静态时衡器的最大载荷=70%× 传感器的额定载荷×传感器的个数
这是由于秤体自重的存在和动态时汽车上秤的振动、 冲击、 偏载等原因， 使部分传感器瞬时承受比实际载荷多出10%~40%的重量，有时甚至超出传感器的额定载荷， 使当次称量的准确度下降。为了使传感器在额定载荷内工作， 可以人为规定70%的系数。 规定一个上限，有助于提高秤体的准确性。
轴载指汽车后轴（ 含轴组） 总载荷。汽车衡允许过衡轴载与传感器额定载荷、传感器支点距离等因素有关。
实际选择中， 还要考虑传感器的技术参数， 尤其是灵敏度。
首先分析一下灵敏度的定义（ 现讨论同一灵敏度的传感器， 以2mv/v为例） ， 额定载荷下， 传感器的最大输出信号差（ mv） 与激励电压（ v） 的比值， 单位是mv/v。 其意义在于传感器和称重仪表的标准化、 统一化。伊兰特sports
以qs系列称重传感器和xk3190-d9仪表为例来说明。
qs-30t-a，灵敏度为2.0mv/v； d9仪表输出激励电压为8v。
可以计算， 30t载荷状态下，传感器输出差模信号〔 ui （ +） －u i （ －） 〕 =2mv/v× 8v=1.6mv， 同样， 20t、 40t 等传感器额定载荷下的输出均为 1.6mv。
多传感器使用时， 把所有传感器的输出信号并入接线盒中， 由接线盒输出两根差模信号线（ 俗称“ 进机线” ）到仪表。为确定所选择的传感器是否正确， 给出了下面的计算公式。值得注意的是， 进机线的信号是多传感器信号平均值而非累加值。
高速连环追尾 秤体满载时额定净输入信号（ 毫伏） u
u=s× v× o/c× r
式中： s——— 秤体量程， kg； v——— 传感器激励电压， v；o——传感器灵敏度， mv/v； c—— — 传感器量程（ 额定载荷） ， kg； r—— — 使用的传感器数据，这里表示并联电压回路数量。
大众在韩召回汽车 当u/仪表分度值》仪表输入灵敏度时， 可判为合格。
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