图20  变速器集中通风◆文/山东 刘春晖
奥迪 Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(下)
(接上期)
(3)变速器集中通风
当变速器加热或冷却时，会通过变速器通风装置进行压力补偿，如图20所示。
(4)ATF油底壳
塑料ATF油底壳减轻了重量，它与ATF吸滤器组成一个部件，不得将变速器以ATF油底壳为着力面放置。在放置时，变速器压在电动机的功率接口上和ATF油底壳的两个点上。ATF油底壳无法承受这个重量负荷。ATF排放螺塞用卡口取代普通的螺纹。它不能重复使用，在检查机油液位后必须更换。
过两个泵来保证，一个机械驱动式ATF泵
和变速器油电动辅助液压泵1 V475。这两
个泵经过ATF吸滤器抽吸ATF。辅助液压泵
1 V475位于机械电子单元的后方，它在汽车
调试时补充机械驱动式ATF泵的输送功率，
直到变速器输人转速达到约500r/min。在
行驶过程中，机械驱动式ATF泵保证ATF
供应，机械驱动式ATF泵在变矩器外壳上
方由电动机和/或发动机驱动。为了通过发
6月车企销量排名公布动机驱动，分离离合器K0必须处于接合状
态。当ATF泵具有必要的转速时，它无须
辅助液压泵就能够提供系统压力。系统压
力和对应的体积流量产生液压能。液压能
是变速器工作的前提条件，能够对变速器
的执行器(制动器和离合器)进行控制、操
纵、润滑和冷却，从而驾驶汽车。
6.机械驱动式ATF泵
这种ATF泵相当于0BK变速器使用
的双冲程叶片泵，如图21所示。机械驱动
式ATF泵通过一个链条传动机构与泵驱动
hiphi是什么品牌汽车
毂连接。驱动毂的细牙花键以形状配合方
式与变矩器外壳的细牙花键咬合。成都限行时间新规2020年5月
7.变速器油辅助液压泵1 V475
变速器油辅助液压泵1 V475如图22
和图23所示。辅助液压泵能够在0～125℃
的ATF温度范围内以3个功率级输送ATF。
该泵通过一根LIN总线导线与自动变速器
控制单元J217通信。按压按钮“START
ENGINE STOP”(停止启动发动机)后，(5)用于分动箱和前轴主减速器的机油泵
用于分动箱和前轴主减速器的机油泵的
设计已首次在09E变速器中采用。09E变速
器机油泵与0D7变速器中的机油泵只存在微
小区别。机油泵由半轴驱动，保证目标明确
和可靠地润滑分动箱和前轴主减速器中的全
部轴承和齿轮。前轴主减速器的MTF和分
动箱的MTF之间是通过两根铸入变速器壳
体的管道进行交换的。该设计在最小机油油
位时也能保证高效润滑，因此可显著降低飞
丰田suv汉兰达溅损失并使机油起泡最小化。
5.ATF供应
ATF供应在8挡自动变速器0D7上通
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-CHINA ·August
图23 变速器油辅助液压泵1 V475内部结构
点火开关被打开，变速器控制单元通过LIN 总线指示泵以最低的功率级输送机油。当选挡杆挂入D或R时，液压泵收到以最大功率级输送机油的指令，辅助液压泵于是保证迅速准备好ATF供应。它帮助驻车锁脱离，并负责无延时起步。当机械驱动式ATF泵达到需要的转速，能够单独提供系统压力时，辅助液压泵通过LIN总线收到调节ATF输送量的指令。泵与变速器控制单元的通信经由LIN总线导线得到保证。辅助液压泵1 V475的泵电子装置将泵的状态报告给变速器控制单元，不存在压力传感器。此外，泵电子装置可诊断电气故障，周期性通过LIN总线向变速器控制单元确认通过端子30供电。如果出现异常，则向变速器控制单元汇报。根据异常的类型，将条目记录到故障存储器中。可以通过汽车诊断仪进行作动器诊断，原则上可以进行泵软件的升级。但截至上市之时，该功能尚不可用。在温度限制范围外或当辅助液压泵1 V475失灵时，ATF供应只由机械ATF泵。
8.变速器示意图、齿轮组、意图如图25所示。(1)起步
和传统自动变速器一样图21  机械驱动式ATF泵结构
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空滤总成
图24 变速器结构图
图25 变速器示意图
比亚迪云轨ATF。此外，通过变矩器还可以阻断发动机的扭转振动传递，使之不被传递到变速器上。(2)齿轮组
此齿轮组与OBK变速器的齿轮组相同。8个前进挡和倒挡通过4个简单行星齿轮组的相应关联产生。两个前部齿轮组具有一个共用中心轮。输出通过第4个齿轮组的行星齿轮架进行。(3)换挡元件
5个换挡元件切换8个挡位。分离离合器K0连接发动机和电动机。液力耦合器可以防止滑差，提高自动变速器的效率。
①2个多片式制动器(A、B)。②3个多片式离合器(C、D、E)。③1个液力耦合器。
④1个分离离合器K0，干式离合器。换挡元件A、B、C、D、E和液力耦合器由机械电子单元促动并以液压方式接
合。换挡元件和液力耦合器的工作方式(如回位和动态压力补偿)，与0BK或0BL变速器相同各个挡位始终通过A、B、C、D和E的3个接合的换挡元件实现。这些运行模式(例如利用电动机行驶或利用发动机行驶)通过分离离合器K0控制。分离离合器K0是一种干式离合器，在静止状态下为动力接合。它与手动变速器的起步离合器功能相同。分离离合器与发动机相连的部件与电动机相连的部件耦合。分离离合器K0通过分离离合器作动器V606操纵，离合器K0的切换状态也显示在换挡矩阵图中。
(全文完)
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