汽车电工电子技术（第2版）
项目一  思考与练习答案
1-1  a）A→B    b）B→A    c）A→B
1-2  a）B→A    b）B→A    c）B→A
1-3  a）4Ω      b）10V      c）1A
1-4  I=0.18A    R=1210Ω    3.6度
1-5  （1）I=2 A  （2）UE=20V    （3）UR=20V  （4）UR0=4V
1-6  a）I= -2 A    b）I= -2 A
1-7  I6 = 7 A
1-8  Uac = 8V
1-9  RAB=2Ω
项目二  思考与练习答案
2-1  正    负
2-2  略
2-3  略
2-4  B
2-5  利用二极管的单向导电性原理，整流电路可以把交流电变成直流电。
    常见的整流电路有：单相半波整流电路、单相桥式整流电路、三相桥式整流电路。（电路图见教材）
汽车电喇叭
2-6  二极管冒烟说明流过二极管电流太大，二极管损坏。从电源变压器副边与二极管负载构成的回路来看，出现大电流的原因有以下两个方面：
（1）如果负载短路，变压器副边电压经过二极管构成通路，二极管因过流烧坏。
（2）如果负载没有短路，那就可能是桥路中的二极管接反了。
2-7  正确电路图如下：
2-8  略
2-9  a）截止    b）放大
2-10  A
2-11  NPN    硅    1脚集电极    2脚基极      3脚发射极
2-12  略
2-13  解：（1）
           
      （2） 
           
                 
（3）  微变等效电路如下
2-14  解：（1）
（2）
输入电阻：
        输出电阻：
2-15  解： 
项目三 思考与练习答案
3-1  4）正确
3-2 因为磁感应强度B与周围介质有关系，两个环形线圈中介质不同，所以磁感应强度B不同，而且磁通与磁感应强度B成正比例，因此，两个环形线圈虽然通以等值电流，磁场强度H相同，但磁通不同。
3-3 在电感磁芯中存在气隙的话，对于磁感应强度有一定的影响。环形铁心中有断裂的缝隙，其气隙增大，电感磁芯的磁感应强度B就会降低，磁通也会降低。
3-4  2）正确
3-5 根据公式 可得 
其方向与磁场方向相同
3-6 略 参考3-5解答
3-7 变压器损耗包括铁耗（不变损耗）和铜耗（可变损耗）
变压器的铁损主要包括两个方面。一是磁滞损耗，当交流电流通过变压器时，通过变压器硅钢片的磁力线其方向和大小随之变化，使得硅钢片内部分子相互摩擦，放出热能，从而损耗了一部分电能，这便是磁滞损耗。另一是涡流损耗，当变压器工作时。铁芯中有磁力线穿过，在与磁力线垂直的平面上就会产生感应电流，由于此电流自成闭合回路形成环流，且成旋涡状，故称为涡流。涡流的存在使铁芯发热，消耗能量，这种损耗称为涡流损耗。
铜损是指变压器线圈电阻所引起的损耗。当电流通过线圈电阻发热时，一部分电能就转变为热能而损耗。由于线圈一般都由带绝缘的铜线缠绕而成，因此称为铜损。
3-8这个是不可以的，因为输入电压110V的，接入电压高于额定输入电压的10%会对变压器有影响，输入电压过高会直接烧掉变压器。相反的如果变压器输入电压是220V 输出电压72V的，就可以接入110V的电压，输出电压就是36V的。
3-9不可以。因为一次电压U1≈E1=4.44fN1Φm，所以，如果把一次绕组匝数从1000减至400，一次额定电压和频率不变，则主磁通Φm就会增大到约为原来的2.5倍。通常，变压器施加额定电压时，铁心磁路是饱和的。主磁通增大到原来的2.5倍，会使铁心磁路饱和程度和磁阻大大提高，导致励磁电流激增，远远超过额定电流，铜耗和铁耗也急剧增加，会使变压器因绕组和铁心过热而烧毁。
3-10 220匝、88匝    在110V的二次电路中接入11盏100W的电灯，则功率为1100W，副边电流 I=P/U=1100/110=10A，原边电流 I=P/U=1100/220=5A。
3-11 一次额定电流、二次额定电流  略。
3-12 汽车中常用电磁器件：起动机、发电机、各种直流电机、电喇叭、电磁继电器、电磁
起动继电器、保护继电器、转向灯闪光继电器等。
3-13变压器铁芯采用薄硅钢片叠压而成的，这样做的目的是为了增大铁芯中的电阻，减小铁芯中的涡流，提高变压器的效率，而不是采用一整块铁心，避免产生涡流。
项目四 思考与练习答案
4-1 一个三相同步交流发电机和一个三相桥式整流电路组成，交流发电机作用是产生三相交流电、整流器是将交流电变换成直流
4-2 输出特性又称负载特性，指发电机向负载供电时，在保持发电机输出电压一定的前提下，发电机的输出电流与转速之间的关系。
空载特性是发电机端电压与转速的关系
外特性是指当转速一定时，发电机端电压与输出电流的关系。
4-3 发电机转速越高，端电压就越高，转速和负载都会影响输出电压大小，利用电压调节器可以解决电压不稳定的问题
4-4 特点是励磁绕组与电枢绕组串联，励磁电流与电枢电流相等，起动转矩大。
4-5 当负载增大时，M＜Ms→n↓→Ef↓→Is↑→M↑→M＝Ms，达到新的平衡；当负载变化时，电动机能通过转速、电流和转矩的自动变化来满足负载的需要，使之能在新的转速下稳定工作。因此直流电动机具有自动调节转矩功能。
4-6 电动机刚起动的那一瞬间电源电压加在电动机线圈两端，而此时电动机还没有开始转动，电动机并没有把电能转化为机械能，没有等效电阻，这个时候的电动机就相当于把电源电压加在一段导线上，电阻很小，电流很大。
4-7 串励直流电动机在空载运行时，串励绕组产生的磁势也很小，电动机要产生足够大的电枢反电势，则通过提高电动机电枢的转速来达到，这样就会产生高转速的“飞车”现象。
4-8 机械特性表征电动机的电磁转矩与转速之间关系，电磁转矩与磁通成正比
4-9 电机是以磁场为媒介进行机械能和电能相互转换的电磁装置，永磁同步电机由定子铁心、定子绕组、带有永磁体磁极的转子等组成。永磁同步电机工作原理：在电动机的定子绕组中通入三相电流， 在通入电流后就会在电动机的定子绕组中形成旋转磁场，由于在转
子上安装了永磁体，永磁体的磁极是固定的，根据磁极的同性相吸异性相斥的原理， 在定子中产生的旋转磁场会带动转子进行旋转， 最终使得转子的旋转速度与定子中产生的旋转磁极的转速相等。