汽车新技术与新配置配套习题与答案
第一章发动机部分
第一章习题
一.填空题：
1.进气增压系统有两种，分别是涡轮增压和机械增压。
2.由废气驱动的是涡轮增压器，它的最高转速可以达到12000转。
4.可变进气岐管在低速时采用的是长进气道，在高速时采用的短进气道。
5.常见可变配气相位有D-VTC、CVVT、VTEC和VANOS。
6.可变配气相位主要是改变配气相位，来达到提高充气效率、提高输出扭矩、
、降低尾气排放和提高燃油经济性。
7.可变气门升程即可以改变气门升程，又可以配气相位改变。
8.缸内直喷系统有两种工作模式，分别是分层充气和均质模式。
9.可调机油泵有两种形式，分别是移动齿轮式和容积可调叶片式。
10.发动机温度管理系统的核心作用是快速预热、节能和减排。
11. OBD “车载自动诊断系统”。系统根据发动机的运行状况随时监控尾气排放是否超标，一旦超标，会马上发出警示。
12. OBD “车载自动诊断系统”主要监控对象有三元催化器、氧传感器、
、燃烧断火和燃油蒸气泄漏。
13. 柴油高压共轨燃油喷射系统高压油泵、带调压阀的共轨油管、高压油管、带高速电磁阀的喷油器、控制单元和相关传感器组成。
二.简述题：
1.涡轮增压器和机械增压器和优缺点有哪些？
答：涡轮增压器利用发动机废气来驱动属于能源再利用，有利于降低燃油消耗；但涡轮增压压力受发动机转速影响，一般在低速需要大扭矩时无法提供及时和足够的压力，所以涡轮增压器的影应性较差。
机械增压器由发动机直接驱动，增压压力能随发动机转速迅速上升，增压压力响应性。但机械增压器本身重量大、加工精度高且会消耗发动机能量所以在燃油经济性方面要差一些。
2.增压压力不足的可能原因有哪些？
答：增压压力不足的可能原因有：涡轮增压循环空气阀故障；涡轮增压器与进气轮管之间存在漏气；增压压力限制电磁阀软管故障；增压压力限制电磁阀故障；增压压力调节真空马达或驱动机构存在故障；增压压力旁通阀存在泄漏；增压压力传感器损坏；进排气存在堵塞现象。
3.可变进气岐管工作原理是什么？
答：较长的进气歧管在发动机低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。较短的进气歧管则可
提高发动机高转速运转时的容积效率，但会降低发动机的最大扭力及其出现时机。因此若要兼顾发动机高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管。
4.可变配气相位与可变气门升程的相同和不同之处有哪些？
答：可变配气相位与可变气门升程都会改变实际配气相位，但可变气门升程还会改变气门升程。当然对于VTEC和宝马的电子气门技术它位在改变配气相位的同时也会改变气门升程，所以就不会再单独设计可变气门升程系统。
5.缸内直喷系统有哪些优点？
答：缸内直喷的燃油喷射更精确，使燃烧更充分；燃油的充分利用不仅提高了
燃油的利用效率和发动机动力的输出，不仅使发动机得以产生更大动力，而且改善了排放。
发动机的燃油直接喷入缸内与气体混合，降低了混合气温度，可以使燃烧室采用更高的压缩比，提高动力性能和效率；而活塞顶部的特殊燃烧室造型有助于混合气形成涡流，理想的混合气浓度分布，使得混合气更好地燃烧。由此带来的好处是发动机动力性能得到明显提升，而排放与油耗则会得到更好的控制。
6.OBD系统是如何对失火进行监控的？
答：断火监控主要是通过对发动机转速传感器借助曲轴标记盘来识别出发动机转速的不均匀，这种转
速不均匀是由于断火引起的。发动机转速传感器与凸轮轴位置位置传感器配合使用，发动机控制单元就可以断定是哪个气缸断火，将故障存入故障存储器并接通废气警报灯。
7.检查柴油高压共轨系统有什么要求？
答：高压共轨系统由于大都采用的是精密耦件，对柴油品质要求很高。在日常使用或是维修过程中都应确保柴油品质达标，保证在打开燃油系统过程中要绝对保证清洁。其次柴油车产生碳烟颗粒排放物较多，容易出现颗粒捕集器堵塞或是节流阀以及EGR再
循环控制阀由于积炭过多导致卡滞。
8.柴油机高太共轨喷射系统的特点有哪些？
答：喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由控制单元适时控制；可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点；能实现很高的喷油压力，可以实现预喷射、调节喷油速率、喷油形状、实现理想喷油规律；有良好的喷油特性，可优化燃烧过程，使发动机油耗、烟度、噪声和排放性能指标得到明显改善，并有利于发动机转矩特性；结构简单，可靠性高，适应性强可在所有新老发动机上使用。
9、检查高电压系统有什么要求？（此题应为第六章习题）
答：必须获得国家安监局高压电工作业资格证；参加过混合动力相关知识的专业培训；
必须配戴防护为1000V以上的工作保护装置；接触高压电部件时必须采用科学的手段断开高压电；必须通过验电装置确保断电后系统没有高压电存在；必须放置高压电警示标志和禁止合闸标志；必须装安全保险上锁，并由断电人保管；必须遵守谁断电，谁送电的原则。
第二章底盘部分
第二章习题
一.填空题：
1.自动变速器类型有液力自动变速器、双离合器自动变速器、无级自动变速器。
2.装配液力变矩器的变速器是液力变速器。
3.CVT变速器的行星齿轮传动机构是为了改变传动方向。
4.轿车常用的独立悬挂有麦弗逊、多连杆式、叉形臂。
5.常见电控悬架有空气悬架、液压悬架、电磁悬架。
6.轮胎压力监控显示系统是通过ABS控制分析轮速传感器计算得出的结果。
7.能够识别静态轮胎失压的是胎压监控系统。
8.胎压监控系统在调节轮胎气压后都必须存储当前胎压值，才能正常工作。
9.电子泵液压动力转向系统的优点有低速时提供更大助力、随速性好、省油、
和转向到终端后可停止运转。
10.主动式转向系统是在原有转向系统可变转向传动比的行星齿轮机构和转向轮偏航传感器
等开发出来的一种更灵活、更轻松、更安全的转向控制方式。
11. 电动助力转向系统是在机械式转向系统的基础上，加装了助力的直流电动机及减速机构、
电磁离合器、转向盘转角传感器、转向转矩传感器、车速传感器、转向控制单元等组成。
12.轮胎智能检测系统即可以监测轮胎压力还可以监测轮胎温度。
13. 主动式空气悬架的控制内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等三项。
14.双离合器变速器分为干式双离合和湿式双离合。
15.无级变速的基本原理是用金属的链条在两个可变直径的锥形盘之间传动。
16.自动变速器里无法传递较高转矩的是无级自动变速器。
二.简述题：
1.CVT变速器的优点是什么？
答：无级变速器最大的优点就是“不知不觉的换挡”让你开车再也没有顿挫感，克服了普通自动变速器突然换挡、加速踏板反应慢、油耗高等缺点。德国著名的变速器生产厂家ZF公司称：与四挡自动变速器相比，CVT系统能够将加速性能提高10%，与有变矩器锁止离合器的自动变速器相比，燃油经济性提高10%～15%。
2.液力自动变速器的局限性有哪些？
答：在没有进入锁止工况前油耗较高；变矩器内输入轴进油孔没有油滤器保护；结构复杂加工精度高，成本高；重量较重，导致燃油经济性有所下降。
3.DSG变速器的特点是什么？
汽车配套
答：1、双离合器采用机械传递动力，传动效率高同时燃油经济性好；2双离合器变速采用交替换挡控制逻辑，换挡速度快；3、双离合器可以传递大扭矩，适配发动机范围
大；4、双离合器变速器现阶段在换挡平顺性较其他变速器还是要差一些。
4.电控式主动悬架应该具备哪几个条件？
答：主动悬架具备以下3个条件：①具有能够产生作用力的动力源；②执行元件能够传递这种作用力并能连续工作；③具有多种传感器并将有关数据集中到控制单元进行运算并决定控制方式。
5.轮胎压力监控显示和智能轮胎压力监控系统有什么差异？
答：轮胎太坏力监控显示系统是通过ＡＢＳ的轮速传感器计算某个周期内轮胎的滚动周长的变化来进行计算得到的数据。这种胎压监控系统受路况、温度等环境影响较大，要能产生误报。胎压监控系统由直接装在轮胎内的压力和温度传感器测量，可以实时显示当肖轮胎的真实数据。所以胎压监控系统在优于胎压监控显示系统。
6.机械式液压助力转向系统的局限性是什么？
答：液压助力转向系统无法兼顾车辆低速时的转向轻便性和高速时的转向稳定性。低速时不够轻便，高速时的转向过于灵敏是液压助力转向系统的致命伤。
7.电动助力转向系统（EPS）的工作特性有哪些？
答：(1)EPS控制单元根据转向盘转角传感器信号控制直流电动机旋转的方向，使其和驾驶员旋转的方向相一致；(2)EPS控制单元还根据转向盘转矩传感器信号和车速传感器信号，进行逻辑分析与计算后发出指令，控制助力辅助电动机的电流，进而控制转向助力比的大小。转向盘转矩越大，车速越低，直流电动机电流越大，助力比越大。在机械液压助力电子液压助力电动助力转向系统中电动助力转向系统原地打方向最轻松；(3)随车速增加而逐步减少助力直至停止助力，有助于高速行车的稳定性提高；(4)直线行驶时电动机不工作，不会消耗电能；(5)转向盘转到端点时EPS控制单元会自动识别该状态，从而切断电动机供电防止电动机因电流过大而烧毁。
8.主动式转向系统可实现的主要功能有哪些？
答：它可有效减少因转向不足或转向过度引起的车身稳定性变差的情况，同时可减少ESP的介入次数提高驾驶乐趣。在严重侧滑时制动和转向同时介入，车辆的整体稳定性能得到了提高，也就是主动安全性明显提高了。
第三章驾驶员辅助系统
第三章习题
一.填空题：
1.巡航系统分定速巡航和自适应巡航。
2.主动式巡航控制系统主要由车距传感器（雷达）、轮速传感器、转向盘转角传感器以及
ACC控制单元等组成。
3.奥迪乘员预防保护系统有 4 个预警阶段。
4.升级版乘员预防保护系统Audi pre sense front在车速0 - 30km/h时有一个全减速功
能。
5.新Q7整体式预防城市版还可以实现首次对行人进行单独识别，并进行声光警告、制动
耸车直至全力制动到车辆停止。
6.基于新Q7整体式预防前部版新增加两项辅助功能分别是转弯辅助功能和避让辅助。
7.自动泊车主要由超声波传感器、主动转向系统、电子节气门系统和车载控制单元等组
成。
8.自动泊车过程中系统只负责接管方向盘运动，油门和制动以及选择合适的挡位这些工作，
则仍由司机来负责。
9.泊车辅助的泊车模式有纵向泊车、弯道泊车、路缘旁泊车、横向泊车、
和纵向泊车后移出车位。
10.车道保持系统可协助驾驶员将车辆保持在当前车道行驶。当因驾驶员疏忽或精力不
集中而使车辆可能要驶离车道时，转向盘会振动以提醒驾驶员，从而可以避免交通事故。
11.主动式车道保持系统当识别到车辆偏离本车道时会向通过电动机转向控制单元纠正
车辆行驶轨迹。
12.主动式车道保持有工作模式有转向干预早和转向干预晚。
13.夜视系统分为主动夜视系统和被动夜视系统。
14.平视显示系统唯一持续显示的车辆参数是车速。
15.换道辅助系统利用雷达传感器监控车辆后方和两侧的环境，在驾驶员变转车道时提供帮
助。
16.换道辅助系统主要由两个位于后保险杠内侧的集雷达传感器和控制单元为一体的控制
单元、换道辅助开关和集成在左右外后视内侧的换道辅助警告灯组成
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