纯正⼲货：正确的轮框内宽+正确宽度的轮胎=骑⾏安全和性能单车基械匠
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对于⼤部分的⼭地车⽤户来说，内胎和外胎的尺⼨搭配，那早已是信⼿拈来，但是如果谈到轮圈内宽和外胎宽度的搭配，可能就会有很多⼈不明觉厉了。⼀个是为什么内宽还会和胎宽有关系？难道不是尺⼨⼀样就可以的吗？如果使⽤了不合适的胎宽在⾃⼰的轮组上，会出现什么问题或者危险？有没有⼀个相关的⾏业标准来告诉我们多宽的轮圈内宽搭配多宽的轮胎呢？
下边是我从外⽹查阅到的⼀些资料，希望可以对⼤家有所帮助。
多年来我们从mavic的设计中学到了⼀件事情，那就是轮胎的真实尺⼨，是和轮框宽度联系在⼀起的。超出标准，你可能会遇到性能不佳，部件损坏甚⾄爆胎的风险。当然，这样的标准，不仅仅mavic在做，我们还从
WTB，Kenda，Schwalbe，StanNoTubes和I9那⾥获得了⼀些资料，来解决我们上边遇到的这三个问题。
马维克Mavic给出了⼀个相对⽐较温和的胎宽轮框组合的表格，左边第⼀列代表胎宽，单位为mm，中间⼀列为⽆钩轮框的内宽，单位为mm，最右边⼀列为传统的带珠钩的轮框内宽，单位为mm。关于有钩和⽆钩的轮框区别，我们在这⾥只需要知道在轮框内边缘是否有凹槽即可，有的为有钩，没有则为
⽆钩。
马维克的这个对照表相较于其他品牌以及ETRTO⾏业的标准来说，还是很保守的，他们宁愿卖给你⼀个合适的轮框和轮胎系统，让他们的设计可以完美⽆瑕的安全运⾏。
下边这张图是WTB官⽅的轮胎和使⽤轮框内宽尺⼨的对照表。其中左侧第⼀列为轮胎型号，第⼆列为轮胎宽度，第三列为轮组尺⼨，第四列标准轮框尺⼨，第五列为标准轮框内宽。⽬前在ETRTO的轮胎尺⼨建议标准下，轮框宽度还没有⼤于29mm的，这也就是为什么在图中⼀些⽐较⼤的轮胎旁边会⽤N/A来表⽰的原因。
⼤于29mm的，这也就是为什么在图中⼀些⽐较⼤的轮胎旁边会⽤N/A来表⽰的原因。
PS：我们平时使⽤的700，650，26‘，27.5’和29‘轮组尺⼨，实际上是指轮胎外径的近似的平均值，⽽不是轮框实际的尺⼨。
实际轮框的尺⼨为上图的第四列：622mm=700c公路和29er MTB；584mm=650B/27.5⼭地；559mm=26‘⼭地⾃⾏车。
虽然⼀些品牌会遵循他们严格的对照表，但是其他品牌也提供了⼀些相对宽松的指导范围。下边是I9对于他们提出的轮框轮胎宽度范围的⼀些说明：
他们说这主要是基于和他们合作的专业车⼿的经验和反馈。基本原则是，如果你为你的轮胎配备了⼀个太宽的轮框，那么轮胎和轮框损坏的⼏率就会⼤⼤提⾼，因为轮框更容易在侧向撞击下导致轮胎下降到最底部，最终导致轮胎和轮框损坏。
相反，如果轮胎相对于轮框太宽的话，那么轮胎就会有更⾼的纵横⽐，这会在转弯和骑⾏中给轮胎造成更⼤的杠杆作⽤⼒，最终导致轮胎从轮框上脱落。然⽽，对于⼤部分的轮胎来说，不同的胎冠尺⼨，也会对刚才的结果造成影响。⽐如，带有较宽胎冠的2.25英⼨的轮胎，可能在35mm内宽的轮框上会运⾏的相当好。
⽽在stan NO Tubes的⽹站上，他们⽤了⼀个更简单直观的⽅法来说明轮框宽度和轮胎之间的关系和选择范围。左侧为轮框型号，右侧为轮胎宽度。
他们的正确宽度（WideRight）的概念，可以帮我们想象出合适的轮胎形状应该是⼀个什么样⼦。当然，如果你购买轮框和轮胎就是为了到这个最适合的WideRight的话，那么这些表格就会给你很多帮助，少⾛弯路。Schwalbe说，许多轮胎都是在允许公差范围内制造，⽽在你的前⼏次骑⾏中可能还会拉伸⼏毫⽶。所以参照对照⽐，远⽐观察和常识来的更靠谱⼀些。
图⽚⽂字翻译：灯泡形状：过于狭窄-轮胎过于收缩，增加摩擦⼒和侧⾯变形风险。
正确宽度：轮胎膨胀到全容积⽽不变形。胎⾯花纹和胎壁处于正确的位置。能提供最⼤的牵引⼒和最
⼩滚动阻⼒，增加操控性和可预测性。
钟型：过⼤的内宽导致轮胎更加扁平，降低冲击吸收能⼒。操控性和可预测性降低，轮框和胎壁更容易受到撞击。
到⽬前为⽌，我们已经谈了很多关于多宽的轮框上安装多宽的轮胎的问题。那么如果我就是想增加⼀点轮框的宽度，在不增加胎重的情况下让轮胎更宽⼀些呢？下边是kenda的⼀些说明：
轮框宽度对轮胎宽度影响的⼀般经验是：1mm法则。也就是轮框每增加1mm（加上或减去设计标准差异，在给定的理想轮框宽度下），轮胎的宽度变化约为0.4mm，发⽣在相同⽅向上。
例如：⼀个2.2（56mm）的轮胎被设计使⽤在24内宽的轮框上，那么如果你把它安装在29mm的超宽轮框上，整个轮胎的宽度会被拉伸。胎宽将接近58mm（根据1mm法则，轮框增加了5mm，胎宽增加0.4*5=2mm）所以这时轮胎宽度更接近2.3。
通过这种⽅法可以在不增加重量的情况下，提供更宽的轮胎，同时你也不⽤专门等商家制造出你喜欢的轮胎，这点还是很好的。但是，这是以改变轮胎和地⾯的接触⾯积为代价的。这可能会让你的滚动阻⼒增加，改变转弯时你车把的操控感。
看到这⾥，可能⼤多数⼈也和我⼀样，也是⼀头雾⽔，到底什么样的标准下才是最安全可靠的？下边
是⼀个ETRTO的简单指导图标，由Schwalbe提供。
对照这张图表，作为参考，62mm对应的轮胎式2.44英⼨。（左侧第⼀列为轮胎宽度，右侧整体表⽰轮框内宽，X表⽰可以使⽤。⽐如35mm的外胎，可以使⽤在17-21mm内款的轮框上）我们可以粗略的得出，轮框宽度应该在轮胎宽度的
可以使⽤。⽐如35mm的外胎，可以使⽤在17-21mm内款的轮框上）我们可以粗略的得出，轮框宽度应该在轮胎宽度的32%到70%之间。那么对于更宽的2.8英⼨的轮胎，我们就可以推算出轮框宽度范围为23—49mm之间，基于这⼀标准，我猜测理想标准，应该是位于这个范围的中上部位置，所以可能轮框宽度在35-40mm时，是轮胎外形最好和最能发挥性能的最佳宽度。所以如果你没有到你的轮胎和轮框对照标准，这会是⼀个很好参考，尤其是对于胖圈⾃⾏车来说，因为在ETROTO的标准下，29mm内款以上标准还没有更新。（当然，这只我基于图标的猜测，不包括个别特殊情况的轮胎和轮框）。
总结：
买轮胎
最后，⽆论你是骑⾏公路，碎⽯公路，XC⼭地，AM⼭地还是耐⼒⼭地，⼀个可靠的参考范围是：使⽤轮框宽度为轮胎宽度的50%-65%的轮框或轮组。如果你需要，你还可以在更宽松的参考标准下，来调整你的胎宽，以适应你不同的骑⾏风格。
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