始，并且正极为迅速地向前发展。
在前几期的《美国事故车行业的投资、兼并与重组》系列文章中，我简单介绍了美国事故车维修企业投资、兼并与重组的经历，以及最近正风起云涌的市场投资热潮。从本期开始，我将重点介绍北美5大事故车维修集团(ABRA、Boyd/ Gerber、Caliber、CARSTAR、Service King)以及1家全球性事故车维修连锁集团(FIX Auto World)的经营理念及发展历程。他们的故事和经历或许可以为中国快速兴起的独立、高品质事故车维修集团提供借鉴和参考。
表1列出了ABRA、Boyd/Gerber、Caliber、Service King这4大非连锁授权式维修企业2011-2014年间的店铺增公司双方的要求。
表1 美国4大非连锁授权式维修企业2011-2014年间店铺增长情况
(信息来源：CollisionWeek，统计数据截止2014年12月18日)
座右铭：就在第一时间，按时行动网址：www.abraauto
ABRA —私人股权
Boyd/Gerber —上市公司
ABRA车身及玻璃维修企业是全美事故车行业中从事免喷漆、凹陷车身及玻璃维修业务公认的领导型企业。公司运用卓越的经营哲学，极大改进了经营规模，使其在竞争对手中脱颖而出。它所提供的维修解决方案不但能够提高客户满意度，让保险公司留住投保客户，同时可以降低维修成本，提高整个理赔过程的效率。
2014年，ABRA继续实施其扩张投资战略，一家新私募资金合作伙伴Hellman&Friedman为其再次注资。这一动作致使之前与之合作的Palladium Equity投资公司提前退出，该公司曾成功整合166家维修
中心、14家连锁企业加入ABRA。Hellman&Friedman的注资为ABRA加速成长提供了动力，ABRA目前正在实施多方面成长战略，计划于2018年使年收入远远超过10亿美元，并拥有全美第一个事故车维修平台。
ABRA负责业务发展的执行副总裁Tim Adelmann说，ABRA员工敬业工作、客户充分信任以及保险公司强有力的支持，使ABRA自1984年创建至今，经历30年的发展，已成为车身及玻璃维修领域标志性的名称。
ABRA仅用4年时间即获得巨大进步，从2012年初仅113家店发展到2015年已拥有332家事故车维修中心。在此期间，其业务拓展至13个新市场，包括纳什维尔、印第安纳、圣路易斯、华盛顿、罗利、夏洛特、诺克斯维尔、芝加哥、俄亥俄州、费城、新泽西/特拉华、爱达荷及俄勒冈。ABRA遍布全国的维修网络已分布至全美24个州，拥有员工总数超过4 700人。
ABRA一贯强调以卓越的事故车维修经验为基础，为车主提供始终如一的服务，它跨越全美开设维修中心，帮助保险公司完善客户理赔程序。ABRA的经营哲学使其不断拓展经营规模，超越对手并在竞争中卓尔不凡，成为保险公司及车主优先选择的合作伙伴。如今，ABRA已牢固确立了它在事故车维修行业中的领导地位，并且能够为更多新市场、更多与之合作的保险公司提供高品质的服务。同时，ABRA也致力于承担有社会责任感的企业所应该履行的公众责任。
Boyd/Gerber车身维修企业在汽车维修领域有3个不同的企业名称：加拿大Boyd车身玻璃维修公司、美国Gerber事故车及玻璃维修公司、美国Gerber理赔服务公司。除了一个公司有3个名称之外，Boyd/Gerber区别与本文其他企业的最大特征是，它是北美唯一一家经营事故车维修的上市公司。
Boyd/Gerber车身维修企业的创办者—Terry Smith 先生是现任Boyd/Gerber总裁兼CEO(首席执行官) Brock Bulbuck 先生的好友。1990年T e r r y S m i t h 先生在加拿大温尼伯市买下一个维修厂经营车身维修业务，随后又希望拥有并经营更多车身维修厂。之前酒店连锁经营的经历使他深深了解品牌开发与出品一致的重要性。为筹措资金、实现自己的愿望—建立受人欢迎、专注客户服务的专业事故车维修网络，他把公司的所有权卖给了一个有限合伙公司。在之后4～5年时间里，合伙公司投资者增至约300人、筹得资金200～400万美元。Brock Bulbuck先生1993年加入Boyd/Gerber，当时Boyd/Gerber仅在加拿大有5家维修厂，销售额约为1 000万美元，1995年Boyd/Gerber发展至12家门店，1997年Boyd/Gerber集团正式成立。
20世纪90年代后期，加拿大对有限合伙人公司和公开上市公司在某些方面的要求基本类似，例如公开披露财务信息等。Boyd/Gerber在1998年还是一家小型企业，在温尼伯当地金融界人士的鼓励下，它成为一家公开上市公司，其股权交易授权于1999年由温尼伯证券交易所转移至多伦多证券交易所。
股票公开发售后，Boyd/Gerber便加快了新店发展与并购的速度，1999年Boyd/Gerber成为加拿大最大
美国汽车网站的事故车维修企业。基于在加拿大的成功经验以及明确的发展战略，Boyd/Gerber随后便明智而慎重地开始在美国购买维修店。
2004年，Boyd/Gerber在美国收购了16家Gerber事故车及玻璃维修企业，这是它第一次在美国收购区域性较强的集团经营式维修网络。2005年，Boyd/Gerber又收购了一家客户推荐的集团企业—Globe Amerada玻璃维修集团。该维修集团由3 000家专注汽车玻璃维修与更换的独立经营者构成，随后重新命名为美国Gerber玻璃维修服务，这即是美国Gerber理赔服务公司的由来。2010-2013年间，Boyd/Gerber在美国拥有及运营维修店的情况列于表2。
在《美国事故车行业的投资、兼并与重组》一文中，我提到了Caliber标准事故车维修企业。1995年，创办Caliber Collision的一批事故车维修店主们认为，保险公司更愿意整合、拥有“单点联络、品质一致”的维修厂。但作为一个集团，店主们意识到缩减经营规模、平衡购买力使他们在与卖家的谈判中获益不少。为了进一步扩大企业规模，创办者们需要更多资金、购买更多店铺，于是他们雇佣了Matt Ohrnstein
及 David Roberts两位经验丰富、筹款能力超强的成功商人，帮助他们经营并发展Caliber Collision。
Matt Ohrnstein和David Roberts在筹集资金、购买新店铺方面极为成功。但是保险公司有些怀疑突然出现的“整合者”，因为不管维修厂能提供什么样的服务，整合者们却不愿意出高价购买。另外，当时很多早期整合者对投资者们夸大
了自己的盈利能力，最终却不能实现对投资者承诺的回报。因此，那时候一部分整合者失败了。但是，无论有过怎么的挫折和失败，Caliber Collision因其睿智管理及其维修网络的统一标准，最终存活下来。从运营层面来讲，Caliber Collision走上了正确轨道。回顾过去，整合应该是它发展之前的事情。
虽然公司运营高效、财务稳定，但是另一个麻烦差点毁掉Caliber Collision。这里简单介绍一下：在2002年底，加州汽车维修主管部门(简称BAR)指控Caliber Collision有欺诈行为。申辩、诉讼来来回回
持续了1年多，直到2004年8月才结束。法院判决结果是：Caliber Collision赔偿加州政府530万美元、支付给BAR50万美元法律费用。另外还要为BAR认定的受害者以及几千名符合条件的客户(2002年8月1日-2004年7月31日曾在Caliber Collision维修车辆)进行免费维修。
Caliber Collision所经历这次事件的详情可浏览以下网站信息：v/news/press-releases/attorney-general-lockyer-announces-58-million-settlement-caliber-car-repair。(未完待续)
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随着2012年收购结束，Boyd/Gerber公司已成为北美最大的非连锁
型事故车维修集团。
表2 2010-2013年Boyd/Gerber在美国收购维修店情况统计
Brock Bulbuck先生认为，与另外3家集团经营的事故车维修企业相比，Boyd/Gerber与它们在店铺运营及发展方面极为相似，但是在项目执行的操作方面存在明显差异。Boyd/Gerber与其他3家集团经营的事故车维修企业最大的区别是，Boyd/Gerber是公众持股的上市公司。对于公众来讲，Boyd/Gerber的财务是公开、透明的；对于股东来讲，Boyd/Gerber更像是一本打开的书。Boyd/Gerber在公司负债战略方面更为保守，也就是说相对于收入，Boyd/Gerber的债务更少。
目前，Boyd/Gerber在温哥华地区有为数不多的几家加盟连锁店，在加拿大及美国一共拥有近340家维修厂，其中绝大多数维修厂位于美国，而且Boyd/Gerber90%以上的收入来源于美国市场。在加拿大，Boyd/Gerber仅有分布于国内5个省份的38家维修厂；在美国，Boyd/Gerber的事故车维修及玻璃更换店铺分布于19个州，另有10个州仅开设玻璃维修店，因此Boyd/Gerber在美国的29个州都有维修店铺。Boyd/Gerber在过去的12个月里，折合年销售额已超过10亿加元，约合7.5亿美金。Brock Bulbuck先生说，Boyd/Gerber还将以这样的方式继续发展下去。
Caliber Collision —私人股权
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