相信大家对于大众系列的主力2.0T机型已经很熟悉了，那就是大众的EA888系列发动机。如今，“发发发”系列已经出到了第三代，最新搭载的车型包括奥迪S3，全新TT等等横置平台为主的前驱或是基于多片式离合器的四驱车型。那么，EA888的历史到底有哪些？又有着怎么样的演进过程呢？今天咱们就来简单聊聊，这“发发发”同学的前世今生。
第一代EA888：2006年-2009年
在2006年，为了统一2.0升和1.8升排量发动机的批次，大众开发出了一款通用性非常高，
整体完成度非常高的一款通用2.0升涡轮增压引擎，他的名字叫就是EA888。国内最早见到的装备EA888发动机的要数迈腾，也就是诞生于PQ46平台上的6代帕萨特(B6)，如今帕萨特这一中级车的常青树已经推出了第7代(B7)，但仍然沿用PQ46平台的动力与底盘，于是同一台2.0TSI发动机仍然出现在这辆新车上，它和6挡DSG变速箱已经成为帕萨特家族的指定动作。
发动机烧机油其实，EA888是为了取代EA113发动机而研发出来的新机型，是由奥迪牵头研制的。这台新发动机相比EA113有诸多的技术突破，如使用正时链条取代正时皮带进行动力传输、采用了分层燃烧技术以及采用了可变气门正时技术等。
对于1.8升和2.0升引擎的区别，其实主要集中在活塞连杆上，两者的气缸直径完全相同，
为82.5mm，而活塞行程有所区别，分别为84.1mm和92.8mm。也就是说，这两台不同排量的EA888，其缸径是完全相同的，只需要更换相应的活塞和连杆就能够在1.8升和2.0升之间来回切换排量了。这样的设计大大简化了后勤保障体系和生产加工复杂度，也使得车主在后期改装时，能够很容易的将1.8升引擎升级到2.0升。这样的设计在丰田的3GR-FE和5GR-FE上也能够见到，国内无数2.5锐志改3.0引擎都是通过更换活塞连杆来达到的，费用低，无风险，效果很明显。
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