《极品飞车19》操控与调校全⾯解析
  前⾔：
  发现这代N F S19是颠覆了历代N F S系列的“改”(外观的改装和调校的改装)，开发商对N F S19设定娱乐性的⾮拟真驾驶操控，光是调校数据就能调校出百种⼿感。本⽂的初衷本意只是想作为⽼司机帮助萌新吧友全⾯整合解析理解想要调校出⾃⼰顺⼼的操控⼿感应该去调校哪些数据。帖⼦主要缺点组织语⾔不够精辟，但相信如果您有时间有耐⼼看完全贴，相信也您⼀定能受益匪浅帮助您调校出了⾃⼰顺⼼满意的操控⼿感。
  ⾮拟真驾驶操控观点：
  开发商对N F S19设定的是⾮拟真驾驶操控!所以在漂移过程中车辆⽆需反打⽅向，⼤家从漂移视⾓仔细观察下在车辆漂移状态下，会发现就算你没反打⽅向或是没打任何⽅向，车辆只要在进⼊漂移的状态下车辆就⾃⾏反打好⽅向了，因为前轮转向轮是先打⽅向进⼊漂移状态然后前轮是定死在这转的⽅向，让我们⼤家感觉到车辆已经反打好⽅向的车态其实是车尾部分的甩动⽽已。说⽩了车辆进⼊漂移时前轮就已经先转好定死在这⽅向了，所以看上去车辆前轮转向轮是反打好⽅向的。在N F S19漂移状态也只要按⼀般意识想往左边调整那就直接往左边调⽅向就可以了。
  漂移时失速也同理：⾮拟真驾驶操控，真实的拟真是不漂过弯才是最快的(减速降挡转向过弯)，在N F S19⾥刷竞速赛事记录建议⾼速漂滑过弯并很快速的结束漂滑的状态及过程。就算要是将N F S19⽤完全现实拟真纯赛道⾛线式跑法去跑每个赛事赛道的话，那就失去了N F S的漂移娱乐性。想必⼤家玩N F S也⼤多是喜欢漂移娱乐性的。要玩拟真的话，真的还不如去玩极限竞速等拟真驾驶操控类的竞速赛车游戏呢。
  关于调校理念：
  之前⼤家⼀直在问什么车型该如何调校，有些朋友也喷别⼈⽹上的数据都是不靠谱的，还没你⾃⼰调校出来的⼿感好，那是因为每个⼈的需求追求和操控习惯(竞速&漂移)和操控⼿感都不相同，我也⼀直
呼吁倡导⼤家先了解车辆的相关知识，再⼤家根据各⾃⼰的需求追求(竞速&漂移)和习惯的操控⼿感来合理性的去调校出更适合⼤家各⾃⼰的顺⼼满意调校!不要盲⽬跟风⼀味的追求他⼈的调校数据，就算是全球最6⼤神的调校数据你按部就班的套⽤也不⼀定完全适合你的，因为这调校数据是习惯⼤神的操控⼿感，你需要时间的去适应性，还有就是你所追求的调校⼿感真的适合弯道的失速问题吗，有些你喜欢的调校⼿感不⼀定是在漂移过弯时失速问题不严重的，所以这点也是在于你到底追求什么，是娱乐性的操控⼿感，还是竞速性的失速问题。
  ⼤家也知道游戏内车辆永远保持在屏幕中间下⽅的位置，那么所有的调校选项都只是针对调校车头部分的动态操控调校(易转=漂滑；压沉=抓地)以及车尾部分的动态操控调校(易转=漂滑；压沉=抓地)。
  所以想要有良好转向操控的车辆动态调校⽅案就两⼤类：
  1.前轮胎压⽐后轮胎压易抓的⽐例，既理念是车头不动车尾转摆，靠不灵活的车头部分来作稳定性，靠灵活的车尾部分来作灵活的转向摆动，使得车辆侧倾摆动车⾝。
  2.前轮胎压⽐后轮胎压易滑的⽐例，既理念是车头转动车尾不动，靠灵活的车头部分来作转向摆动，靠不灵活的车尾部分来作稳定性，使得车辆侧倾摆动车⾝。
  ⼀般建议使⽤第⼀类调校⽅案，因为这类⽅案既能有很舒适的漂移⼿感又能较⾼速的漂移。
  现实真车辆的相关调校知识：
  推头：就是转向不⾜，因为前轮⽐后轮先抓不住地，所以就前轮转不过弯，⾃然车态就扎出去了。
  甩尾：就是转向过度，因为后轮⽐前轮先抓不住地，所以就前轮转过去弯了，但后轮转不过弯，⾃然车态就甩出去了。
  重要说明：现实⽣活中真车车辆调校越抓地性、转向指向性越好，但是游戏设定⾮拟真驾驶操控，所以反⽽是车辆调校的选项越甩尾性、⼿感越滑、转向性越好；反之越抓地性、⼿感越沉、转向性越差。车头部分的动态操控调校(易转=漂滑；压沉=抓地)以及车尾部分的动态操控调校(易转=漂滑；压沉=抓地)
  漂移过弯的理念和操控：
  ⼊弯漂移过弯再出弯的⾛位是外内外(重⼼偏移⼊弯从外弯切⼊内弯，漂移过弯从内弯漂滑，拉正直车⾝结束漂移外弯出弯)车辆⼊弯时先按住着⽅向、后再点⼀下脚刹的⽅式在⼊弯时随着重⼼偏移⽽使车⾝侧倾漂移滑⾏，转不过就按住着⽅向再点下脚刹(点两下脚刹)，要是还是再转不够就按住着⽅向再点⼀下⼿刹，这先按住着⽅向后再点刹是有时间差的，不是按住着⽅向后就马上点刹，需要先按住着⽅向看到⾏车轨迹有转向变化后才再点刹的，⾃动档全油门漂移过弯。⼿刹容易快速转向漂移也容易
失速过多，所以⼿刹⼀般只⽤在“180度⼩急弯道”或是“掉头”或是“原地转圈甜甜圈特技”或是“⼊弯时重⼼偏移的时机过了感觉转不过弯时”或是“⼊弯漂移但实在转不过弯来”或是“Z形S形⼤弯度弯道”的这六种情况下才⽤⼿刹的；也正是因为⽤⼿刹漂移过弯失速过多，所以相对⼀些⾃⼰没把
握过弯的地⽅或是对弯道不熟悉的地⽅都可以⽤⼿刹漂移过弯，因为失速多，所以速度不快也能易控，但是千万别把⼿刹按时间太长，不然会直接掉头或是失控。
  ⽤⼿刹漂移转向灵敏过快，漂移失速也⽐较严重，⽽且进⼊漂移状态时更显得⽣硬不柔和不⾃然;⽤脚刹漂移失速不严重，操控⼿感上在进⼊漂移状态时更显得柔和⾃然。⽤⼿刹漂移转向灵敏过快，所以可以近弯⼼点脚刹;⽤脚刹漂移柔和⾃然，所以需要提前量先按住着⽅向，后再"单点"或"多点"脚制动刹车来重⼼偏移侧倾车⾝漂移滑⾏，需要提前量去重⼼偏移。
  N F S19操控的⼀种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不⾜时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似⽅向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上⼀层技术。其实更最最关键的是提前量瞄⼀眼⼩地图预知前⽅弯道⾓度⼤⼩和熟能⽣巧的掌握每个弯道的重⼼偏移的时机!
  给键盘党的朋友们⼀些意见：
汽车漂移技术
  想要键盘操控的顺⼿建议：右⼿中指的油门按键【↑】，右⼿⾷指的左⽅向按键【←】，右⼿⽆名指的右⽅向按键【→】，因为想必不是左撇⼦，右⼿操作⽅向是相对顺⼿的了，左⼿⾷指的脚制动刹车按键【D】，左⼿中指的⼿制动刹车按键【S】。其关键重要的原因是漂移过弯时右⼿中指的油门按键【↑】可以全程油门从不⽤松开，这样也同时可以⽤左⼿⾷指的脚制动刹车按键【D】“单点”或“多点”来重⼼偏移漂移过弯，因为操控指法不冲突，两个按键都可以同时操控。⽽氮⽓加速设置成【S p a c e】空格键⽤左⼿⼤拇指操控。在N F S19⾥不建议将车辆调校过多的惯性漂移以及频繁使⽤惯性漂移去过弯，因为这种的调校数据都会很滑，车辆在某时避让的⾏驶动态以及漂移出弯时的⾏驶动态也会很不稳定，记住在N F S19⾥除了⼩于60度的弯道可以利⽤⾛位来惯性漂移，只要⼤于60度的弯道⼀般都建议先按住⽅向后再点脚刹来重⼼偏移侧倾车⾝甩尾漂滑过弯。(尽量多利⽤先按住着⽅向后再点脚刹的⽅式重⼼偏移来漂移过弯。)
  N F S19操控的⼀种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不⾜时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似⽅向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上⼀层技术。
  其实更最最关键的是提前量瞄⼀眼⼩地图预知前⽅弯道⾓度⼤⼩和熟能⽣巧的掌握每个弯道的重⼼偏移的时机!
  调校各选项分析
  下⾯说说调校数据的每个选项对于操控⼿感和漂移失速问题的⼀些观点和理解：
  前轮胎压：
  前轮或是车头部分的动态反应，前轮胎压越较少，车头部分的动态越抓地性的沉稳，⼿感也越压沉；反之前轮胎压越较多，车头部分的动态越甩尾性性的漂滑，⼿感也越易转向。
  后轮胎压：
  后轮或是车尾部分的动态反应，后轮胎压越较多，车尾部分的动态越
抓地性的沉稳，⼿感也越压沉；反之后轮胎压越较少，车尾部分的动态越甩尾性性的漂滑，⼿感也越易转向。
  特别备注：上述前后轮胎压的调校数据会直接影响到操控⼿感以及漂移失误问题!!!这两个前后轮胎压数据需要有“互补性”以及“⽐例性”，不要都太倾向⼀边的极端性；这⽐例会影响到点车辆漂移过弯后出弯的车辆动态拉正回车⾝的状态，这⽐例也会影响到点车辆⾏驶时的惯性漂移，每款车型的⽐例以及你⾃⼰的操控习惯都有所不同；还有就是例如车辆横向侧滑⾏又较太多了，那么将前后轮胎压都将向抓地性都再调⼀格，这样能很好的抑制车辆漂移动态时横向侧滑⾏太多。
  (想要有良好转向操控的车辆动态调校⽅案就两⼤类：
  1.前轮胎压⽐后轮胎压易抓的⽐例，既理念是车头不动车尾转摆，靠不灵活的车头部分来作稳定性，靠灵活的车尾部分来作灵活的转向摆动，使得车辆侧倾摆动车⾝。
  2.前轮胎压⽐后轮胎压易滑的⽐例，既理念是车头转动车尾不动，靠灵活的车头部分来作转向摆动，靠不灵活的车尾部分来作稳定性，使得车辆侧倾摆动车⾝。
  ⼀般建议使⽤第⼀类调校⽅案，因为这类⽅案既能有很舒适的漂移⼿感又能较⾼速的漂移。)
  转向反应：
  这个选项数据其实看每个⼈的操控习惯，有的⼈喜欢慢点转向反应但⼀直按着⽅向，有的⼈喜欢快点转向反应但每次都只是轻点⽅向⼏下，我个⼈建议是较快的转向反应，因为N F S19地图弯道路⼜较多，也有路上不确定的车辆，较快的转向反应能更直接的有助于闪避或是操控上的调整。
  转向范围：
  这个起到最⼤的实际作⽤是漂移过程中车尾部分能与车头部分倾斜多⼤的程度。所以⼀般⾮【P r e s t i g e】模式⾥的甩尾积分赛时强烈建议不要将转向范围调节的太⼴了，因为太⼴泛的转向范围会使得车辆倾斜较⼤的⾓度影响到快速拉正直车⾝结束漂移以及漂移过弯的失速问题。但是在【P r e s t i g e】模式⾥的甩尾积分赛时以及键盘党操控时建议还是将转向范围调节的最⼴，因为在【P r e s t i g e】
模式⾥的甩尾积分赛时就是要让车⾝尽量倾斜较⼤的⾓度使得其车态保持漂移甩尾状态，不然很容易拉正直车⾝结束漂移那么就失去分数了。键盘党的朋友也是有效解决转向不⾜的⼀个改善调校选项数据。
  刹车甩尾辅助：
  开启状态是更能利⽤先打住着⽅向后再点脚刹车的⽅式在⼊弯时随着重⼼偏移⽽使车⾝侧倾漂移滑⾏，这个选项就为了能更容易脚刹来重⼼偏移⽽使车⾝侧倾甩尾漂移。
  甩尾稳定性辅助：
  这个数据选项在⼀般⾮【P r e s t i g e】模式⾥的甩尾积分赛时强烈建议开启，这能使得车辆在漂移动态时更容易的稳定操控，⽐⽅说
【S p e e d l i s t】排位模式的混合赛时这就要求车辆操控⼿感的动态需要保持较⾼的综合稳定性了。如果关闭了甩尾稳定性辅助，会使得车辆更加滑溜加⼤了横向滑⾏的车态，关闭状态的漂移操控⼿感更显得柔软，开启状态
的漂移操控⼿感更显得硬稳。
  启动控制：
  这个选项数据其实也要看每个⼈的操控习惯，有的⼈喜欢赛事起步时稳定点但起步时不易控，有的⼈喜欢赛事起步时易控能避开开始时的突发情况。
  差速器：
  最直观的就是调节车辆在普通转向时车尾部分和车头部分倾斜多少⾓度后开始产⽣惯性漂移，以及结束漂移时车辆多少⾓度能停⽌漂移状态拉正直车⾝，更重要的是这个数据和后轮胎压是需要有关联的“互补性”以
及“⽐例性”，漂移失速和操控⼿感才能两全兼顾。所以这个数据选项也是直接影响到操控⼿感以及漂移失速的。
  下压⼒：
  最直观的就是调节车辆在⾼速直道⾏驶时的稳定压沉性，以及也会压制⼀部分的惯性漂移。在⾼速漂移时的稳定性却影响不⼤，只影响到正直线压制车尾部分和车头部分倾斜多少⾓度才是产⽣惯性漂移，这个数据选项的调校⼿感⽐较接近于差速器的调校⼿感，都是同理影响到车辆⾼速时的倾斜车⾝多少⾓度后开始有惯性漂移。
  车辆在⾼速漂移时的稳定性其主要是开启甩尾稳定性辅助和后轮胎压和差速器的“互补性”以及“⽐例性
”，这三个调校选项才是⾼速漂移时车辆状态的稳定性关键重要因素。
  刹车强度：
  这个选项数据是脚制动刹车强度，⽽且也其实看每个⼈的操控习惯，有的⼈喜欢调强点操控时轻点下，有的⼈喜欢调弱点操控时按长点时，⾃动档全油门漂移过弯的习惯操控，我个⼈建议调强劲点的刹车强度，因为强劲的刹车强度更能使得⼊弯漂移车辆利⽤先转向后刹车重⼼偏移⽽使车⾝更多侧倾漂移滑⾏。
  刹车偏向：
  最直观的就是最直接影响到车辆能否利⽤点脚刹车来重⼼偏移使得车辆侧倾车⾝漂移甩尾，也就是说是最直接影响到点脚刹后车辆能否重⼼偏移侧倾车⾝产⽣进⼊漂移车态以及车⾝漂移倾斜的⾓度，例如最强劲的刹车强度以及配合着前侧车轮的刹车倾向，这样的配合⽐例又更有效的加强了⼊弯漂移车辆利⽤先转向后再点脚刹车重⼼偏移⽽使车⾝更多侧倾漂移滑⾏。
  轮胎牵引⼒：
  这个数据对于操控⼿感也是有影响的，较强的轮胎牵引⼒可以抑制车辆动态时的不稳定性以及惯性漂移，例如出弯时的不稳定或是⾼速微调⽅向的不稳定性;⽽较弱的轮胎牵引⼒可以使得车辆能更滑溜，
转车态转向更灵敏。这个轮胎牵引⼒的调校需要在车辆性能零配件⾥更换，这个轮胎牵引⼒的调校数据选项也是和前后轮胎压以及差速器这三个调校选项有紧密关联，所以这三个调校选项需要有“互补性”以及“⽐例性”
  ⼿刹强度：