摘要：随着科学技术的发展，汽车逐渐成为大众化的交通工具，汽车零件市场也在慢慢扩大。为了适应客户需求，许多企业都努力研发可以有效防水的汽车电器件。本文对汽车具体零件前置灯光和汽车喇叭防水测试的结果进行分析，并调查研究相关防水的测试案例，归纳总结促进防水试验顺利进行的有效建议。
关键词：前置灯光；汽车喇叭；线束；防水实验
引言
线束防水，是线束可靠性和耐久性的必要性要求，随着汽车电器性能的不断优化，整车线束的防水型插接器应用越来越多，除了按照防水型插接器应用规范进行材料选择及加工外，还应对线束中易产生虹吸的细节进行必要处理，只有这样才能提升防水型插接器的使用性能，提升整车质量。
1防水试验介绍
汽车零部件产品试验中IP防护等级是考察产品可靠性的重要一环，IP防尘防水试验为整车及零部件产品密封性提供可靠依据。文中主要讲解汽车电器件的防水试验方法，通过分析不同标准的差异，以及不同方法的结果影响，从而为企业制定电器件防水方法提供参考。日常电器产品的防水试验主要依据以下三大体系的标准:GB4208外壳防护等级(IP代码)、IEC60529外壳防护等级(IP代码)(同DIN40050-9公路车防护)、JISD0203防水试验。在日常实践中经常发现，严格采用此类标准进行试验，不能较好重现售后不良现象，也就不能有效把控产品防水质量，文中列举部分电器产品实例讲解防水试验方法设计注意事项。(1)GB4208外壳防护等级(IP代码)要求如图1所示。(2)IEC60529外壳防护等级(IP代码)、DIN40050-9公路车防护要求如表1所示。
图1GB4208-2008外壳防护等级示意
表1 IEC60529外壳防水等级要求
2汽车前置灯光防水案例研究
通过客户反映，在购买某品牌车型后，发现汽车前置灯光有进水现象，售后过程中立刻进行了相关零件的防水检测，但却没有发现类似的现象。最后，根据不同类型汽车的车灯设计标准，研究具体零件进水损坏的过程，拟定出比较全面合理的汽车零件防水标准，并以此为依据重新完善产品的设计。
2.1具体案例的研究分析
通过相关资料对比不同企业生产标准的防水测试方法及分析导致车灯故障的可能影响因素，发现在进行防水试验时要特别注意的实验数据，包括温度、湿度、流量、压力等。通过对比不同路况、天气、温度条件下的防水试验结果，发现水容易从透气孔、接插件、防尘盖、灯座等部位进入到前置车灯中。
2.2设计建议
首先，不断完善企业对于产品的设计标准，增加零件的测试项目，严格监督设计过程。然后采取相应的预防措施，考虑导致车灯进水的每个因素，对车灯进行严格的防护，防患于未然。
3防止线束进水的建议
对于线束进水方面的改进建议，按其产生的原因，需要从以下几方面进行改进。
3.1对于潮湿环境使用的插接器选用防护等级符合IPX7要
求及以上的防水型插接器。
3.2插接器选用时按其设计规范进行选择，不选用超过插接器使用规范的线径，也不选用小于插接器使用规范的线径。
3.3线号设计时，防水插接器内电线不能进行双压，确实有需要时，可以在防水型插接器后将双压改为打卡对接单线，单线进入防水插接器的方法进行防护。
3.4防水端子采用专用压接模具压接，防水栓压接位置合理，压接后在防水栓靠铜丝压接部
位应能看见电线PVC，防水栓压接形状为环抱形状，无破损情况。
3.5为避免电线虹吸，在以下方面还需注意
（1）电器模块防水型护套安装高于搭铁点；
（2）对于虹吸导致的进水，还应对位于湿区的接线点及搭铁点进行绝缘密封，避免从该位置虹吸进水，最经济、最有效的方法是采用双壁热缩管进行绝缘密封；
（3）电线虹吸时，双壁热缩管是防止线束进水的重要密封物。双壁热缩管是一种特制的聚合物材质热收缩套管，也可以叫做EVA材质套管；该材料结构为双层，外层具有绝缘、防腐蚀、耐磨等特点，内层材料为低熔点、防水密封和高粘结性特点；耐压等级600V，防火等级VW-1，收缩比例有2:1、3:1、4:1几种，收缩温度70℃-125℃，工作温度-45℃-+125℃；热缩管在工作时，随着温度由低到高经历玻璃态到高弹态，玻璃态时性能接近塑料，高弹态时性能接近橡胶，热缩管所用材料在室温下是玻璃态，加热变成高弹态，冷却时又变成玻璃态，这种状态下固定需绝缘材料起到绝缘密封作用。热缩管的热缩工具主要有热风、烘箱和自动化热缩设备；其中热风热缩效率最高但热缩操作时对操作人员手
法依赖较大，热缩质量稳定性较其他设备差；目前自动化热缩设备使用较为普遍，此类设备加热位置及时间由设备控制，热缩质量较高。一般双壁热缩管的使用位置有两处：搭铁点热缩和接线点热缩。
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