兰博基尼Urus是我哥Q7是我弟，Q8到底啥实力？
以下是本期音频节目的文字内容:
车辆信息
今天和大家聊聊最近刚刚上市的奥迪Q8，这款车售价76.88-109.76万元，2.0T涡轮增压发动机和3.0T+48V涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，无论是价格还是动力，听起来好像都跟Q7差不多，Q7售价68.38-96.28万元。但是，官方已经给这台车贴了标签，这就是奥迪SUV的旗舰产品。福特kuga多少钱那么这两台车到底有多大区别，该如何选择呢？
咱们好久没聊奥迪了，最近一次聊到奥迪的车型，还是在今年的003期和005期的时候分别说的是奥迪Q5，还有换代的奥迪A6L，有趣的是，那两期的标题都是跟8折相关。打八折的奥迪Q5，全新A6L先涨后降，八折指日可待。可以说，年初聊奥迪的时候，我对于当时的市场环境分析，奥迪的品牌力是在直线下滑的，产品价格卖不上去，自身产品力和品牌力都存在问题。上周，接到以前奥迪同事的消息，问我周末有没有时间。南京本地要办一场Q8的区域上市，想邀请我做产品讲解的嘉宾。我当时觉得这反应速度够快的，25号刚刚全国上市，27号区域活动就落地了。之前丰田卡罗拉上市都快1个月了，4s店连一台试驾车都没有。
试驾车
从侧面也可以看的出，奥迪对这款车的重视程度，Q8毕竟是奥迪品牌的旗舰，目前奥迪面临的产品力和品牌力问题，都寄希望于这台车来扭转。真的单凭一台奥迪Q8就能扭转局面吗？今天咱们就好好聊聊。咱们知道，豪华品牌旗舰级车型必须具备几个特征。首先是产品本身能够让高净值人认可，讲白了就是有钱人得看的上，买回去能有面子。这是大白话，大家都听得懂。但是，百万级的车型，什么车才是开在路上最有面子的呢？轿车而言，很多人第一个想到的是奔驰。SUV而言，很多人第一个想到的应该是卡宴。这不是猜测，而是可以用销量来说话，这两款长期畅销，百万级车型敢拍着胸脯说不愁卖的，就这俩车。而轿跑SUV本来就是个冷门市场，大家知道国内豪华品牌中谁第一个造轿跑SUV的吗？不是BBA，是英菲尼迪。英菲尼迪FX35早在2004年就引入国内市场销售了，只是一直卖的不好，那时候的BBA如日中天，英菲尼迪充其量勉强算是二线豪华。大排量自吸属于非主流，轿跑SUV更是不能让大众所接受，难得有几个为轿跑造型叫好的，拉开车门一看，那么老气的内饰，也就放弃了。后来2013年FX35更名为QX70，不明白的以为FX35完蛋了，退市了。明白的，以为英菲尼迪想玩障眼法，用更名的方式给老黄瓜刷绿漆，装嫩。所以4年之后，QX70销量惨淡也停产了。最后一批QX70我记得当时抛售的时候，经销商10大几万的优惠往外甩，60万上下就能提一台。现如今平行进口的QX70还能买到，
只要50万上下。3.7L大排量自吸，7AT的变速箱，轿跑造型，百公里加速6.8秒，兄弟们不是要稳定，省心，好开，有颜值的车吗？要不，考虑一下这个？我相信，喜欢一台车和喜欢一个人的道理是一样的。你爱她，眼里看到的都是优点，比如：她脾气不好，你觉得那是女生都有的小任性；她花钱如流水，你觉得她是懂生活有品位的小资；她情商低，你觉得喜欢的就是她的真实；她个子矮，你觉得小鸟依人。但如果你不爱她，你就觉得：脾气不好就是“作”；花钱多是“败家”；情商低是“脑残”；个子矮是“基因不好”影响下一代。英菲尼迪在当年，就是没有包装好自己，故事没讲好，大家不懂它，所以豪华品牌轿跑SUV的先锋最后成了先烈藤原拓海。之后宝马推出了轿跑SUV，X6，大受欢迎。很多买X6的客户不知道这车好在哪里，反正看上去就是帅，就是个性，就是特别。最关键的，就是台宝马，而且自己买的起。再看看X6和X5，完全两个车嘛，再往上看看，也没有7、8、9了，得嘞，这就是旗舰，买了。
当年，宝马自己都没说X6是旗舰，但在土豪眼里就是当旗舰来买的。所以，X6根本就没有做什么营销宣传，消费者就哗哗的掏钱买单。奔驰一看，隔壁宝马靠一台X6赚的是盆满钵满，就有点坐不住了，于是推出了GLE Coupe。奔驰还算老实，虽然是轿跑，但是告诉消费者这是GLE级的轿跑，不是什么新品种。这一点BMW用X6和X5的数字标号，让人有了X
6比X5高级的感觉。这是营销手法，但是对于消费者来说非常管用。所以至今为止，轿跑SUV市场里，虽然大家都是小众车型，但GLE Coupe一直卖不过宝马X6。按理说，宝马和奔驰都早早的推出了轿跑SUV，奥迪应该跟进才对啊。为什么奥迪一直守着没动呢？我觉得有几点原因，首先是奥迪全球最核心的市场在中国，中国市场多年来奥迪都是官车形象。那时候，能有一台比较时尚的Q7就不错了，还要啥自行车？X6在国内上市的时候，奥迪Q5都还没上市呢。可以说，奥迪的成功来自于“官车”形象，现在的“失败”也与官车息息相关。2010年是奥迪品牌的一个转折点的，那一年Q5上市，A7上市，开始了年轻化的转变，之后的A4L、A6L才陆续变成了现在这个样子。奥迪没有跟进奔驰宝马一起造轿跑SUV，我觉得还有一点，就是大众集团的多品牌经营策略。大众集团拥有的品牌太多了， 兰博基尼、宾利、保时捷、大众（在中国还分为进口大众、一汽大众、上汽大众）等等。所以，轿跑SUV是不是一定要放在奥迪里面卖，这个问题大众集团高层一定是讨论过的。但是大众心里也明白，自家的车型长的都差不多，平台也都几乎一样。无非是拉高，拉长，拉宽三部曲。现在再整一台Coupe版会不会割韭菜割的太狠了？但仔细想想，普通的小韭菜太敏感，得先留着，等他们嗷嗷叫着往镰刀上贴的时候再割。应该先割一波有钱的大韭菜，于是就有了兰博基尼Urus，紧跟着没多久，保时捷卡宴今年也上市了Coupe版本。
小韭菜们一看大韭菜都下锅了，于是都嗷嗷的叫着要求收割，于是一汽大众，上汽大众甚至斯柯达都跟风出了轿跑SUV。一汽奥迪相对保守，这几年也混的不是很如意，守到今天才推出了Q8车型。说Q8是奥迪的旗舰SUV我觉得没有错，因为奥迪家族里的车系到目前为止8就代表着旗舰。A8L是轿车的旗舰，R8是性能车的旗舰，那现在的Q8自然就是SUV的旗舰。但是，Q8的旗舰定义更多的是从战略层面上的一个概念，产品层面跟A8L和R8的差别还是很大的。怎么理解呢，很简单。A8L作为轿车的旗舰产品，跟下一级的A6L无论从空间、做工、材质、操控还是乘坐感受上，都是不一个级别的产品。R8作为旗舰级超跑就更别提了，奥迪的S系列和RS系列跟R8比，都是臭弟弟。
换车开
我是觉得，Q8单独拉出来说自己是旗舰产品，会有一点问题。首先，用一款轿跑SUV作为旗舰级产品，本身就很担风险。因为轿跑就意味着小众，任何品牌都不希望自己家的旗舰产品是个小众车型。就比如A8L，奥迪最想做到的，就是大家一提到奥迪第一个想到的是A8L这种旗舰产品，如果能做到这一点，那奥迪就不是现在这个局面了。奔驰就做到了这一点，提到奔驰人们很容易联想到S级。而由于Q8和Q7没有完全拉开差距，所以大家更觉得这俩兄弟，就有点像奔驰的GLE和GLE Coupe。他们一样都是同平台，同一级别定位的车型，GLE Coupe和Q8做的更小众，针对更细分的市场人。所以，这次Q8的上市，我
觉得营销层面应该这么玩一个新个概念，叫做奥迪“双旗舰”。谁说旗舰就只能是一款车，咱就整两台。君威君越“双君合璧”联手打帕萨特和迈腾的案例可以参考。我在参加Q8上市的时候，听到一位车主发言，说自己之前看的一直是宝马X7，后来转而关注了奥迪Q8，觉得这款产品哪儿哪儿都比X7优秀。我心想，在这种场合说这样的吉利话，可以理解。就好比我也是当天的嘉宾，我也要上台狠狠地夸一把Q8车型。但我心底里清楚，Q8顶多和X6，还有GLE Coupe能打个平手。
标致508油耗
X7和GLS无论是定价还是定位，根本跟Q8不在一个竞争维度里。但回头想想，首批车主订的是首发限量版109.76万，没有一毛钱优惠，还真的可以买到宝马X7的入门配置。如果对奥迪品牌有好感，宁做鸡头不做凤尾的话，放弃X7投奔Q8的可能性还是有的。提到Q8产品本身，我认为亮点还是很多的。首先是无框车门，这个设计在豪华品牌SUV里极为少见。但是无框车门应该匹配的是大溜背造型才拉风啊，可惜Q8的溜背太保守了，只在C柱的后方不情不愿的溜了一小下，有点放大版的Q3的感觉。但是整车相对Q7而言，更低趴，更有宽体效果。有人说Q8的前脸不好看，八边形中网勉强还能接受，但是粗大的边框有点像带了个口罩。这种审美方面的事得看个人，灰看起来的确很明显，但也有“黑化”效果的中网，边框并不明显，再加上鎏金橙的车身颜，整体看上去比Q7年轻时尚多
了。不过坐进车内，还是大家熟悉的“虚拟座舱”，三块大屏幕，12.3英寸全液晶仪表，10.1英寸上屏，8.6英寸下屏，并没有因为这是台轿跑而有什么特别的变化。所以，Q8适合站在车外慢慢欣赏，坐进车内时间久了，可能会觉得还不如提台Q7算了。开起来，Q8和Q7的感觉差别也不大，都是偏舒适取向。但如果看一眼发动机配置，Q7的3.0T还是用的老款的机械增压，但是Q8已经使用了最新的3.0T涡轮增压发动机了，而且增加了48v轻混系统。在之前的A8L车上已经配备了这颗引擎，相比老款，新引擎进排气都是可变气门正时，进气端还具备可变气门升程，可以实现双循环，而且这一代引擎还有中置直喷喷嘴。所以理论上讲，Q8的3.0T版本更适合入手，不要为了图便宜买2.0T。除非仅仅为了拉风，预算也不够充足。最后聊聊这款车的市场行情，据知情人士透露，奥迪计划未来也减少进口车在中国的配额，以保证终端价格的稳定。之前市场上Q7，A8L的价格大跳水，究其原因，还是产品滞销，经销商顶不住压力，才导致价格一放再放，才有了今天8折都打不住的局面。现在德系品牌看看日系的玩法，也算明白了。消费者不能喂的太饱，该让大家饿一下肚子了。这就像农村里面放羊一样，你把草割好了放地上，小羊根本不吃，但是你把草捆好了挂在树上，一小羊蹦跶着抢着吃。