作者：文 美国KerenOr咨询公司 Karen Fierst 译 本刊记者 张淑珍
来源：《汽车维修与保养》 2017年第4期
在与《汽车维修与保养》杂志社的编辑朋友交流时我得知，中国汽车维修行业的同仁们非常希望了解美国汽车维修行业的发展趋势与其未来面临的机遇及挑战等。于是，针对以上问题，我进行了系统的研究与分析，将以一系列文章的形式呈现给读者。本期开始，我们先谈一谈美国汽车维修行业的发展趋势。
中、美汽车维修行业现状
美国汽车维修行业有着10 0多年的发展历史，因此在很多方面与中国汽车维修行业有明显的区别。在美国，汽车保有量为2.5亿辆左右，在用车平均车龄大约是12年(1970 -2016年美国平均车龄变化如图1所示)。在过去几年，新车增长量大约在1 600万～1 700万辆之间，报废和不能上路的车辆数目与此基本持平。基于这种情况，美国大多数维修厂维修的主要车型是比较老旧的轻型乘用车。美国的事故车维修、机电维修及车辆保养多数都是在独立维修厂进行的。然而，不是每个独立维修厂都能维修到近年生产的、比较新的车型，其通常维修的都是已经行驶几年、并且超过了保修期的车辆。
中国轻型乘用车的平均车龄仅为4.5年，因此现代汽车维修建立在较新车型技术基础之上，而且市场变化与发展非常快。在中国，超过保修期、车龄较长车辆到高品质独立维修厂维修的趋势日益明显，尽管发展的速度还有些缓慢。
中、美两国汽车维修行业存在着不同的状况和条件，在市场机遇、挑战以及发展趋势方面肯定也有明显的不同。尽管如此，两国汽车维修行业仍需要共同面对一个巨大挑战，那就是汽车维修技师的培训。
在之前的专栏文章中，我曾写过汽车维修技师培训方面的内容，但是随着时间的推移，技术环境已发生了很大变化，我会在今后的文章里重新就这方面问题进行深入探讨。在讨论美国汽车维修行业发
展趋势、机遇和挑战的这几期文章中，我也将强调培训这一问题。面对现代汽车技术，汽车维修技术培训是中美两国目前面临的最重要挑战之一。因此，我在本文中强调的美国汽车维修行业的第一个发展趋势是：快速发展的汽车技术。
美国汽车技术发展趋势
在与美国维修业界同仁交流时，大家一致的看法是，汽车技术发展是美国汽车维修行业未来发展中面临的最大挑战。在写本篇文章时，我查阅了很多有关汽车维修方面的电子出版物。每天打开这类链接，我都会看到有很多文章在谈论汽车技术方面的话题。而对于我来说，想到汽车技术方面的重点信息却很难，因为每天发布的技术信息不计其数。当我试图用实质性的评论，总结汽车技术发展对汽车维修行业产生的影响时，却发现留在我脑海中的只有复杂的技术名称，没有更具体的信息。
在过去几年中，美国事故车维修行业常提到一个词语—“技术浪潮”，这是I-CAR员工常常使用的词汇。那么，什么是“技术浪潮”？它又有什么深意呢？
地震的科学定义为“地壳内部瞬间释放能量而造成的震波”。而浪潮的科学定义为“由地震、海底滑坡或其他海底躁动引起的高而长的海啸波”；常规释义中浪潮是指“某种事物以压倒性数量或势头降临、出现”。
第一次听到“技术浪潮”一词是在2009年我参加事故车行业季度会议(CIC)时，I-CAR当时的行业运营主管、现任美国汽车管理研究会主席—杰夫·皮维先生在演讲中提到的。当时由于出台了一系列新的汽车行业联邦法规，涉及到燃油经济性的考量、更严格的排放规定等，汽车维修行业面临新的挑战。当时杰夫·皮维先生提到“技术浪潮”，指的是联邦法规新变化是给汽车维修行业带来“地震”的一个因素。
20世纪90年代中期，汽车维修技师面临的“技术地震”来自美国环保署为加强控制有害气体排放，要求汽车加装第二代车载诊断系统OBD II。要求汽车加装第一代车载诊断系统的法规是20世纪70年代生效的。与第一代相比，第二代车载诊断系统更加高效且复杂，它能监控汽车底盘、车身及其他系统装置，包括电控发动机、排放控制系统、催化转换传感器，以保证车辆在行驶中各参数与出厂设计的参数一致。汽车保养、维修的发展，第二代车载诊断系统都需要对维修技师进行大量培训工作。然而，与我所说的即将到来的“技术浪潮”相比，这场“技术地震”是一个中等规模的震颤，引起了一阵小波澜。
提高汽车燃油经济性是全球共同目标，第一代丰田普锐斯混合动力车于1997年在日本上市，它是世界上第一款量产的商用型油电混合动力车，该车型于2000年左右正式进入美国市场。维修技师随即遇到的问题就是抓紧学习“如何安全地维修油电混合型发动机”。
汽车发动机、底盘以及其他部件等使用新型轻质材料是提高汽车燃油经济性的途径之一。为了响应政府提高燃油经济性的法律法规，进入21世纪替代传统冷轧钢材的新材料在汽车中的运用更加广泛。
美国汽车网站新型多样化材料的使用对汽车维修步骤、环境、设备工具等产生了不同的要求，如果维修技师在维修时不能辨清车用材料，那么会使汽车维修变得困难。
20世纪末期，人们还很难接受先进的驾驶员辅助系统(ADAS)，而对于这一系统的需求在21世纪初期发生了爆炸性增长(图2所示为驾驶员辅助系统的应用实例)。目前，对汽车维修行业产生巨大震动的技术是越来越普及的无线连接技术，以及快速扩张的互联网技术(IOT)。另外，无线连接技术发展迅速，市场也很快接受了这一技术，这使得车联网的概念从疯狂梦想变成现实存在。
车联网小配件以及包括远程通信、车辆技术、道路交通、道路安全、电气工程(传感器、仪器仪表、通信系统)在内的技术系统被广泛地称为“远程信息处理”系统。美国汽车养护协会(ACA)自政府实施OB
D II政策20多年以来，一直十分关注远程信息处理系统的演变与发展。ACA在谈到远程信息处理技术给独立维修厂带来的挑战时，论述如下：远程信息处理系统能实现多种多样的娱乐信息、导航以及定位服务。与车辆进行的无线通信可以使汽车制造商监控汽车的运行状况，并完成车辆关系管理(VRM)的实际操作(信息来源 )。
汽车制造商能够获取车辆的实时数据，对于车主和美国独立汽车维修厂来说都是非常恐怖的事情。首先，存在数据隐私问题，个人买了车，而汽车数据归保险公司或汽车制造商所有，这一问题可能在美国国会中引起极大的争议和讨论。第二，独立维修厂特别关注的问题是，通过远程诊断接收实时数据信息，汽车制造商很容易引导车主去自家的经销商维修店，或自己认证的事故车维修厂去修车，而不去独立维修厂。在美国，长久以来，绝大多数的汽车维修却都是在独立维修厂完成的。
2009年开始，汽车制造商用更多的新型轻质材料替代了传统冷轧钢材，混合动力车型更为常见，新车上的车载娱乐信息系统及先进驾驶员辅助系统更为普及。杰夫·皮维先生提到的“技术浪潮”在当时已经影响到了美国汽车维修行业。然而，汽车维修技师并没有全面感受到“技术浪潮”的冲击。这是因为，当时正值全球金融风暴，美国新车销量在2007年开始下降，并于2009年触底，而且直到2015年还没有达到2000年的销量水平。但是，即使在汽国销量最低的2009年左右，具有大量技术创新的新款车型才慢慢进入市场。
(未完待续))
发布评论