喷油嘴油压[指南]

喷油嘴油压

汽车发动机的维护及故障排除 摘要：发动机是汽车的核心部分，也是容易出现故障的部位。文中分析了火花塞容易出现 的故障及其使用禁忌，介绍了汽车发动机的几种常见故障及排除方法。

发动机是汽车的“心脏”，维护好发动机对于汽 车的正常运行具有重要意义。 1 火花塞的维护 火花塞是发动机点火系统中故障较多的部件之 一，在火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏 忽或失当，均会影响其正常作用的发挥。火花塞的 使用维护有七忌: 1)忌长期不清洁积碳。火花塞在使用中，其电 极及裙部绝缘体会产生积碳，如果长期不予清洁会 越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以 应定期(一般为3 000~5 000 km)清除积碳，不要等 火花塞不工作时才进行清洁。 2)忌长期使用。火花塞有经济寿命，如果超过 经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和 经济性的发挥。研究表明，随着火花塞使用期的延 长，其中心电极端面会向圆弧形状变化、侧电极则向 凹弧形状变化，将使电极间隙增大，并造成放电(即 产生火花)困难，影响发动机的正常工作。 3)忌随意除垢。有些人在对发动机喷银粉或 进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火

花塞因外表脏污而漏电。应注意给火花塞除垢。除 垢时，不可使用砂纸、金属片等，而应把火花塞浸入 汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体 不受损伤。 4)忌火烧。现实

中，有些人常常用火烧的办法 来清除火花塞电极及裙部的积碳和油污，这种看似 有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度 难以控制，很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏 电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排 除故障带来很烦。处理火花塞上积碳和油污的 正确方法：一是使用专用设备清洁；二是使用溶液清 洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定时间，当积 碳软化后再用毛刷刷净、凉干。 5)忌冷热不分。火花塞分为冷型、中型、热型3 种。一般高压缩比、高转速的发动机宜选用冷型火 花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜选用热型火花 塞；介于两者之间的使用中型火花塞。此外，根据发

动机的实际情况，选用的火花塞也有所不同。比如, 发动机较新时，应选用热型火花塞；使用时间较长的 旧发动机因性能下降，火花塞容易产生积碳和被油 污损，应选用中型或冷型火花塞，以提高火花塞抗油 污的能力。 6)忌误诊错断。更换新的火花塞或怀疑其有 故障需要检查时，应当在汽车正常运行一段后，停车 熄火拆下火花塞观察其电极颜：若中心电极呈红 褐，旁电极及四周呈青灰，为火花塞选型合适; 若电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白 状态，说明火花塞选型过热；若电极间及绝缘体裙部 有黑条纹，说明火花塞已经漏气。若火花塞选型

不当或漏气，应重新选择合适的火花塞。 7)忌安装过紧。安装火花塞一定要采用符合 规定的扭矩。若用力过大、过猛或用梅花扳手安装, 常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣、膨胀槽断裂

而 导致火花塞报废。但也不可安装过松，否则会造成 发动机工作不正常。 2 汽车发动机的几种常见故障及排除 1)汽车涉水行驶，发动机突然熄火。检查分 析：检查发现发动机靠近第4缸处的气缸体破裂；进 一步拆检发现空气滤清器被水浸湿，活塞上部积水, 第4缸连杆断裂，第2缸连杆严重变形。究其原因, 当汽车涉水行驶时，由于路面上水很深，在发动机进 气行程内，水从进气道通过空气滤清器吸入气缸中。 紧接着进入压缩行程，曲轴通过连杆带动活塞上行, 到达一定位置后，由于水的不可压缩性，活塞不能继 续上行，而飞轮的巨大惯性力又迫使曲轴带动连杆 和活塞继续运动。这样，连杆在上下压力的作用下 发生断裂，进而将气缸体杵毁。排除方法：对发动机 进行大修。 另外，不能随意用水清洗发动机。很多人在清 洗汽车时喜欢顺便用水清洗发动机，这是不可取的。 现在许多汽车都采用铝制的空调散热器、发动机水 箱和发动机缸体等，当它们温度还较高时就用水直 接冲洗，会造成变形或减短其寿命。不仅如此，许多 车在清洗发动机后还会出现不着火的现象，这主要 是因为点火系统受潮。出现这种情况时，应将车停 放在干燥通风的地方，让阳光直接照射发动机，或 洁净的高压空气吹受潮的部位。 为防止出现点火系统受潮的情况，最好在清洗 前取下高压线，用塑料袋将分电

器、点火线圈等器件 包好。清洗发动机最好采用专门的清洗剂。对于一 些电喷发动机，冷热变化会使其产生老化、断裂，用 水冲洗发动机时，在水压作用下，相当一部分水在不 知不觉

中进入发动机遮盖板内部，导致车辆清洗后 出现不易起动的现象，即使费力起动后，发动机也会 进水，如喷油嘴、怠速阀、空气流量计等的连接器 虽然当时没有出现明显症状，但经过一段时间后连

接器内的线头表面会因腐蚀而生锈，造成电路接触 不良，对发动机和其他机件的正常工作造成影响 例如喷油嘴连接器生锈、电路阻值的变化会造成发 动机怠速抖动、加速无力、燃油消耗加大、尾气排放 超标等故障。 2)一辆轿车加装防盗器后，不管冷车、热车都 难以起动，即使刚熄火就起动，也要3次以上才能成 功，有时甚至把蓄电池的电耗尽都不能起动。检查 分析：接上油压表，发现油压力正常，熄火后相当 段时间内油压也能保持在规定范围内。说明不是油 路问题，而可能是电路有问题。读取故障代码，为 14，其含义是点火系统控制点火正时或产生点火确

认信号的回路不良。原因是ECM输出4~6次点 火触发信号到IGT端子控制点火器，但点火器IGF 端子没有发送点火确认信号到ECM。检查发现，点 火线圈的电源线被剪断，并加装了一个防盗器的断 电器，而它的控制线接在发动机机油压力指示灯开 关上。这样，起动时，机油压力低，防盗器断电器的 控制线接地，断电器触点断开，致使点火线圈的电源 中断，点火器也就不能发送点火确认信号到ECM, 于是ECM指令停止喷油，从而造成难以起动的 障。排除方法：拆除防盗器的断电器，接回原电路。 3)一辆汽车因发动机严重烧机油和怠速发抖 而进

行了大修，大修后怠速仍然发抖，高速时基本正 常。检查分析：检查发现，怠速时第4缸工作不良, 当时诊断为气门关闭不严。把气缸盖拆下进行检 查，气门关闭时密封良好，装复后故障依旧。行驶1 d后又把气缸盖和油底壳拆下，对气缸套、活塞、活 塞环和气门进行检查，都达到装配要求。在装配气 缸盖时，发现第4缸混合气过稀，发动机工作不良; 高速时供油量加大，第4缸则能正常工作。为裂缝 所致。排除方法：用胶粘剂粘住裂纹。 4)一辆马自达929轿车，将点火开

关转到起动 位置，起动机不工作。检查分析：先用蓄电池高率放 电计对蓄电池进行检测，结果表明蓄电池存电充足。 蓄电池极柱与主电缆线卡箍间接触良好，也很干净, 无氧化物附着。拔下起动机电磁开关上电源线插 头，用万用表测其工作电压，证明线路没有问题，故 障应出自起动机本身。疑是起动机内部有断路或接 触不良之处。遂装回电磁开关上电源线插头，用扳 手轻敲起动机外壳数次，再作起动试验，起动机已能 正常工作。解体检查发现起动机电刷架上4只电刷 磨损过度，造成电枢换向器与电刷接触不良，电磁开 关吸引线圈的工作电流过小，保持线圈虽能与起动 机外壳直接搭铁而导通，但其与吸引线圈共同产生 的合成磁场的磁力尚不足以使电磁开关活动铁心克 服回位弹簧的伸张力，电磁开关接触盘与触点无法 接触，起动机主电路不能接通，因此产生起动机不运 转的现象。排除方法：换上新的电刷。 5)一辆雷诺风景小客车，行驶速度达不到100 km/h，而其设计最高车速为185 km/h。检查分析: 2挡起步

拉手制动器，发动机熄火，说明上述故障并 不是由离合器打滑造成的。采用雷诺专用诊断仪 NXR对发动机进行检测，没有任何故障代码，检测 数据也均正常。使用燃油压力表检测燃油系统压 力，为240 kPa，急加速时为310 kPa。路试中油压 在正常范围内变化，车速总是处于80~90 km/h。 先后更换了点火线圈、高压线和火花塞，清洗了喷油 器、节气门体和怠速调节器，效果都不明显。经路试 检查，终于发现上述故障是因三效催化转化器堵塞 所致。排除方法：更换三效催化转化器。 6)一辆桑塔纳2000GLI型轿车，发动机起动困 难。检查分析：先用故障诊断仪检查故障代码存储 情况，结果没有故障代码；接着对燃油供给系统进行 检测，把燃油压力表连接在燃油管道中，将点火开关 不停地打开、关闭，可听到电动燃油泵起动声，燃油 管道内能马上建立起油压，燃油压力表显示

0.28 MPa；此时起动机、发动机怠速正常，油压保持在正 常值(0.25 MPa)，瞬间加大节气门开度，燃油压力 表读数增至0.32 MPa。初步判断电动燃油泵工作 正常。关闭点火开关，观察燃油压力表的压力保持 程度，经过2 min左右，燃油压力降至0.05 MPa。

由此可以判断故障原因为电动燃油管路内部泄漏, 导致发动机起动困难。排除方法：更换电动燃油泵 总成。 7)一辆装用2JE-GE发动机的皇冠3.0轿 车，起动机运转正常而发动机无法起动。检查分析: 据了解，该车在出现故障之前是能正常行驶的，只是 进气歧管压力传感器有一根导线断了。电工在焊接 时，没有拆下蓄电池负极线，而且在作业过程中断线 搭了一下蓄

电池正极。经过检查，此线与发动机 ECU的VCC端子连接。拆下发动机ECU，自VCC 端子检查其内部电路。用数字万用表测量此电路的

汽车涉水

通断情况及电路中的电子元件，发现一个稳压二极 管已被击穿。排除方法：由于被击穿的二极管外壳 爆裂无法辨认型号，而VCC端子是由ECU内部向 外提供5 V直流电压的，因此换上了一个普通的1 W、5.1 V稳压二极管。 8)一辆采用康明斯柴油发动机的1108G6D型 东风载货汽车，在进行发动机维护时，发现发动机有 异常响声。检查分析：经检查，异响在空气压缩机曲 轴连杆部位最明显。经多次试验，只有在空气压缩 机工作时，异响才出现，且响声大小与发动机转速有 关。因此初步判断为空气压缩机连杆瓦磨损过大所 致。拆下空气压缩机并对其解体检查，空气压缩机 连杆瓦与曲轴的径向间隙和轴向间隙均正常；连杆 销与销孔的间隙也正常；活塞无偏缸迹象；空气压缩 机的进、排气阀的磨损也在正常范围内。因此断定 空气压缩机本身无任何问题。装复空气压缩机后, 起动发动机，异响仍然存在。根据故障现象又进行 了认真的分析和推理，认为是由于空气压缩机传动 齿轮或凸轮轴正时齿轮有问题而引起的。拆下发动 机前正时齿轮室盖检查，凸轮轴正时齿轮完好无损, 无松动现象，而空气压缩机传动齿轮磨损较大，与凸 轮轴正时齿轮啮合间隙偏大(0.40 mm)。空气压缩 机在工作时，活塞压缩终了产生较低大负荷时，引起

空气压缩机传动齿轮与凸轮轴正时齿轮相互撞击而 产生异响。当空气压缩机不工作时，这种

撞击声被 发动机噪声所掩盖而不明显。排除方法：换上新的 空气压缩机传动齿轮。 参考文献: [1] 陈文华.汽车发动机构造与维修[M].北京：人民交通

出版社,2001. [2] 朱远东.火花塞的保养与维修[J].公路

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