N8KB
使用软化的仪表板结构，可以在创车时吸收一部分能量，仪表板及其部件边角需要做成圆角，仪表板总成的材料应尽可能的使用难燃材料。另外，在紧急情况下名了方便驾驶员能及时跳出车外，仪表板最下端与车厢地面应留有足够的距离，一般在350mm左右。各国在安全性反面都有相应的法规。
本人认为楼主的文章很好，我也是做内饰开发的，补充几点： 4@kHU_ __
1、目前，仪表板设计对除霜除雾法规要求的分析手段不够，具备使用各种CFD软件进行模拟分析的能力的公司国内稀少，借助国外公司分析，误差到底多大，是否能够达标，实际要到装车阶段才能试验、验证。 __?" UF0_
2、造型能力不足：二维效果草图或油泥制作不论是按美学角度去审视或是按实际工程实现的可行性去评估，都存在较大的不足。 W!{@_8F?_p
3、结构分析能力不够：仪表板要承受自身的、安装在其上的零部件的动静态负荷和碰撞冲击，必需在结构设计阶段加强强度的CAE分析或评价，从仪表板的分块、安装点的设置、加强梁和加强钣金、加强筋、材料等多方面去考虑和保证。
BM6_/h2Yb
4、重视装配的工艺性：即仪表板线下的装配工艺性或线上装配工艺性。在这方面我们可
1、目前，仪表板设计对除霜除雾法规要求的分析手段不够，具备使用各种CFD软件进行模拟分析的能力的公司国内稀少，借助国外公司分析，误差到底多大，是否能够达标，实际要到装车阶段才能试验、验证。 __?" UF0_
2、造型能力不足：二维效果草图或油泥制作不论是按美学角度去审视或是按实际工程实现的可行性去评估，都存在较大的不足。 W!{@_8F?_p
3、结构分析能力不够：仪表板要承受自身的、安装在其上的零部件的动静态负荷和碰撞冲击，必需在结构设计阶段加强强度的CAE分析或评价，从仪表板的分块、安装点的设置、加强梁和加强钣金、加强筋、材料等多方面去考虑和保证。
BM6_/h2Yb
4、重视装配的工艺性：即仪表板线下的装配工艺性或线上装配工艺性。在这方面我们可
以多参考国外的优秀个案，高度集成化（转向管柱、空调三器、仪表电器件等全部装好）；线上装配机械手入位后只需固定几个螺丝螺母即可完成装配，比我们现在的某些车型，多工位多工序装配，耗费大量的在线工时，生产效率低。
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