汽车火花塞的介绍
汽车火花塞的作用是：讲点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室内，通过本身的间隙产生火花放电，点燃混合气。    高压线的作用是将点火线圈的高压电引导火花塞。
1火花塞的工作条件和对火花塞的要求
火花塞的工作条件极为恶劣，它受到气缸内高温‘高压气体的作用，同时还收到燃烧产物强烈的腐蚀作用，因此对火花塞提出了较高的要求，具体如下：
（1） 火花塞应能承受冲击性高压电的作用，其绝缘体应在30kv高压的作用下保证良好的绝缘性能。
（2） 发动机气缸内燃烧气体的温度（1500——2000度）与进入气缸的新鲜混合气的温度（50—60度）相差很大火花塞要能承受这种温度的剧烈变化，并保持一定的温度，不得产生局部过热或过冷。
（3） 火花塞要能承受住混合气然手所产生的巨大的冲击力(5.88—6.88MPa)。因此，火花塞要有足够的机械强度。
（4） 火花塞在工作中药收到燃烧产物中多种活性气体的腐蚀作用，因此要求火花塞的电极采用难熔..耐蚀的材料制成。
2）火花塞的结构
火花塞的放电部分是中心电极和侧电极，两者之间用高氧化铝陶瓷绝缘体隔开。-绝缘体内部的中心导电部分分三段，最下面一段为 中心电极。中间是膨胀系数与陶瓷绝缘体相差不大的导电玻璃，确保火花塞在各种温度下的密封性，最上面是金属杆，金属杆的上部只有螺纹，接线螺母拧在其上，高压导线接在螺母上。绝缘体的外面是钢制壳体，壳体与陶瓷绝缘体之间有两个铜制的内垫圈，其密封和导热作用。壳体的上部加工哟普拆装火花塞用的六方壳体，其下部制有螺纹，拧入汽缸盖相应的火花塞座孔，壳体的下端，固定有侧电极。为保证火花塞在装入汽缸盖后气缸的密封性，钢壳螺纹的上端还有铜包石棉的密封垫圈。
3）影响火花塞跳火性能的因素
（1）火花塞电极形状的影响：火花塞电极的形状对放电性能有很大的影响，一般电极有比较尖锐的棱角，比较容易放电，如果电极是球面的形状，侧放电最困难。
为提高火花塞的放电性能，有些火花塞特意在放电极上作出一些棱角，如侧电极的断面做成U型，中心电极上开十字口，将中心电极做细等。随着使用时间的增加，电极的棱角部分会慢慢烧蚀变圆，放电性能变差。越尖锐的电极烧蚀的越快，使用寿命越短。
(2)火花塞电极间隙的影响：一般火花塞的电极间隙越大，所需要的放电电压越高。为保证发动机在任何情况下可靠的点火，传统的蓄电池点火系火花塞的间隙为0.6—0.8mm 到现在电控发动机的火花塞的间隙为0.9——1.1mm。
（3）气缸压缩压力的影响：气缸的压缩压力越大，火花放电就越困难，所需的电压也就越高。在发动机全负荷.车辆低速运行时。混合气温度低时，都会使点火电压上升造成点火困难。
（4）电极温度的影响：火花塞的电极温度越高。所需的电压月低。
4）火花塞的热特性
钥匙火花塞工作良好，必须是火花塞保持在适当的温度范围内，次适当的温度范围的下限称为火花塞的自洁温度，大约为450度。如果火花塞在工作中低于次温度，燃油不完全燃烧
所产生的积碳就会沉积在火花塞的陶瓷绝缘体表面，导致火花塞漏电。积碳严重时将造成火花塞不能点火。高于次温度，沉积的积碳会被烧掉。因此称此温度为自洁温度。温度范围的上限称为早燃温度，大约为950度。如果火花塞中心电极的温度超过此温度，火花塞不跳火就能将混合气点燃，这种情况称为早燃。发生早燃，会造成发动机的输出功率下降，回火，甚至造成活塞顶烧熔，因此火花塞的温度必须在950度以下450度以上。
火花塞的工作温度除了受到发动机的功率 转速 压缩比等的影响外，本身的结构也是重要的影响因素。火花塞在工作中受到燃烧气体的加热，同时也从各种途径散热，受热与三人达到平衡时，火花塞即保持一定的温度。