东莞市堵车的成因及解决方案
    社会成因分析-----城市规划不合理。职居分离是拥堵的最大原因。东莞是典型的“摊大饼”模式，城市一层层外延式扩张，很多人在城外住、城内上班。早高峰时，人们要向市中心“挺进”；晚高峰时，又得一起往城外赶。道路设计不科学。出入口设计有很多不合理。从辅路到主路，大多进口出口都在一起，这里就常堵车。在大城市，右转弯车辆还常和行人斑马线发生冲突。公共交通不尽如人意。如公交车重复线路多，没整合起来；路线设计不够科学，老百姓花了大量时间在等车、换车上，有时走一两公里才能到车站。私家车数量增加。目前路上行车有70％都是私家车，其中70％在早晚高峰期又只是一个人驾驶，这些车辆占用了50%的交通资源，但只运送了不到5%的出行者，这是对有限道路资源的浪费。“交通道德”的缺失。一个驾驶员每天行车中所遇到的危险在国外是100次，在国内是150次。其中，95%的危险情况由违章造成。
东莞汽车违章    个人成因分析-----绿灯前起步慢吞吞。在绿灯起步的一刹那，多数驾驶者慢吞吞地起步过慢的起步把后面的车辆压成一条长龙。有些车主在等红灯时更是进入“冥想”状态，任凭绿灯早已点亮却是巍然不动，直到被身后四起的喇叭声惊醒，才很不情愿地向前挪动。不按规定
车道行驶。长期霸占超车道、大货车走小车道、小车利用慢车道超车屡见不鲜。在市内分道不严格的普通公路上，绝大多数车主都没有这些概念。小车见缝就钻，大车为了省心也是理所当然地占着快车道，这是导致国内城市交通环境杂乱、事故频繁的重要原因。见缝插针不懂让行。交通堵塞就是由车辆之间互不让行导致的。原先只是两辆车互不相让，随着车子越来越多，最终盘根错节酿成大堵车。日常驾驶过程中面临的“让行”问题，不是交通法规中“转弯的机动车让直行的车辆先行，相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行”这一两句话所能概括的。占用对向车道。在单边路段堵车、另一边车不多的小路上，大家都在耐心等待，这时一辆车逆行而上，没多久就被反向车辆挡住了。单向堵车现在成了双向堵车，原本只需一点时间即可通畅现在却是遥遥无期，这就是典型的“添堵”。错过路口冒险并线。对于不少新手或是外地驾驶者来说，不小心错过或即将错过路口可谓家常便饭。如果还没有错过还好办，即使当时身处快车道，也要硬跨若干个车道别出去；若是刚刚错过路口，只要马路上车子不多，多数驾驶者也会冒险选择倒车，重回路口。这些冒险行为本身就已经严重影响了交通流量，随行车辆为此必须纷纷减速甚至变线，而一旦因此发生事故那就更添堵了。
    解决方案-----加强交通管理力度，建设交通信息化系统。交通如果畅通，是一种重要的
生产力，会大大增加政府税收，因此从这里拿一些出来给保证畅通的交警是合算的。 以保证畅通为主要目的，则对违章的情况，则警察会考虑纠正是否会影响畅通率，就不会老去抓违章而不去管疏导了。必须建立覆盖面广泛，高水平的交通信息系统，并直接供所有交通参与者使用。