真空度是由发动机在活塞工作过程中产生的，他可以反应一台发动机的各工况是否正常，当喷油量大的时候，他的真空度{负压}变，使发动机运转平稳，有力，加速反应快，指针表也较稳定，反应发动机的各工作中。所以平稳有力，加速良好。{混合气过稀真空度小}
    对于汽车来讲，在运转过程中由排气行程的作用的作用，在进气歧管就产生真空度，这个真空度是由各缸交替进气过程时造成的，进气歧管真空度的大小以及稳定性，就和发动机的转速，缸数，点火工作的可能性，可燃混合气的品质，{真空度的大小}有着密切的联系，另外，还受节气门开度的影响成正比，节气门开度的大小等于发动机的负荷，用真空表检测发动机的进气歧管真空度的大小，把真空表接节气门的后方，启动发动机，在正常的情况下，进行怠速运转，即可以从真空表内获取真空数值的变化，根据这些数值变化，就可以分析和判断发动机存在的故障。
    真空度可检测发动机故障范围。
1、是汽油机的正常运转，必须同时具备三个条件，及按一定比列的而成的可燃气体。
2、是要一个能使混合气体，进气，压缩和燃烧的场所。
3、是要一套标准的点火装置。
    这三个条件缺一不可，而且第二个条件与发动机进气歧管真空度的变化有着密切的联系，而第一个，第三个条件，和进气歧管真空度的变化存在间接的关系，因此，利用真空度检测进气歧管的真空度，可以影响上述三条件故障的原因进行分析和判断，特别是对造成进气系统密封的故障检测最为有效。
    实践证明，利用真空表检测进气管真空度的方法，同时对发动机因机械部分所造成的故障，如，气缸盖，气缸垫，活塞，活塞环，气门，气门座，气门导管，气门弹簧，液压气门挺杆，节气门衬垫，进气歧管热，和喷油器密封，可有效检测。同时，还可以对发动机的点火正时，配气相位和可燃气体混合度的不正确所产生的故障进行有效检测，另外，还能检测废气在循环{EGR}和{PCV}装置的密封性不良造成的故障。
4、 用真空表读数，对发动机故障的分析方法。
    在不同的发动机转速可检测不同的发动机数值，进气歧管真空度就与大多数汽油机而言，在正常的怠速运转时，如各系统工作正常，则真空表应稳定在64~~71KPA之间，如怠
速时，关闭节气门，真空表指针应在7~~85KPA之间，则灵敏摆动，这表明进气歧管真空度对节气门开度的随动性较好，同时说明，ECGINE各系统{特别是对进气密封工作良好}假如。ECGINE有故障，{特别是对机械故障和密封性差}就会出现上述数值不同的进气歧管真空度，这时，表明发动机存在故障，真空度数值与故障之间分析现象如下。
1） 真空表读数
怠速时，指针在17~64KPA之间做大幅度的摆动。
故障原因。气缸垫，气缸盖，密封不严或缸盖松动。
故障分析。进气行程和压缩行程影响着故障即分为的变化，漏气较大时，真空度波动较大。
故障现象。发动机加速无力，运转不稳，或某缸工作不良等现象。
2）用真空表读数
怠速运转时：指针低于正常位，打开节气门时，指针也会下降到为0
故障原因：汽缸与缸壁之间的间隙增大，活塞密封性差，或有严重的拉缸现象和活塞老化。
故障分析：活塞与汽缸之间的密封性差，使真空度下降，汽缸压缩力下降，影响发动机的动力。
故障现象：发动机动力下降，严重时烧机油，排气管冒黑烟。
3） 用真空表读数
怠速时，真空表指针下降至7KPA之间，摆动幅度不大。
故障原因：气门间隙过小，气门烧蚀关闭不严，气门活气门积碳过多。
故障分析：活塞与汽缸密封不良使真空度下降，汽缸压缩力下降。
故障现象：如进气门漏气就会回火，如排气门漏气，排气管就放炮。
4）用真空表读数
怠速时，真空表指针应在45~~60KPA之间摆动，但波动不明显。
故障原因：气门弯曲轻微卡住，或气门导管磨损，或气门的配合出现摆动。
故障分析：由于节气门在工作时，经常摆动，漏气部位不明显，漏气量不大的故障则真空表指针摆动不明显。
故障现象：故障症状不明显，有时发动机出现无力。
发动机烧机油
5）用真空表读数
怠速时，指针在35~~75KPA之间，而且变化速度较慢，当发动机高速运转时，摆动幅度明显增加。
故障原因：气门弹簧变弱，导致气门关闭不严。
故障分析：怠速时，对进气管的影响不明显，但发动机高速时，则雨天进气量不足，而使真空度出现剧烈变化。
故障表现：发动机低中速工作时尚可，但高速时会出现无力现象。
6）用真空表读数
怠速时，指针指示在较低的数值。
故障原因：气门卡死或液压气门挺杆工作失常顶死。
故障分析：气门不正常，关闭失用汽缸内和缸外相等，真空度急剧下降。
故障表现：会出现凸轮与挺杆的撞击声，严重时，还会出现气门活塞的撞击声！
7）怠速运转时，真空表指针下降一般在17KPA以下，如且变化值不大，节气门体密封不严，或进气管发热，化
油器密封不严或真空管有漏气部位。进气系统密封性差，汽缸内的进气量下降，从而导致真空度下降。如存在
这种故障现象，会影响发动机的性能，严重时会出现不着车的现象。
8）怠速运转时，指针在45~48KPA之间摆动，幅度较小，配气相位错位，或点火时间晚，配气相位失准，汽缸压
力下降，而点火时间则推迟，使混合气体燃烧时间过长，但对汽缸的冲击力不大，发动机出现动力下降，严重
时，温度高，排气管放炮冒黑烟等现象，点火提前会好转。
9）怠速时，指针在45~~58KPA之间摆动，但幅度较大
故障原因：配气相位错位，点火时间过早，或提前。
故障分析：点火过早，使混合气的最高压力提前，从而对气缸内的气体造成较大冲击。
故障现象：发动机动力下降，同时会出现气门撞击声，适当推迟点火时间会好转。
10）怠速运转，指针指示较底，有时会升至58KPA但很快会下降，较低数为0
故障原因：排气系统堵塞，{排气管或三元催化等部件}
故障分析：如排气管出现堵塞，将会影响到缸内的可燃气体排放，从而使对新生的混合气造成反向压力，混合气以及进气量减弱。
故障现象：会出现进气管回火，冷车好启动，热车难启动，严重时不着车。
11）真空表读数：
怠速时，指针在45——58KPA之间，摆动幅度缓慢。
故障原因：混合气过浓。
故障分析：过浓的可燃气体会影响正常的燃烧也影响真空度的数值变化！
故障现象：在这种情况下，发动机往往会动力下降。排气管冒黑烟。
12）怠速时，指针在40——50KPA之间摆动，但波动时幅度在混合气时要大，而且不规则！有个别缸不工作，或
混合气过稀，过稀的混合气延长了燃烧的时间，对下一缸的点火行程进气造成了较大的影响。发动机的加速性
下降，怠速不稳，并且抖动，严重时出现加速回火。