一、单项选择题（本大题共9小题，每小题2分，共18分）
在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分
A.初步设计 B.中期设计 C.总体设计 D.总体规划
2.出入段（场）线、停车线、试车线、交接线或联络线、洗车线、维修线、办公及生活设施组成了（ ）的主要设施。
A.机务段 B.车辆段 C.电务段 D.工务段
3.（ ）指标定义为乘客在无换乘信息提供的条件下完成换乘的平均时间与在有完整换乘信息提供的条件下完成换乘的平均时间的比值。
A.换乘效率 B.换乘便捷性 C.换乘均衡性 D.换乘不均衡性
4.（ ）是钢轮钢轨系轨道车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。
A.轨道 B.道岔 C.安全线 D.避难线
5.城市轨道交通包括地铁、轻轨与（ ）四种主要形式。
A.有轨电车、市郊铁路 B.有轨电车、磁悬浮列车
C.磁悬浮列车、市郊铁路 D.有轨电车、普速列车
6.列车自动防护ATP、列车自动操纵ATO、列车自动监督ATS三个子系统构成了（ ）。
A.调度集中控制系统CTC B.列车调度指挥系统TDCS
C.列车自动控制系统ATC D.铁路运输管理信息系统TMIS
7.枢纽换乘方式设计包括站台直接换乘、（ ）、站外换乘和组合换乘。
A.站厅换乘 B.通道换乘
C.站厅换乘、通道换乘 D.站厅换乘、跨线换乘
8.列车运营组织的基本方式包括（ ）几种方式。
A.全线独立运营、分段延伸运行 B.全线独立运营、Y形线的运行
C.分段延伸运行、Y形线的运行 D.全线独立运营、分段延伸运行和Y形线的运行
9.某线路的远期最大断面客流是确定（ ）的重要依据。
A.线路设计能力 B.线路规划能力 C.线路实际能力 D.线路允许能力
二、判断题（本大题共9小题，每小题2分，共18分）
正确的填涂√、错误填涂×。错涂、多涂或未涂均无分
1.城市轨道交通线网密度是评估城市轨道交通系统能力输出的指标。
2.设备限界是为保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界。
3.城市轨道交通的远期预测年份一般额为开通后第10年。
4.初期客流出现一些偏差是正常的。
5.企业标准是对国家标准的补充，是专业性、技术性较强的标准。
6.城市轨道交通线网密度是衡量城市快速轨道交通服务水平的一个主要因素。
7.长交路的交路方案不利于运能的合理利用。
8.预测结果是静态的。
9.城市轨道交通线网日客运周转量是评估城市轨道交通系统能力输入的指标。
三、填空题（本大题共6小题，每小题3分，共18分）
1.总体设计阶段是根据可行性研究报告及审批意见，通过方案比选，初步确定______、______、______、______，提出线路纵断面的初步标高位置等。
2.城市轨道交通系统线路按其在运营中的作用，可分为______、______、______等。
3.车站建筑类型按运营性质分______、______、______、______、______、______和
终点站。
4.地下岛式车站线间距主要受______、______的影响。
5.高站台的设计高度一般低于车厢地板面______-______mm。
6.车站的规模一般可以参照______和______来综合确定。
四、问答题（本大题共8小题，共55分）
1.影响选线的因素包括有哪些。（5.0分）
2.城市轨道交通枢纽规划的基本原则。（8.0分）
3.城市轨道交通线路敷设方式及特点（8.0分）
4.客流预测程序是怎样的。（8.0分）
5.城市轨道交通枢纽流线优化方法主要包括哪些。（7.0分）
6.如何协调轨道交通和常规公交的衔接？（6.0分）
7.城市轨道交通停车线设置原则。（8.0分）
8.影响车站分布的因素包括哪些。（5.0分）
五、计算题（本大题共2小题，每小题10分，共20分）
1.为某地铁地下车站设计自动梯的台数，其中，通过流量预计为9900人/小时，超高峰系数为1.3，每小时楼梯的输送人数为8100人/h，楼梯的利用率为0.8，请计算所需自动梯的数量?
2.为某地铁地下车站设计楼梯和自动梯的台数和宽度，其中，通过流量预计为12575人,超高峰系数为1.2，每小时楼梯的输送人数为8100人/h设计为多少，楼梯双向混合通过能力为3200人/h/m，楼梯的利用率为0.8，楼梯附属物的宽度为0.3米，请计算所需自动梯的数量和楼梯宽度?
六、论述题（本大题共1小题，每小题18分，共18分）
1.请举例（至少2个）说明城市轨道交通规划与设计与城市轨道交通运营管理相互影响关系。
一、单项选择题（本大题共9小题，每小题2分，共18分）
在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分
1.C
2.B
3.B
4.B
5.A
6.C
7.C
8.D
9.A
二、判断题（本大题共9小题，每小题2分，共18分）
正确的填涂√、错误填涂×。错涂、多涂或未涂均无分
1.错误
都市汽车网2.正确
3.错误
4.正确
5.错误
6.正确
7.正确
8.错误
9.错误
三、填空题（本大题共6小题，每小题3分，共18分）
1.线路平面位置##车站位置##辅助线形式##不同敷设方式的过渡段位置
2. 正线##辅助线##车场线
3.中间站##换乘站##中间折返站##近端折返站##枢纽站##联运站
4.车站设计宽度##线路中心线至车站站台边缘距离
5.50##100
6.日均乘降客流量##高峰小时客流乘降量
四、问答题（本大题共8小题，共55分）
1. （1）线路的性质、作用及地位；
（2）客流集散点和主客流方向；
（3）城市道路网及减少状况；
（4）线路的敷设方式和技术条件；
（5）与城市发展的远近期结合；
2. （1）网络化的原则
任何一座富有效率的轨道交通枢纽建筑都不是独立存在的，它的正常运转依靠周边的城市交通网络的支持。二者之间是相互制约的互动关系，这就要求在设计一座轨道交通枢纽的时候，应该对该区域的交通状况及发展有一个全面、系统的认识。在此基础之上才可能对轨道交通枢纽进行合理的功能定位。
（2）城市化的原则
轨道交通枢纽是解决城市交通问题的建筑，但在其发挥交通运输功能的同时，往往对城市的整体结构和城市空间的完整性及连续性产生一定的负面影响。在城市中尤其是人口密度较高的大都市中，必须在轨道交通枢纽(所有类似的交通建筑)的设计中引入城市设计的观念。
（3）可持续的原则
在信息交流高度发达的今天，再以一种静止的观点去看待建筑在城市空间中的作用，那只能是不切实际和缺乏说服力的。任何建筑都会随着实际需求的变化而变化自身的功能定位，轨道交通枢纽建筑尤其如此。
（4）人性化的原则
建筑的发展从始至终都贯穿着对人性的理解与思考。以上这些设计原则归根结底体现于“以人为本”的设计理念。因此人性化的设计原则是轨道交通枢纽设计的根本原则。
3.
（1）地下线：在交通繁忙路段和和市区内繁华地段主要线路敷设方式，不侵入两侧规划红线，躲避沿线构筑物桩基础和地下市政管线确保安全减少拆迁；
（2）高架线：一般在市区外建筑系少和空间开阔的地段采用，线位沿道路一侧或路中布置，运营噪声大对城市景观影响大不在市区采用；
（3）地面线：在较空旷，道路建筑物较稀少的地带采用类似普通铁路的路基作为轨道基础的线路。 工程 造价低，各段线路两侧交通，不利于商业开发，运营噪声较大。
4.
（1）确定城市轨道交通规划与建设项目涉及的区域范围、相关网络及项目建设方案；
（2）收集并分析与项目相关的基础数据；
（3）选择客流预测的方法，建立客流预测模型；
（4）选择并标定预测模型涉及的相关参数；
（5）预测模型的应用；
（6）对客流预测结果进行灵敏度分析，确定预测结果的可信度；
（7）结合预测结果对各种方案进行分析和评价；
（8）确定推荐方案，整理数据结果并撰写相关的技术报告。
5.
（1）出入口与客流流线配合。
（2）集散通道与客流流线配合
（3）站厅与客流流线配合。
（4）售检票区域与客流流线配合。
（5）站台与客流流线配合。
（6）引导设施与客流流线配合
6.
（1）公共汽车在道路边直接停靠，利用地下通道与地铁车站相联系。
（2）公共汽车与轨道交通处于同一平面，公共汽车停靠站和轨道交通车站的站台合用，并用地下通道联系两个侧式站台，以确保有一个方向的换乘条件，方位好且步行距离短。
（3）轨道交通与公共汽车车站处于不同平面，通过某一路径，使公共汽车到达站和轨道交通的出发站同处一侧站台，而公共汽车的出发站与轨道交通的到达站同处另一侧站台，使轨道交通与公共汽车共用站台，两方向都有很好的换乘条件。
（4）在繁忙的轨道交通车站，入站的公共汽车很多，采用沿线停靠法会因停靠站空间不足而造成拥挤。
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