２．４燃油供给系统
五菱宏光报价2.4.1    燃油供给系统组成
燃油供给系统的功用是向发动机及时供应各种工况下燃油所需要的燃油。燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、回油管、燃油压力调节器、油压脉动阻尼器（有的汽车没有）、喷油器、输油管、冷起动喷油器（有的汽车没有）等组成，其结构如图2-67所示。图2-68所示为燃油供给系统在整车上的布置情况。
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  燃油被燃油泵从油箱中泵出，由燃油滤清器滤去杂质，经油压脉冲阻尼器送至燃油压力调节器。在燃油压力调节器的作用下，使油压与进气歧管内气压的差值保持恒定（燃油压力比进气管压力高出约250~300kpa，剩余的燃油通过回流管回到燃油箱），然后由输油管配送给各个喷油器和冷起动喷油器。喷油器根据ECU的指令，控制喷油器的喷油开始时刻和喷油持续时间，使喷油器适时地喷射出所需的燃油。为了消除燃油泵泵油时或喷油器喷油时引起管路中的油压产生微小扰动，有些发动机的燃油供给系统中还装有油压脉动阻尼器，用于吸收管路中油压波动时的能量，以此抑制管路中油压的脉动，提高系统的喷油精度。为了改善发动机的冷起动性能，有的发动机在进气总管处安装个冷起动喷油器，冷起动喷油器的喷油时
间由热敏定时开关或者ECU控制。
桑塔纳2000GSiAJR发动机燃油供给系统如图2-69所示，电动燃油泵（G6）固定在燃油箱底部，四个喷油器（N30~N33）和燃油压力调节器安装在燃油分配管上。
2.4.2电动燃油泵
        电动燃油泵的功用是从油箱中吸入燃油，将油压提高到规定值，然后通过供给系统到喷油器。
        一般燃油泵装在燃油箱内，外形如图2-70所示。燃油穿过燃油泵内部。安全阀的开启压力大约在343~441kpa。电动燃油泵装有止回阀以改善发动机起动性能，并保持合适的燃油供给系统剩余压力防止产生气阻。
        电动燃油泵为了能利用燃油进行冷却，通常做成永磁式驱动电动机、泵体和外壳三部分。按结构的不同，电动燃油泵可为滚柱式、涡轮式、和叶片式等。按安装位置的不同，电动燃油泵又可分为内装式和外装式。内装式电动燃油泵安装在油箱内部，优点是不易产生气阻和泄漏，有利于热箱输送，且工作噪声小；外装式电动燃油泵串接在油箱外部的输
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油管路中，容易布置，但噪声大，且易产生气泡形成气阻，外装式一般采用滚柱式电动燃油泵。
1．滚柱式
滚柱式电动燃油泵属外装泵，主要由驱动电动机、滚珠泵、安全阀、止回阀和阻尼减震器等组成，如图2-71所示。
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      滚柱式电动燃油泵工作原理如图2-72所示。装有滚珠的转子与泵体间偏心安装。转子凹槽内的滚珠在旋转惯性力的作用下紧压在泵体内表面。相邻两滚柱与泵体内表面形成一个油腔。在转子转动过程中，油腔的容积不断发生变化，在转向进油腔时容积增大，吸入燃油；在转向出油腔时，容积减小，压力升高并泵出燃油。
      燃油喷射系统中，要求燃油泵供给比发动机最大喷油量要多的燃油，因而燃油泵的最大工作压力比实际需求值大得多，但系统油压不能过高，故在燃油泵中设有一安全阀。燃油泵工作压力升高到400kpa时，安全阀打开，燃油泵出油腔与吸油腔相通，燃油在泵内循环，避免供油压力过高。
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    为了防止发动机停转时，供油压力突然下降而引起燃油倒流，在燃油泵出油口安装了止回阀。当发动机熄火时，燃油泵停止转动，止回阀关闭，这样在供给系统中仍有残余压力。油路中残余压力的存在有利于发动机再起动，并能避免高温时气阻现象的发生。
由于滚柱泵工作过程的非连续性，在油路中的油压有波动，因此在燃油泵出油端还装有阻尼减震器。阻尼减震器内的膜片和弹簧组成的缓冲系统吸收燃油的压力波，减低压力波动和噪声，提高喷油控制精度。
2. 涡轮式
  涡轮式电动燃油泵属内装泵，主要由驱动电动机、涡轮泵、止回阀和安全阀等组成。结构和工作原理如图2-73所示。
浙江奔驰涡轮式电动燃油泵的驱动电动机、止回阀和安全阀等的工作过程与滚柱式电动燃油泵相似。燃油泵部分主要由一个或两个叶轮、外壳和泵盖组成。当叶轮旋转时，叶轮边缘的叶片把燃油从进油口压向出油口。
涡轮式电动燃油泵的特点是供油压力的脉动小，供油系统中不需要设置减震阀，因而易于
实现小型化，适合装在油箱内，简化供给系统管路，降低噪声。由于它输送率低，故主要用于低压且输送量大的场合。
        3.转子式和叶片式
        转子式燃油泵工作原理与滚柱式十分内似，主要是利用内外转子啮合过程中腔室容积大小的变化，将燃油以一定的压力泵出。由于泵腔数目较多，因而出油压力波动较滚柱式小。
        叶片式电动燃油泵工作原理则类似于涡轮式，主要利用液体之间的动能转换实现燃油的输送和压力升高。叶片和涡轮式的主要区别在于叶轮的形状、数目和滚道布置。优点是两者都能以蒸汽和燃油的混合物运转，并能通过适合的放气口分立蒸汽，防止气阻，如图2-74所示，分别为齿轮式和叶片式电动燃油泵工作原理图。由于燃油极易挥发，加上油泵工作时温度升高和吸油时产生局部真空，更助长了燃油的汽化，特别是燃油泵吸油腔内存在的气泡，将泵油量明显减少，从而导致输油压力的波动。为此，在现代汽车上，电动燃油泵采用双级泵的结构形式并将其安装在油箱内的趋势日益明显。双级泵是由初级泵和主输油泵两者合成一个组件，由一只电动机驱动的结构，如图2-75所示。初级泵采用的是侧
槽泵，它能分离吸油端产生的蒸汽，并以较低的压力将燃油送到主油泵内。主输油泵一般采用齿轮泵或涡轮泵，用以提高泵油压力。它们相互独立并轴向串联，由同一根电枢轴驱动。这种双级电动燃油泵具有良好的热起动能力，其主输油泵起着主导作用，初级泵起改善热燃油输送性能的作用。
        4.燃油泵的控制
      电控燃油喷射系统燃油泵控制的基本要求是：当点火开关打开后，ECU将控制燃油泵工作2~5s，以建立必须的油压。此时若不起动发动机，ECU控制燃油泵保持正常运转。
      燃油泵的转速由外加电压决定。通常燃油泵总是在一定的转速下运转，因而输出油量不变。在发动机高速、大负荷工况下需油量大，有必要提高燃油泵转速以增加泵油量。当发动机工作抓低速，中小负荷工况时，应使燃油泵低速运转以减少泵的磨损及不必要的电能消耗，故在一些发动机中对燃油泵设置了转速控制机构，对电动燃油泵的转速进行控制。燃油泵控制电路是电子控制系统设计差异较大的电路之一，不同车型有不同的控制方法，要认真掌握。
    （1）桑塔纳2000GSi AJR 发动机燃油泵控制电路  如图2-76所示，电动燃油泵由发动机控制单元J220控制，点火开关接通后，电动燃油泵继电器线圈电路为：继电器盒内15号线  继电器端子86  继电器内线圈    继电器端子85    0.6导线    控制单元J220T80/4端子    控制单元J220内部电路    搭铁。继电器线圈通电后，继电器内常开触点闭合，继电器盒内30号线    继电器端子30  继电器内触点  继电器端子87  继电器盒N接柱，向电动燃油泵及其他电子控制系统执行器供电。电动燃油泵电路为：电源正极  继电器盒内30线  继电器触点    熔丝S5（10A）(经过b线)  继电器盒E14接柱    1.5导线  电动燃油泵  搭铁。