汽车分区空调真能实现分区吗
目前每个汽车厂家对空调性能的评价标准不一样，有的设定车内平均温度，有的考核出风口温度，有的兼而有之；但可以确定的是最终目的都是为了满足客户最大的舒适程度，赚的一个好的口碑；而很多4S店则把出风口温度作为一种衡量的尺度，用来评定空调效果的好坏，下面跟随我们看一下：
随着人们对生活品质与需求的越来越高，现如今空调已是汽车上不可缺少的一项配备，无论是车型价格高、低与否，我们都能到空调的身影，若消费者愿意付出更多的钱，往往会在功能上得到更多的享受，比如车内温度分区控制、后排独立空调等。不过也时常听到有人说，空调这些延伸功能实际没有太多的意义，比如温度分区控制，车内空间毕竟驾驶员和副驾驶员还是在同一个密闭的空间内，即便离得再远也不会超过一个手臂的距离，所以哪边温度高一点儿，哪边温度低一点儿实际上根本没有什么本质的区别。针对于此本次编辑就给大家测试了4款配备双温区自动空调主流雷诺汽车suv报价B级车，希望这个测试能够帮助大家更加了解双温区空调的效果究竟如何。
双温区空调：
其实双温区独立控制空调，就是说这个空调系统可以独立为驾驶席和副驾驶席两个区域实现温度、风量大小的控制调节，如果驾驶员觉得很热而副驾驶乘客却并没有很强烈的燥热感的话，就可以将控制驾驶员区域的空调温度适当的降低，而副驾驶员区域的温度略高一些。
测试方法：
我们分别在每一辆测试车型开始测试之前进行怠速热车，待车辆水温基本达到正常水温之后打开空调系统进行制冷并手动强制空调内循环运行，另外在时间控制上，我们选择了怠速空调制冷10分钟后开始进行测量，因为要是选择运行较长时间来测量的话，往往实际驾驶时已经到达了目的地，如果某车真要那么长时间才能使车厢冷却，你会相信这个空调真的不存在一些质量因素么？
测试每款车型并分为两个步骤，第一个测试是分别把左右分区温度分别设定成Lo与Hi模式，风量保持最大状态，经车辆怠速运行10分钟后，测量左右出风口的极限温差，虽然这种极限测试方法在日常使用过程中使用不上，但可以此来判断车辆整体分区效能。
测试2则是模拟常用温度区间分别把左右分区温度分别设定成20与25摄氏度，运行10分钟后再次测量以得数据。而车内模拟人体体感温度则是以水银温度计测量，悬挂位置为人体正常坐姿下腹部的位置，不过由于车辆内部受天气、空间、车内表面温度等外界影响，测试数据仅能反映一部分结果。下面就让我们来看看以上车型的最终测试结果如何。
注：因为此次考量的项目比较特殊，我们并没有严格的相关测试场地，文章中4款测试车型均来自于4S店随机挑选车辆，因此可能在环境、空调系统的工况上有一定差距，不足之处敬请谅解!
上海通用新君威：
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与大多数车型一样，别克新君威的空调面板位于中控台的正下方，面板温度调节按钮布置清晰，旋钮上方是对应的蓝数字显示左右不同的实际温度，另外值得一提的是新君威还配备了座椅通风功能，在同级别车型中可是为数不多的配置.
测试1：
【将分区温度控制调整成Lo、Hi温度设置并在10分钟后开始测量】
通过调节极限温度后测量，我们发现新君威的左右出风口温度为别为17.6℃和47.9℃，出风口温差为30.3℃。而模拟人体温度的水银温度计左右温度则为33℃和40℃，温差为7℃。
测试2：
【将温度调整成模拟正常使用温度并10分钟后测量】
如极限测量的方法一样，我们把双区空调调整到左右20℃与25℃，测量后左右出风温度为别为20.7℃ 、25.4℃，水银温度计左右温度则为25℃与26.5℃，温差1.5℃。
一汽马自达睿翼：
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马自达睿翼在我们今天对比车型中算是比较时尚的，该车空调控制单元采用了最传统的“大三圆”排列方式，各控制按键简单实用，没有过多的装饰成分，体现了日系车追求时尚性的特点，其中控制温度旋钮排列在左右两端，中间则为风速调整旋钮，旋钮上方分布着出风方向、内循环切换以及风挡加热等按键，所有的调整信息均通过仪表台上方中央显示屏体现。出风口则沿用了马自达的圆形出风口，简单实用，整体感觉运动时尚。
测试1
【将分区温度控制调整成Lo、Hi温度设置并在10分钟后开始测量】
同样我们对空调进行两个阶段的测试，通过调节极限温度后测量，我们发现睿翼的左右出风口温度为别为15.5℃和38.9℃，出风口温差为23.4℃。而模拟人体温度的水银温度计左右温度则为31℃和42.1℃，温差为11.1℃。
测试2：
【将温度调整成模拟正常使用温度并10分钟后测量】
接下来我们将左右区域空调分别设置为20℃和25℃度，测量后左右出风温度为别为17.4℃ 、20.5℃，两端相差3.1℃，模拟体感的水银温度计左右温度则为21.1℃与23℃，温差1.9℃。
东风雪铁龙C5：
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第三位出场的则是雪铁龙的C5，该车空调控制单元同样带着众多电子按钮登上我们的测试场，与大多数自动空调面板一样，按键错落有致，左右分区温度独立显示在自己的屏幕上，上中下出风控制按钮操作简单易懂，风速调整及其他控制按键排列在中间，值得一提的是，该车配备有空气检测系统，当外界空气指标较差时，空调系统会自动切换到内循环状态，C5的出风口值得一提，该车改变了以往的左右远，中间近的出风口排列方式，驾驶员位置的出风口被很好的融入到仪表两侧，副驾驶位置的出风口平行摆放在手套箱的正上方。
测试1：
【将分区温度控制调整成Lo、Hi温度设置并在10分钟后开始测量】
先来看看极端温度的测试结果吧，我们发现C5的左右出风口温度为别为20.1℃和39.7℃，出风口温差为19.6℃。而模拟人体温度的水银温度计左右温度则为29℃和37℃，温差为8℃。
测试2：
【将温度调整成模拟正常使用温度并10分钟后测量】
还是跟上面的方法一样，我们分别把左右分温度调整为25℃与20℃，得出以下数据，左右出风温度为别为33.1℃和30.5℃，两端相差2.6℃，模拟体感的水银温度计左右温度则为31℃与28℃，温差3℃。
上海大众斯柯达昊锐：
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最后我们选了斯柯达昊锐，昊锐的空调面板是此次参比车型中科技感比较强的，左右两端平行分布着双区温度调整旋钮，绿的指示灯清晰地表示了当前选择的温度，风速控制按键及指示灯排列在中间，空调的各项详细指标及当前状态清晰的展现在中央信息显示屏上，此次我们参与测试的昊锐车型同样配备了空气质量检测系统，针对内外空气质量自动切换内外循环状态，昊锐的出风口仍然采用了德系车中规中矩的设计思路，简单实用。
测试1：
【将分区温度控制调整成Lo、Hi温度设置并在10分钟后开始测量】
昊锐的成绩如何，我们现在就来揭晓，极端温度下左右出风口温度为别为26.1℃和49℃，出风口温差为22.9℃。而模拟人体温度的水银温度计左右温度则为37.4℃与42.2℃，温差4.8℃。
测试2：
【将温度调整成模拟正常使用温度并10分钟后测量】
在左右分温度调整为20℃与25℃的情况下，得出左右出风温度为别为22℃和25.7℃，两端相差3.3℃，模拟体感的水银温度计左右温度则为28℃与29℃，温差1℃。
总结：
数据\车型 | 君威 | 睿翼 | C5 | 昊锐 | ||||||
测试1 | Lo | 出风口温度 | 17.6℃ | 15.5℃ | 20.1℃ | 26.1℃ | ||||
模拟体感温度 | 33℃ | 31℃ | 29℃ | 37℃ | ||||||
Hi | 出风口温度 | 47.9℃ | 38.9℃ | 39.7℃ | 49.8℃ | |||||
模拟体感温度 | 44℃ 凯雷德esv | 42℃ | 37℃ | 42℃ | ||||||
测试2 | 20℃ | 出风口温度 | 20.7℃ | 17.4℃兰州限行最新规定2021 | 30.5℃ | 22℃ | ||||
模拟体感温度 | 25℃ | 21℃ | 28℃ | 28℃ | ||||||
25℃ | 出风口温度 | 25.4℃ | 20.5℃ | 33.1℃ | 25.7℃ | |||||
模拟体感温度 | 26.5℃ | 23℃ | 31℃ | 29℃ | ||||||
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经过以上4款车型数据分析，我们发现分区空调还是可以实现温区的冷热差异的，不过其实际效果并非像面板设定温度那样实现真正的分区可控温度。
【车内实际温差与空调出风温差比例图，橙柱条高度越高说明空调分区效果越好】
从上图可以看出，在这几款B级车当中，君威以最大31℃的出风口温差值超越了其余3名选手，不过它的实际体感温度表现则与昊锐基本相当，前排左右温度相差不大，而马自达睿翼则表现的较为平衡，在炎热夏季使用中空调左右分区功能表现出较高的水准。
下面为福特对车辆空调效果的判定标准
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