小汽车主导的城市发展中出现了系列问题，国际上许多国家与地区都在提倡以“公交优先，鼓励慢行，限制小汽车发展”为宗旨的综合交通发展策略。慢行交通作为公共交通的补充，是完善城市功能、提升活力的有效手段和满足人们精神需求的有力途径。本文以慢行交通导向下的城市空间组织作为切入点，从交通支撑网络搭建、生活服务圈布局和慢行廊道设置三方面进行探讨。
标签：慢行交通；城市空间
1“汽车的城市”所引发的问题都市汽车网
目前我国与城市发展相关的词均指向“快”，人口增长快，用地扩张快，机动车总量增长快，至2017年底，我国机动车保有量达到3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆，并继续呈快速增长趋势。为了满足众多的机动车出行需求，城市道路越修越宽，人行道、自行车道越来越窄，城市变成“汽车的城市”。以快速化、机动化为导向的高强度道路交通系统建设，为城市空间拓展提供支撑，为经济高效运转提高保障的同时，也带来诸多问题，表现在以下几方面。
（1）机动车导向下的城市蔓延。当前，在我国也汽车充当了城市蔓延扩展的先锋，城市新区不断建设，一些城市“摊大饼”式不断向外扩张。
（2）路网结构失衡，交通拥堵严重。很多中国城市，特别是新兴的城市化区域，道路网络大都以主干道为主，路网呈现倒金字塔的层次结构，车优先于人的弊病十分明显。世界银行发表的研究显示，巴黎每平方公里有133个十字路口，东京有211个，新建设的北京北部只有14个，上海浦东新区只有17个。随着路网结构的失衡，城市拥堵问题呈现越发严重的趋势。
（3）公共空间尺度不宜人，丧失活力。随着机动车交通的快速发展，城市道路不断拓宽，破坏绿地的连续性，致使公共空间之间很难通过步行或自行车的休闲出行方式抵达，很多公共空间相互割裂，使用强度大大降低。
（4）汽车导向的城市化，也会造成交通事故频发、尾气污染等系列社会、环境问题。
2慢行交通的发展
2.1.发展慢行交通的時代要求
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