润滑系统的基本任务就是将机油不断地供给发动机各运动零件的摩擦表面，减少零件的摩擦和磨损。同时机油流经各零件表面时，会带走摩擦表面的热量，清除零件表面的金属磨屑，以及空气带入的尘土和燃烧产生的炭粒等杂质。在零件表面形成的油膜，还会保护零件，使水、空气和燃气不能直接接触零件，防止腐蚀。由于润滑油有一定的黏度，还可以填补缸壁与活塞环之间的间隙，减少气体的泄漏，起到密封作用。但是，当润滑系统出现故障时，其作用就不能充分发挥，使发动机各运动零件的表面得不到充分的润滑，将影响发动机的正常运转。润滑系统的常见故障有：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常和机油变质等。
一、机油消耗过多
1.故障现象。车辆正常行驶，但每天检查机油时均发现机油消耗过多，且机油消耗逐渐增多（如果每行驶100 km机油平均消耗量超过0.1～0.5 L，排气管冒蓝烟，机油加注口脉动冒烟；燃烧室积碳增多，即为机油消耗过多）。
2.故障原因。机油消耗异常的原因一般是外部泄露或机油进入燃烧室被燃烧所致。若机油消耗异常，应首先检查有无漏油部位，如果无漏油部位，可对发动机进行急加速试验，急加速时排大量蓝烟，说明发动机烧机油严重。机油进入燃烧室通常有两个渠道：一是活塞与气缸间密封不良导致机油进入燃烧室；二是由于气门油封损坏导致机油由气门进入燃烧室。活塞与气缸间的密封情况可通过测量气缸压力或观察曲轴箱窜气情况等方法检查，以此可区别机油进入燃烧室的渠道，以便有针对性的查明故障原因。其机油消耗过多的原因主要有：
（1） 活塞与缸壁之间的间隙过大。（2） 活塞上的扭曲环方向装反。（3） 活塞环抱死或其开口转到一起。（4） 活塞环磨损过甚或弹力不足。（5） 气门杆的油封损坏（尤其是进气门杆油封损坏）。（6） 进气门导管磨损过甚。（7） 正时齿轮室密封不良，曲轴后油封密封不良，凸轮轴后端螺塞漏油。（8） 油底壳或气门室盖密封不良、漏油。
诊断机油消耗过多的故障还应注意以下两点：
（1）对于采用气压制动的汽车，空气压缩机磨损严重，也会导致机油消耗异常。松开储气筒放污螺塞，如有大量油污排出，则说明空气压缩机磨损严重。（2）发动机曲轴箱通风
装置不良，也会导致机油消耗异常。
二、机油变质
1.故障现象。将机油滴在白纸上或目测，发现机油呈现黑，且用手指捻拭无黏性，并有杂质感；机油的黏度增加，且呈浑浊乳白，伴有发动机过热或个别气缸不工作现象；机油变稀，且有汽油味，油底壳油面高度增加，并伴有混合气过稀现象。
2.故障原因。由于高温和氧化作用，即使正常情况下，机油也会变质，这种现象称为“老化”。老化的机油含有酸性化合物，不但使机油变黑、黏度下降，而且腐蚀机件。在使用中，若不到换油周期，机油就出现老化（即变质），应查明原因予以排除。机油变质的原因一般是：
（1）机油被污染。机油被污染通常是油底壳中有水或燃油进入，可通过沉淀和气味判断机油中是否有水或燃油。此外，曲轴箱通风不良，窜入曲轴箱的废气、可燃混合气也会污染机油。
（2）使用的机油质量不符合要求，导致机油过早变质。
（3）机油滤清器失效。
（4）机油散热器不良，发动机过热，使机油温度过高，加速机油高温氧化。
三、 机油压力过高
1.故障现象。发动机在正常温度和转速下，机油压力表的读数高于规定值。
2.故障原因。（1）限压阀调整不当。（2）机油黏度过大，机油量过多。（3）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙过小（只出现在大修后的发动机上）。（4）机油压力表或机油压力传感器工作不良。（5）气缸体的油道堵塞，机油粗滤器的滤芯堵塞且旁通阀开启困难。
对于新装配的发动机，若出现机油压力过高，应重点检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的配合间隙。如果点火开关打开但不启动发动机时，机油压力表指针不回位，应重点检查机油压力表和机油压力传感器。
四、 机油压力过低
1. 故障现象。发动机启动后，机油压力表的读数迅速下降或机油压力过低警告灯常亮；发动机在正常温度和转速下，机油压力表的读数始终低于规定值。
发动机烧机油 2. 故障原因。引起发动机压力过低的原因主要有：（1）油底壳的机油量不足，机油黏度太低或机油中进入燃油或水。（2） 机油滤清器堵塞，且旁通阀卡滞不能打开。（3）机油泵齿轮磨损、泵盖磨损或泵盖衬垫太厚，使供油压力过低，或机油泵外壳裂纹漏油，机油泵轴及连接键断裂。（4） 机油集滤器的滤网堵塞或集滤器脱落漏气。（5）内、外管路或堵塞处泄漏。（6） 曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙过大。（7）机油限压阀弹簧过软、调整不当、关闭不严或旁通阀弹簧折断、弹簧过软。（8）机油压力表或传感器连接导线短路或接触不良。
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