汽车制动系的故障诊断
气压制动系的故障诊断
制动效能不良，制动力不足
故障现象
汽车在行驶过程中，制动力明显不足。在一般制动时，需要比平时早踩和增大踏板行程，才能取得预期的制动效果；而在紧急制动时，制动距离明显增长，制动时间也增大。
故障原因
储气筒内压缩空气压力不足。
制动踏板自由行程过大。
双管路制动系统的某一制动管路破裂而不产生制动作用。
制动阀的调整螺栓或调整螺钉调整不当；排气阀回位弹簧过硬或调整垫片太厚；平衡弹簧的弹力低于技术要求。
制动器的制动鼓与制动蹄片的间隙不当；制动鼓与制动蹄片的接触面积太小；制动蹄片质量不佳或沾有油污，制动蹄片铆钉松动；制动鼓变形，产生沟槽磨损或失圆；制动凸轮轴和轴套、制动蹄和偏心销轴等连接件锈死或磨损松旷；制动蹄衬片过薄，制动凸轮转角过大。
制动管路有漏气处。
制动气室皮碗破裂。
制动软管老化。
诊断与排除
气压制动效能不良，在很大程度上与压缩空气的压力有关，因此，首先应检查气压表指数值。若气压过低，应查明故障在空气压缩机还是在管路。
若发动机长时间运转后，气压也不上升；发动机熄火后，气压也不下降，大多为空气压缩机故障，如V带打滑、压缩机泵气不足、调压阀调节压力（卸荷压力）过低及储气筒安全阀放气压力过低等。
若发动机长时间运转后，气压上升缓慢；发动机熄火后气压不断下降，说明系统存在漏气处，如储气筒安全阀漏气、空气压缩机与储气筒之间的管路漏气、制动踏板自由行程过小导致进气阀不能关闭而漏气、进气阀密封不严等，应修理或更换。
若气压表指示值符合要求，将制动踏板踩到底后观察气压表指针下降值的大小
若气压下降过小（低于50kPa），说明制动阀不良。如进气阀开度过小或平衡阀弹簧过软等，应修理或更换。
若气压不断下降，说明有漏气处，如排气阀关闭不严，制动气室漏气，制动管路、软管或接头漏气等。可踩下制动踏板，检查漏气部位，根据情况予以更换或修理。
若踏下制动踏板后，气压下降值正常，但制动效能仍不良，则应检查制动气室的伸张情况。
外伸过短，说明制动气管有堵塞或凸轮轴有锈蚀卡滞。
若外伸过长，很可能是制动器间隙过大，应调整。
若制动气室推杆外伸值正常，则故障原因可能在制动器。应顶起车轮检查制动器的间隙并进行必要的调整。调整后，制动效能仍不良，则应拆检制动器，检查制动蹄摩擦片是否粘油、太薄、铆钉外露，检查制动鼓是否失圆、磨处沟槽等，根据情况予以修理和更换。
制动失效
故障现象
汽车行驶中使用制动时，汽车不能减速或停车；
在使用一次或几次制动后，制动突然不起作用。
故障原因
空气压缩机皮带断裂或皮带严重打滑。
空气压缩机损坏。
空气压缩机至储气筒或储气筒至制动控制阀之间的管路后接头漏气。
制动踏板至制动控制阀间的拉臂脱节。
制动踏板自由行程过大，使制动阀打不开。
制动控制阀推杆卡死。
制动器内进水。
故障诊断与排除
气压制动失效，应首先检查气压表有无指示及储气筒内有无压缩空气
若气压表指示为零且储气筒内无压缩空气，则应拆下空气压缩机出气管，启动发动机，检查空气压缩机的压气情况。若空气压缩机不压气，则应检查空气压缩机的皮带是否断裂、打滑；检查空气压缩机的进气阀密封是否良好、弹簧是否折断、松压阀是否失效。
若空气压缩机压气良好，则应检查压缩机至储气筒、储气筒至控制阀之间的管路是否漏气。
若气压表指示正常，储气筒内有压缩空气，则应检查制动系的制动控制装置。
踩下制动踏板试验。若气压表读数不下降或下降很小，则检查制动踏板与制动阀拉臂是否脱节；制动踏板自由行程是否过大；制动阀推杆是否卡死。
若涉水后，制动效能突然失效，则使由于制动器进水而没有及时排除干净所导致的。因此，汽车涉水后，应轻踩几次制动踏板，将制动器内的水分排干。
制动跑偏
故障现象
制动时，汽车向一侧偏驶；
制动时，必须紧握转向盘，才能使车辆保持直线行驶。
故障原因
主要使由于左、右两侧制动力或制动时间不一致所致，具体原因有以下几个方面：
左右两车轮轮胎气压不一致。
左右两车轮制动间隙不一致。
左右两车轮制动蹄与鼓的接触面积不一致。
一侧前轮制动器进水或油污。
一侧前轮制动鼓变形严重或磨出沟槽。
左右两轮制动凸轮转角相差太大。
左右两轮制动气室推杆外露长度不一致，伸张长度不等。
左右两轮制动软管与制动气室膜片新旧程度不一样。
前轮为负前束。
两钢板弹簧弹力不等，车架变形或前桥移位等。
故障诊断与排除
诊断此故障应首先进行路试。在良好的路面上，对车辆进行紧急制动试验，若两侧车轮拖印基本一致，而在不踩制动时也存在跑偏的现象，其原因同行驶跑偏相似。则应检查左右车轮轮胎气压、花纹和磨损程度是否一致；检查前悬架弹簧是否有折断或弹力不等现象；检查前后桥轴距是否一致；检查车架是否变形。
若在汽车制动时，忽而向左跑偏，忽而向右跑偏，则应测量前轮前束，若前束不符合规定，应调整；检查横直拉杆球头销是否松旷，若松旷，说明球头
销调整过松或磨损过甚，应调整或更换。
若制动时各车轮拖印不一致，汽车向一侧跑偏，说明方向相反的一侧车轮制动力不足或制动过晚。可一人踩动制动踏板，另一人检查该车轮制动气室的工作情况。
察听有无漏气现象，若有漏气，说明制动气室膜片破裂，气管或接头漏气，应更换或修理。
检查制动气室推杆的伸缩情况，若推杆弯曲或发卡，应修理。
若制动气室的工作状况良好，应支起车轮，拆下制动器检视孔盖检查车轮制动器的技术状况。
若制动器间隙过大，应调整；若制动蹄摩擦片上有油污，应拆下车轮制动器清洗制动蹄摩擦片。
经上述检查正常，但制动仍跑偏，则应拆卸车轮制动器进行以下零件的检修：
检查摩擦片状况，若摩擦片磨损过甚、硬化或铆钉外露，应更换；检查制动蹄回位弹簧状况，若有折断或弹力减弱，应更换；测量制动鼓的圆度或圆柱度，若以超差，应镗削；检查制动臂和制动蹄的转向是否灵活，若有发卡现象，应润滑。
制动拖滞
故障现象
汽车起步困难，行驶无力；
汽车行驶一定里程后，制动鼓发热，滑行距离缩短。
故障原因
制动踏板无自由行程
制动拉杆发卡或回位弹簧过软使制动踏板不能回位。
制动控制阀中的排气阀开度过小，或其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化发胀。
制动气室膜片（活塞）回位弹簧疲劳、折断或弹力过小。
制动凸轮轴在其承孔内缺油、锈蚀或卡滞。
制动蹄与支承销锈蚀或回位弹簧过软、折断。
制动间隙调整不当，放松制动后，制动蹄摩擦片与制动鼓仍局部摩擦。
其他方面的原因：如轮毂轴承松动、半轴套管松动等。
故障诊断与排除
首先对车辆进行路试，路试中要有意的使用制动器。当行驶一定路程后，停车检查各车轮制动鼓的温度。若发现制动鼓均发热，且抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气，多属制动阀和制动操纵机构故障。
踩下，抬起制动踏板，观察制动踏板的回位情况，若制动踏板不能自动回位，说明制动拉杆发卡或踏板轴润滑不良。
检查制动踏板自由行程是否符合要求，若自由行程过小，说明制动阀开度过小，应调整。
踩下制动踏板并迅速抬起，查听制动阀的排气声音。若制动阀排气缓慢，且拖延时间太长，说明排气阀排气不畅，应拆检制动阀，检查排气阀排气间隙是否过小，回位弹簧是否折断、弹力是否过小或阀座表面是否有胶质、油污等。若制动阀排气迅速，说明故障在车轮制动器，应全面检查。若发现个别制动鼓发热，说明该车轮制动器拖滞。可由一人在驾驶室内连续踏下，抬起制动踏板，另一人在该车轮处观察制
动气室推杆的动作情况：
若制动气室的推杆回位缓慢或不回位，则拆下该车轮制动器的调整臂再做检查。若此时推杆回位仍慢，说明推杆弯曲、发卡或制动气室弹簧折断制动气室内油污严重，应修理或清洗；若此时推杆回位正常，说明制动凸轮轴润滑 不良，应加注润滑脂。
若制动气室的推杆回位正常，则应支起车轮做进一步的检查：
轴向推拉车轮，检查轮毂轴承的轴向间隙，若感觉松旷，说明该车轮轮毂轴承松旷，应予以调整。
沿圆周方向转动车轮，检查车轮转动是否灵活。若转动阻力较大，则应检查轮毂轴承间隙或制动器的间隙是否过小。若转动阻力较小，则应检查制动鼓是否变形。
经上述检查均属正常，则应拆卸车轮制动器做进一步的检查。
拆下车轮制动器的制动鼓，检查制动蹄的回位情况。若制动蹄回位慢或不回位，则应检查制动蹄回味弹簧力是否减弱、制动蹄与支撑销之间是否润滑不良、制动凸轮轴是否 润滑不良，如有，应更换或润滑。
液压制动系的故障诊断
制动失效
故障现象
踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。
故障原因
制动踏板至制动主缸的连接松脱。
制动储液室无液或严重缺液。
制动管路断裂漏油。
制动主缸皮碗破裂。
故障诊断与排除
首先踩动制动踏板，根据踩制动踏板时的感觉，相应的检查有关部位。
若制动踏板与制动主缸无连接感，说明制动踏板至制动主缸的连接松脱，应检查修复。
踩下制动踏板时，若感到很轻或稍有阻力感，则应检查主缸储液室内制动液是否充足。若主缸储液室内无液或严重缺液，应添加制动液至规定位置。再次踩下制动踏板时，若仍没有阻力感，则应检查制动主缸至制动软管或金属管有无断裂漏油。
踩下制动踏板时，虽然感到油一定阻力，但踏板位置保持不住，明显下沉，则应检查制动主缸的推杆防尘套处是否 有制动液泄露。若有制动液泄露，说明制动主缸皮碗破裂；若车轮制动鼓边缘有大量的制动液，则应检查制动轮缸皮碗是否压翻、磨损是否严重。
制动不灵
故障现象
汽车制动时，踩一次制动踏板不能减速或停车，连续踩几次制动踏板，效果也不好。
汽车紧急制动时，制动距离太长。
故障原因
制动踏板自由行程太大。
制动主缸储液室内存油不足或无油。
制动液变质（变稀或变稠）或管路内壁积垢太厚。
制动管路内进入空气或制动液汽化发生了气阻。
制动主缸、轮缸、管路或管接头漏油。
制动主缸、缸轮的活塞几缸筒磨损过度。
制动主缸、缸轮的皮碗老化或磨损引起密封不良。
制动主缸的进油孔、储油室的
通气孔堵塞。
制动主缸的出油阀、回油阀不密封；活塞复位弹簧预紧力太小；活塞前端贯通小孔堵塞。
制动器的制动鼓与制动蹄片间的间隙不当；制动鼓与制动蹄片的接触面积太小；制动蹄片的质量不佳或沾有油污；制动蹄片的铆钉松动；制动鼓产生沟槽损或失圆。
真空增压器或助力器的各真空管路接头松动、脱落、管路中有破裂处；膜片破裂或密封圈密封不良；单向阀、控制阀密封不良；辅助缸活塞、皮碗磨损过甚；单向球阀不密封。
故障诊断与排除
踩动制动踏板做制动试验，根据踩制动檀板时的感觉，检查相应的部位。
一脚踩下制动踏板，踏板到底且无反力；连续几次踩制动踏板都能踩到底，且感觉阻力很小，应检查储液室中制动液液面高度是否符合要求，若液面低于下限或“MIN”线以下，说明制动液液面太低；检查制动踏板连动机构有无松脱。
连续几次踩制动踏板时，踏板高度仍过低，并且在第一脚制动后，感到总泵活塞未回位，踩下制动踏板即有制动主缸与活塞碰击的声音，则应检查主缸的活塞回位弹簧是否过软，主缸的皮碗是否破裂。
连续踩几次制动踏板时，踏板高度低而软，则应检查制动主缸的进油孔或储液室的通气孔是否堵塞。
一脚踩下制动踏板时，踏板高度过低；连续几脚踩下制动踏板时，踏板高度稍有增高，并有弹性感，则应检查系统内是否存有气体。
一脚踩下制动踏板时，踏板高度较低；连续几脚踩下制动踏板时，踏板高度随之增高且制动效能好转，则应检查踏板的自由行程及制动器的间隙。
维持制动踏板的高度时，若缓慢或迅速下降，则应检查制动管路是否破裂，管接头是否密封不良，主缸、轮缸皮碗或皮圈密封是否良好。
安装真空增压器或助力器的车辆踩下制动踏板时，若踏板高度适当但太硬，且制动不灵，则应检查增压器或助力器的工作情况；检查制动系油管是否老化、凹瘪，制动液黏度市斗太大。
踩制动踏板时，若踏板有向上反弹、顶脚的感觉，且制动力不足，则应检查增压器的辅助缸活塞磨损是否过度；辅助缸活塞、皮碗是否密封不良；辅助缸单向球阀是否密封不良。
路试车辆时，观察各车轮的制动情况。若个别车轮制动不良，则应检查该车轮的制动软管是否老化；摩擦片与制动鼓间的间隙是否不当；摩擦片是否有硬化、油污、铆钉外露现象；制动鼓内臂是否磨损成沟槽；摩擦片与制动鼓的接触面积是否过小。
制动跑偏汽车涉水
故障现象
汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜；
紧急制动时，方向急转或车辆甩尾
故障原因
左右车轮轮胎气压、花纹或磨损程度不一致。
左右车轮轮