城市轨道交通对城市进展的影响
1概述
随着工业化的进一步深入，城市因个人小汽车的进展，城市化水平的高速提升、对道路交通的依靠也带来了城市交通的拥拥挤、秩序的混乱、停车场的缺乏、环境严重污染、交通事故繁多等一系列问题，部分城市开始越来越注重通过大规模进展大容量城市轨道文通来缓解城市交通的压力。
城市轨道交通发达的城市，其轨道交通已经成为现代社会人与人、人与社会的信息沟通工具和文化情感载体，集中承载了地域特文化和城市独特主题文化，使传统与时尚、科技与经济交融。城市轨道交通所形成的特文化，为城市凝聚了珍贵的无形资产，间接提高了城市已有各类资产的附加值，满足了人们日益增长的文化生活需求。
城市轨道交通采纳电力牵引，其远行时对环境的影响除噪声、振动及电磁波污染外，对大气的污染很小，是十分清洁的公共交通工具。国内外城市轨道交通进展阅历证明，城市轨道交通的人均能源消耗量远远低于公共汽车、私人小汽车。采纳城市轨道交通出行有利于节省能源与爱护环境，有利于城市进展、人口增长与自然环境的和谐统一。
2对中国城市进展模式的影响
城市轨道交通作为区域联系的纽带和载体，具有快捷、安全、准时、容量大、能耗低、污染轻、舒适性好等优势，不仅可以改善城市的居住环境，带动更多新城镇和新社区创建，而且还可以加快城郊进展步伐，缩小城乡之间的差距，影响着我国城市的进展模式和城市文化的融合沟通。
2.1城市轨道交通可以推动城市化进程
目前，我国正处在快速城市化的进程中，城市人口、经济规模不断扩大，城市和城市带开始崛起。交通设施是城市形态的骨架，具有先行功能、附属功能、引导和调整功能，对城市形态起着重要的作用。在某一特定时间，城市交通结构和能力影响了城区内部交通的便易程度，决定了市区关于出行费用和出行时间的空间可达性，交通技术不断创新使得地域空间可达性成为一个相对的概念，空间可达性随交通技术创新的改变。又好、直接影响着土地价格和利用方式，进而导致城市地域功能结构的转变，最终引起了城市空间结构的改变，而城市空间形态的改变又往往进一步强化或弱化交通技术的应用范围和作用强度。
都市汽车网我国人多地少、能源后备缺乏、环境污染问题已相当严重，在城市交通的进展上不能将占用较大的行车和停车面积的私人机动车辆交通作为将来的主要交通方式。因此，进展以城市轨道交通为骨干的城市公共交通，将成为推动我国城市化进程的有效手段和必定选择，这适应了我国城市人口密度高、高
峰期对交通需求量大、环境污染严
重的特点。
从城市人口优化布局看，快捷、舒适、准时、安全的城市轨道交通有助于居住区布局于城市边缘区，工作集中在城市中心区，有效降低中心区的人口密度，提局边缘区居住质量。从产业布局看，一个城市总有其优势产业和相对弱势产业，利用便捷的城市轨道交通网络，围绕优势产业这一核心，呈带状或环状扩大和转移，可以实现区域内部或区域内外的优势互补利共同进展。从大城市集聚看，世界大城市进展阅历说明，一个大城市必需拥有大容景、无污染、高效率的交通基础设施。城市轨道交通能从整体上提高城际运输效率和服务水平，改善交通条件，可以合理利用环境资源，改善投资环境，有利于发挥区位优势。
2.2城市轨道交通影响着城市的布局优化
城市交通作为城市社会经济进展的纽带和命脉，直接影响着城市的空间规模和布局。城市的较佳空间规模处于城市交通40分钟可达距离的空间范围内，一般不要超过一小时。在工业时代早期，有轨电车的使用，使得城市以星状方式在水平方向扩展，城市以市中心为原点，向外呈辐射状延长，水平距离一般可达10~20km，该时期城市中心多为中央商务区(CBD)，城市生活与居住沿交通线集中。大城市的进展需要根据区域承载力，以城市交通为主线，适当扩大和充实城市骨架，不断调整和优化区域功
能，从而实现产业区和居住区的合理布局、都市区和功能圈的合理分工。根据现代交通理论讨论和国外大城市进展实践，不影响生产和工作的城市最正确范围以40分钟内可达
为标准，由此设定大城市客运交通距离的衡量指标为80%~90%的乘客从居住点到达目的地所花费时间单程不超过40分钟。
2.3城市轨道交通引导着城市经济进展模式转变
城市轨道交通特点是运量大、速度快、准点性强，能够有效满足城市客运交通需求。一方面，在城市建成区(面积不断扩大和人们出行距离渐渐增加的趋势下，客观要求采纳地铁交通予以解决城市的正常生产生活问题；另―方面，健全地铁交通网络也是优化城市布局的先导性对策，能带动城市进展的优化与布局，进而促进城市整体功能的不断完善。同时，城市轨道交通进展对城市现有土地价格的刺激作用，带动沿线房地产开发，增加政府土地税收；利用地铁车辆段上盖物业创造土地，在其上兴建开发保障性住房和商业楼盘，不但可缓解城市低收入人住房难问题，也为城市在保持总体规模不变的前提下，提供了更大外发空间，有助于避开城市规模的无序盲目扩张。
2.4城市轨道交通影响着城市经济增长动力
城市轨道交通是涉及多学科、多领域、多环节的高投资、长周期冗杂系统工程，是科技创新和产业进
展的十分活跃的领域。依据国际阅历，一条城市轨道交通线路从设计规划到建成通车一般需要8年左右的周期，而城市轨道交通网络的建立则需要一个更长的时间。因此城市轨道交通作为一个长期性的固定资产投资项目，正成为实现城市经济跨越式进展和改善城市经济结构源头动力，为相关产业进展提供长久性的需求。城市轨道交通的规划、建设和运营包括了土木工程、机电工程、电子信息工程等技术领域，涵盖了能源、信息、建筑、房
地产、金融、装备制造、进出口贸易等行业领域，工程项目的巨大投资直接关系到了城市产业结构和经济结构的调整优化和互动进展。
3结语
城市轨道交通的建设不但决定了城市公共交通进展的水平和方向，而且对城市经济、城市结构将来进展产生了大而深远的影响。城市轨道交通路网规划作为综合的专业交通规划，对城市的进展格局有着重要影响。
城市轨道交通对城市进展的影响
引言
21世纪，我国进入城市轨道交通快速进展的阶段。城市轨道交通的建成带来人流在量和质上的巨大改
变，大大提高其沿线的通达，转变其沿线的区位条件，从而影响城市土地利用与产业空间布局，进而影响城市空间结构与形态。国内外的实践阅历说明，城市的实际形态和结构往往是交通进展战略和空间进展战略互相作用的结果[1]。轨道交通大运量、快速度的特点使它能够把人流引向特定的地点，并且在某个点上集中大量的人流，这种特性决定了轨道交通对于城市空间布局的影响集中于与人流亲密相关的居住空间、商业空间的改变。轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分--城市更新，促进城市空间布局的分化重组。本文将从以上几个方面进行分析，为我国各个城市利用轨道交通规划及其引起的城市功能空间的重组提供建议。
1 城市轨道交通对居住空间改变的影响
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