组团式城市道路网规划分析
摘要：结合国际大都市的城市布局以及我国城市发展的趋势，给出了组团式城市的定义，探讨了组团式城市的布局模式及各自的特点，给出了组团式城市道路网的规划的原则以及规划方法。
关键词：组团式城市 道路网规划 区位分析
0 引言
我国目前城市的主要布局主要为单中心集中式，这种布局的典型特点是以城市中心为放射点，向外围衍射，类似于“摊大饼”。单中心集中式的城市布局有着其局限性，如果城市规模过大，以城市中心为圆心的放射状道路网势必会造成城市中心的过渡拥挤，所以此类城市布局不适用于我国的特大城市。目前国际大都市，诸如巴黎、东京、莫斯科等均采用组团式城市布局。
1 组团式城市的概念
组团式城市的概念是指由主体城区团块及其他若干基本团块共同组成城市建成区，城市团块的分割或是河流，或是高山等自然环境条件，这些天然的外界因素将城市分割成若干块具有一定规模大小的区块，这些区块有着各自的道路系统和区块中心，不同的团块之间留有一定的空间和距离，由快速的通道将各区块联系起来，从而将城市形成一个整体，如此一来，就避免了单中心城市存在的产业的过分集中、人口的过分密级以及城市的交通拥挤，组团式城市的各个区块的发展均不受限制，同时新扩展的部分不会对城市整体带来负面影响。
2 组团式城市布局的模式
都市汽车网根据我国大型城市组团布局的模式统计分析，无外乎以下三种类型：
（1）边缘组团式布局
所谓边缘组团布局指的是以主城区为中心，在其周边建设新区，主城区在整个城市中处于中心地位，对周边的新区团块进行辐射，主城区与新城区在功能上互补，同时根据新城区的规模大小及城区功能制定其与主城区的交通区位线与道路等级。目前我国大部分大中城
市的扩展模式便采取了边缘组团式布局。一般来说主城区与较发达的新城区块拥有较高的交通区位线级别，对于偏弱或偏小些的新城区块则拥有级别偏低的交通区位线级别。
（2）多中心组团式布局
所谓多中心组团式布局是指组成城市的各个区块之间内部经济发展，人口数量，社会成熟度处于相当的水平，没有明显的强弱之分。此类布局中，各区块之间均具有较高级别的交通区位线，而次一级别的交通区位线则存在于各区块内部及主要对外发展方向中，这中多种组团式布局也是较为推崇的一种布局模式。