9月29日，今年北方最大的國际车展——天津国际汽车展览会如期开幕。在首个媒体日各家车企如火如荼进行新车上市、产品发布之际，极狐汽车以一场低调但干货满满的技术日解读讲述了一个极“智”安全的故事。
关于电动车，续航和安全永远是绕不开的话题。得益于轻量化带来的194Wh/kg、高效电驱动+高回收能量管控以及先进的热管理技术，极狐阿尔法S的长里程版达到了708km续航。这是创造了目前市面上量产车型续航里程记录，更难能可贵的是极狐的“真续航”经受住了用户和媒体的多重考验。
关于电池安全，极狐工程师的“较真儿”让人印象深刻。北京汽车研究总院三电中心电池工程部部长盛军坦言：“安全是刻在每一个极狐工程师骨子里，融在我们血液里的工作信条，我们觉得安全就是极狐的造车之本。”
对于极狐的电池安全，我们可以关注这几个亮点：
为了防止碰撞时的整车变形传递到电池系统、进而导致着火等重大问题出现，极狐汽车在车身和底盘设计开发过程中就考虑动力电池布置方案，把电池包定义为和乘员舱一样的安全、不可变形的区域，设置重重防护。当车辆遭遇追尾、侧碰时，通过电池包周围设计的缓冲区和可变形区来吸收外力，降低碰撞对电池包的伤害。
围绕电池模组（能源模块），极狐布置了四横一纵加强梁结构，如同给电池包装上了龙骨壳体，横纵交织的立体结构，将来自外界的碰撞能量分解吸收，保护电池包内的电芯免遭碰撞力伤害。在纵向挤压条件下，极狐电池包可满足20吨挤压电芯无漏液。
极狐汽车行业首创“干湿分离”热管理设计。极狐汽车的动力电池系统，使用电池箱体底板结构件集成液冷板的设计方案，每块水冷板通过胶焊复合连接工艺，集成为一体式具有结构强度的箱体底板，即在箱体底板内形成冷却液管道，实现零部件“一件两用”，这样的设计，较市面常见口琴管式液冷板，安全性换热面积可提升30%以上。电池进出水口设计有碰撞泄流槽，当整车发生激烈碰撞时，泄流槽能够率先开阀，将热管路回路中的冷却液进行外部泄流，避免了在电池系统内部漏液引发的安全风险。
以上种种措施，都是为了让电池包不变形、不起火。此外，极狐的动力电池上盖选用铝合金材料，并在上方布置达到V0级阻燃的陶瓷纤维防火毯，800℃高温环境下30min电池无失效，比行业普遍使用的云母板防火效果更佳。
当然，这些设计的成果靠实战来检验，极狐汽车仔细研究用户驾乘场景，从各种刁钻角度设计电池测试工况。除了常规的振动、浸水测试，极狐还针对中国中西部地区温差跨度大的天气，设计浸没式温度冲击试验。更进一步，极狐还开发了电池系统全气候模拟台架，具备电池全气候BMS标定、研发及测试能力，全面集成了各种复杂工况，可进行动力电池系统在不同环境下的电性能、热管理性能以及BMS功能测试及标定工作，做到对电池状态了如指掌。
天津汽车
如果说电池安全是电动车的专属，那么车身安全便是回归最为本质的汽车安全。在极狐与麦格纳联合打造、正向开发的IMC平台构架基础上，极狐汽车在车身安全领域显得更加得心应手，最终带来了一款颇具特的混合车身。
在车身结构选材的技术路线上，极狐品牌选择的是钢铝混合、上钢下铝的车身结构。
为什么会做这样的一个选择呢？大家都知道钢材料有着均衡的强度、韧度、塑性以及相对低的成本，这都是它的优势;铝合金材料最大的特点就是轻。所以在设计之初，极狐的工程师综合了钢铝的优缺点，选定了钢铝混合的技术路线，在下车体采用多种形式的铝合金材料，实现轻量化的同时保证碰撞吸能和压力传递;上车体采用不同强度的钢材，在减小体积的同时实现了高强度、高安全的碰撞性能。
极狐产品车身设计针对不同区域特性采用不同的材料及制造工艺，量材适用，同时实现重量与性能的平衡。在A柱、B柱及门槛梁等位置极狐应用了强度高达1500MPa的热成型钢，形成了几个结构环保证了碰撞过程中乘员舱的完整性。车身门槛采用分载梁创新概念，把一段铝型材嵌入到钢的门槛梁内部，在不增加空间的情况下，满足了侧柱碰撞的要求。前后轮包总成采用了高压铸铝工艺，实现了多零件一体化设计，不仅减少了零部件数量，同时也增加了整个车身的精度和强度。前纵梁采用了屈服强度更高、溃缩性能更好的全新铝合金材料，它的碰撞溃缩折弯角度达到了110°以上，让车辆在碰撞过程中有更好的吸能表现，保证了人员的安全。
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