为摩托车电源系统常见故障巧开“良方”
    摩托车电源系统分为供电与用电两部分,电源系统故障主要反映在用电路上,如前照灯灯光昏暗,蓄电池不充电、充电不足、过充、蓄电能力差、使用寿命短,电起动不能正常工作等;尤其摩托车在夜间行驶时,灯光电路易出现故障,最常见的问题主要有灯光不亮、行驶中灯光突然熄灭、大灯亮度偏低、灯泡灯丝经常被烧毁等。当灯光电路系统出现故障时,故障原因一般与车载电源、线路、熔丝、转向开关、闪光继电器及灯泡灯座等有关,通过逐一排查,故障比较容易排除。
    1 摩托车电源系统常见故障及特点
    现代摩托车基本都有电起动,所以充电系统非常重要,在实际使用中,有许多模棱两可的故障现象给许多修理工带来了麻烦,也耽误了车主们的宝贵时间,因为充电系统的修复,不见得有立竿见影的效果,同样的现象会因故障原因不同,让修理人员百思不得其解,这也是由于无专用检测仪表和缺乏一定的经验所致。
    随着三轮摩托车产量逐年递增,市场占有率也逐渐提高,三轮摩托车以其方便、易驾驶、费用低赢得了更多的用户,尤其是县城以及城乡结合部的用户使用量逐年上升,且夜间使用汽车电喇叭
频次居多,如蔬菜经营户、短途载客用户等。由干三轮摩托车动力多是在两轮摩托车发动机基础上转化而来的,供电系统多为内置交流磁电机,经外部整流稳压器整流稳压后,提供给整车电系统的,而摩托车发动机内置磁电机由于受内部空间限制,磁电机发电功率有限;另外,我国摩托车整流稳压器行业整体水平较低,受成本及其他因素影响,交直流电能实际转换效率仅为50%~60%。我国摩托车发动机多为模仿国外机型,是在其基础上优化改进热机和传动系统而来的,受外观模具限制,磁电机部分并未进行大改进,以C系列110 mL发动机为例,磁电机多为6极全波交流,交流输出最大功率为90 W,经整流稳压后直流最大输出功率约为50 W,在两轮摩托车上使用基本能够满足要求,但在三轮摩托车上使用就远不能满足要求了。三轮摩托车外部灯具按照GB4785-2007《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》标准要求,除牌照灯外必须装置2套后尾灯,一般多为组合式尾灯,其中包含转向灯、后位灯、制动灯和后雾灯,部分高档车还配置了倒车灯、倒车喇叭等电器。
    摩托车电气系统由2大部分组成:一是向摩托车提供电力的电源设备;二是保证摩托车正常运行和安全行驶的用电设备。将二者有序地用导线连接起来,即构成摩托车的电气系统。使用中的摩托车,因种种原因会出现一些电路故障,摩托车骑乘者应掌握一些电路故
障的检查方法,以便于及时排除故障。掌握摩托车电路故障的检查方法,首先要了解摩托车电路的结构特点,用电设备的各工作部分均与电源设备并联,开关则串联于二者之间。在开关的控制下,相应的各个用电设备可以互不干扰地停止或恢复工作,所以,一般情况下,可以方便的单独检查某个用电设备是否正常工作。
    在用电设备与电源设备的连接中,均采取“单线制”,即并联连接的一端用导线连接(称火线),另一端则借助于摩托车的金属车体进行连接(称搭铁端或接地端);根据电源设备(如蓄电池)搭铁端极性的不同,电气系统有正极搭铁与负极搭铁之分;低压电路中的连接导线均采用规定颜的单线或双线;在直接连接的电路中通常采一用相同颜的导线,在间接连接的电路中则采用不同颜的导线。根据这一特点,可以比较方便地查电路连接的故障;在电路连接中广泛采用插接器,这在维护和检修时,可方便断开或恢复连接。
    摩托车电源系统常见故障通常为定子线圈匝间短路,整流调节器电子元件短路或断路。定子线头的电阻在0.2~2Ω间,线圈匝间短路特点为电阻值下降或无电阻,输出交流电压下降或无交流电输出,整流调节器输入交流电压较低,导致整流调节器输出直流电压过低;磁电机定子线圈匝间短路,应更换同型号的定子线圈。整流调节器故障现象通常为:磁电
机输出电压不能被晶闸管接地短路而降低,整流调节器输出直流电压上升为18~25 V左右,蓄电池充电电压过高,蓄电池长期过充电,会造成蓄电池极板化学物质脱落,电解液消耗过快,蓄电能力变差,或不能蓄电,甚至造成蓄电池过早损坏;整流调节器无直流电压输出,蓄电池充电电压低,前照灯光线昏暗。
    由于短路式稳压器限制调节作用,在短路式稳压整流器工作时,交流输入端的交流电压被限制在12 V,该电压符合前照灯的额定工作电压值,能有效保证大灯照度,此时,整流稳压器仍能保证最大3A以上的电流输出,扣除其他电器使用的电量外,蓄电池的充电电流能有效维持在1.5 A左右,有效保证了蓄电池长期有效工作,达到了电器总功率的有效平衡。
2 摩托车电源系统产生故障的原因及检查
    摩托车充电系统由磁电机、整流稳压器和蓄电池组成,其中某一个部件出现间题都会表现为蓄电池亏电、电起动失灵,且这些部件用替换法来维修也不是每个修理店能轻易做到的事,万一判断失误则不但问题未解决,还会引起经济纠纷。
    摩托车电气系统产生的故障主要是电路中的连接点接触不良、电流时通时断(断路故障初始阶段表现),因摩托车电路为单线制,故短路通常是由导线(即火线)直接与车体(
即地线)连通所引起,所以短路也被称作搭铁或碰铁。
    电路的连接有误有2种情况:应连通的电路未连通,不应连通的电路被连通,故障现象比较复杂,需视具体情况而定。在电源设备和用电设备上,有些部件或某些部位需进行适当调整,当某一部件或部位(有时是多个)严重失调或调整不当时,即会影响电气系统的正常工作。设备正常损坏原因是某些易损部件超过了规定使用期,或在使用期内电气设备过早损坏造成的,除了所用零部件制造质量不佳外,多数是使用维护或安装调整不当所致。
    磁电机需要提供充足的电能,它由磁铁转子、线圈定子组成,影响其性能的是磁铁的磁场强度,线圈的技术状态,如局部烧毁短路,局部搭铁、断路等,最简单直接的判断方法是起动车,双线和三线不搭铁输出的车型将输出线头直接划火,怠速时火花均比较强,大油门更强,但对搭铁不能有火花,否则有搭铁现象,要检查原因;双线搭铁输出车型,将输出线对搭铁线划火应有强烈火花。以上现象大致表明磁电机输出正常,更直观的做法是在输出端直接接1个12V35W的大灯,轻加油门灯雪亮则表明磁电机输出基本正常。
    整流稳压器的功能是将磁电机输出的交流电整流稳压成合适的直流电给蓄电池充电,由于技术指标比较严格,短路稳压方式在脱开蓄电池时测量不准确,是维修人员比较头痛的难题,检测短路整流稳压器稳压数值最简单的方法:用1个35 V6 800μF大电容,接在蓄电
充电线路上,起动车,将蓄电池甩开,轻加油门,测量电容两端直流电压,6V车在7.2 V左右为正常;12V车在14~15.5 V为正常,以上可大致判断出整流器是否正常,当然也可以直接测蓄电池两端电压及充电电流,6V车由6.8V上升为7.2 V ; 12 V车电压由12.7 V上升到14~15.5V,电流逐渐减小为正常。目前,新出的开关整流稳压器可测出稳定的直流电压,非常直观,开大灯时轻加油门电压值在规定范围内为正常。
    蓄电池的功能是储存电量,也是导致故障难判断的主要原因,主要故障是容量下降,充电电压轻易达到15 V左右(6V车7.2 V),但一使用电起动或打开大灯,电压就急剧下降;内部有局部短路,充电电压很难上升到规定值,充电电流始终很大,使用电起动几次电就没有了或放置一段时间后无法使用电起动;有的严重发热,电解液干得很快。蓄电池的技术情况比较复杂,特别是新蓄电池也有这种现象,搞得无从下手。
    电气系统出现故障时,应注意观察故障表现,并根据故障表现进行分析,以初步确定故障原因和故障范围;当个别用电设备工作不正常时,通常不需检查电源设备。当某一供电回路全部用电设备均不能正常工作时,则需从电源设备开始逐步逐段查故障原囚和部位,查时应遵循先易后难、先外后里、先简后繁的原则,可少走弯路,可有效提高故障诊断效率,一般情况先检查电路中有无断路、短路或连接有误等现象,然后再检查电气设备是否失调或损坏。
   3 摩托车电源系统故障的检查方法
    检查摩托车电源系统短路故障,若供电电路短路(搭铁),熔丝熔断会切断蓄电池电源,检查短路故障时,要先保护好蓄电池,防止因短路造成用电装置及导线绝缘损坏,甚至摩托车自燃。拆下与红导线相接熔丝,万用表置电阻R×1Ω档,红表笔接红,黑表笔接地;打开点火开关,电路短路(搭铁),万用表电阻值读数为0;逐一拔掉导线接插件,当拔掉某一组接插件时,电阻变为6Ω左右,说明短路故障出在此接插件导线中;用同样方法再检查有问题接插件上的每条导线,直至查出搭铁短路点。
    短接试验:用1根导线,将怀疑有断路现象的导线短接,若短接前该供电回路不工作,短接试验时该供电回路中的用电设备工作正常,则表明该供电回路存在断路故障。此试验不可将电气设备短接,否则,可能造成电源短路或电气设备工况被破坏。开关和熔断器因串联于电源设备与用电设备之间,工作时内部呈连通状,故可作短接试验,如怀疑开关触点不能闭合或闭合接触不良时,可将两触点作短接试验,以判断技术状况,若短接后线路恢复正常,即可断定两触点存有技术缺陷,可对其进一步检查。
    断开试验:用电设备有短路现象会影响同一供电电路中各用电设备的正常工作,将怀疑有短路现象的电路与电源连接断开后,若其余用电设备恢复正常工作,则表明断开的电路
中有短路。
    用指示灯检查:用1个与电源设备额定电压相同、功率在3W左右的小灯泡作指示灯,上焊2根导线,检查时,指示灯的1根导线与车体搭铁,另1根导线沿供电主电路与分电路依次与各火线接点相接,若线路正常,指示灯均应发光,否则表明在指示灯发光与不发光2个被测点间有断路现象;对搭铁回路检测,应使指示灯的1根导线与供电设备的火线相接,另一端分别与各搭铁接点相接,指示灯均应发光,否则表明被测搭铁接点断路。
    用万用表检查:用万用表电压档检测各火线接点与搭铁端电压,当万用表指针指示为0时,表明被测火线接点与电源的连接有断路现象;当指示值与正常供电电压相比有明显低落时,表明电路有接触不良或短路等故障。用万用表R×1 Ω档检测直接连通的电路,限值应近于0,否则,表明有接触不良或断路故障(断路时电阻值为无穷大)。检测时,应使被测电路与其他电路断开连接,万用表置欧姆档检测电路对车体(搭铁)的电阻,若被测电路电气设备与车体不连通,电阻为无穷大,若被测电路某一电气设备与车体连接,电阻值明显小于电气设备内阻值,表明有短路。用万用表欧姆档检测时,应使电源设备停止工作,以免损坏万用表。
    其他检查方法:电路连接有误,可依据电路图,对维护或检修时曾变动过的电路进行查
对并予纠正;对电气设备失调,可严格按技术要求重新调整,必要时请有经验的维修人员予以指导;电气设备是否损坏,可用换件法帮助判断。若更换怀疑有故障的部件后,电气设备恢复正常工作,则表明该部件存在故障。