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教学设计
教学内容
一、起动机不转的故障诊断与排除
汽车电喇叭
（一）现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。
（二）故障原因：
该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故障。
1.电源及线路部分的故障有：
①蓄电池严重亏电；
②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良；
③控制线路断路。
2.起动继电器的故障有：
①继电器线圈绕组烧毁可断路；
②继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。
3.起动机的故障有：
①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通；
②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良；
③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中；
④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁；
⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障；
⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“扫膛”(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。
（三）故障诊断与排除方法
根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有
松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如下：
1.打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池；若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重不足；若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电池火
线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。
2．若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30接柱与C接柱接通。若起动机不转，则起动机有故障；若起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。
3.诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30接柱与C接柱时产生火花的强弱来辨别。若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障；若短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。
4.诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50接柱接通(时间不超过3～5s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。
5.排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。若继电器无吸合的响声，说明是开关回路有断路故障；若继电器有吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。
6．排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。
二、起动机运转无力的故障诊断与排除
（一）故障现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显不足，时转时停。
（二）故障原因：
1.蓄电池储电不足或有短路故障致使供电能力降低；
2.起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小，接触电阻增大的原因包括：蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良；起动机电磁开关触点与导电盘烧蚀；电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等；
3．起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降低；
4．起动机装配过紧或有“扫膛”现象；
5．发动机转动阻力矩过大。
（三）故障诊断与排除方法：
1．检查蓄电池容量(用高率放电计检查)，若容量不足，可用容量充足的蓄
电池辅助供电的方法加以排除；
2．检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情况，若松动，加以紧固。
3．若怀疑是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机替换加以排除。确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动机。
三、起动机空转的故障诊断与排除
（一）故障现象：起动发动机时，起动机运转且转速很高，响声较大而发动机不运转。
（二）故障原因：单向离合器打滑，不能传递驱动转矩。
（三）排除方法：更换单向离合器。
四、驱动齿轮与飞轮齿圈啮合异响的故障诊断与排除
（一）故障现象：起动发动机时，驱动齿轮不能顺利啮入飞轮齿圈，有齿轮撞击声。
（二）故障原因
1.驱动齿轮轮齿或飞轮齿圈轮齿磨损过甚或个别齿损坏；
2.起动机调整不当，驱动齿轮端面与端盖凸缘间的距离过小。当驱动齿轮与飞轮齿圈尚未啮合或刚刚啮合时，起动机主电路就已接通，于是驱动齿轮高速旋转着与静止的飞轮齿圈啮合而发生的撞击声。
3.排除方法：若是齿轮磨损或个别齿损坏，则更换驱动齿轮、飞轮齿圈。若是起动机调整不当，则按要求调整好起动机。
五、起动机电磁开关异响的故障诊断与排除
（一）故障现象：起动发动机时，电磁开关发出“打机”似的“哒、哒、哒”声。
（二）故障原因
1.电磁开关保位线圈断路或搭铁不良；
2.蓄电池严重亏电或内部短路；
3.起动继电器触点断开电压过高。
（三）排除方法
启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于9.6V。如电压过低，说