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为了贯彻公交优先的政策，优化广大市民出行环境，促进我市城市交通发展，太原市规划局委托同济大学交通运输工程学院与太原市城市规划设计研究院合作编制了《太原市公共交通规划》。现面向社会各界进行公示，广泛征求市民意见，希望广大市民积极参与，以便更好地完善规划方案
太原公交现状简介：
太原公交现状情况：截至2008年初，太原市主城区共有122条公交线路。太原公交线路运营总长度1808 km ，线路平均长度14.8km，公交线网长度431.7 km，主城区线网密度1.82 km/km2 ，未达到中心城3-4 km/km2，边缘区2-2.5 km/km2的国家标准。
1、太原公交分担比例现状
公交分担比例是指在居民出行总量中，采用公交方式的出行量占全方式出行总量的比例，公交分担比例的高低是衡量城市公交的发展水平和公交对居民吸引力的关键性指标。
2、公交配车规模
太原城市公交拥有量1936台，每万人公交车拥有率7.7标台，在所有16个城市中，太原人均拥有的公交车规模排在第15位。
通过以上图表以及分析对比可以看出：太原公交发展水平低于大多数省会城市，这说明太原公交发展尚待提高。
∙本田怎么样公交专用道规划
∙二手锋哲 公交专用道保障了公交车在主要道路上的行车速度。通过对现状及未来的公交客流走廊进行分析，确定2020年太原市公交专用道17条，网络总规模为206.6km。具体为：兴华街/北大街、漪汾街/府东街/府西街、迎泽大街、南内环、长风街、学府街、中心街、康宁街、和平北路/和平南路、西干渠路/晋祠路、新建路/平阳路/太茅路、太兰路/恒山路/涧河路/享堂路/五一路/并州路/坞城路、建设路/太榆路、化章街、十号线 新店路/涧河路/太行路、大昌路。
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∙快速公交规划
快速公交通过承担大容量的公交客流，为各客运走廊提供快速、准时、可靠的公交服务，提升公交服务水平。快速公交与公交专用道最本质的区别，在于其整合了专用道路上的所有公交线路。根据太原的公交客流特点，规划地面快速公交线路4条，总长87.3km。 1号线起自火车站，经长途客运站、五一广场、大南门、南内环路口至小店；2号线起自西宫，经漪汾街西口、下元、新建路口至北营火车站；3号线起自北营火车站至小店行政中心；4号线起自太钢新城枢纽至北营火车站。
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∙公交枢纽规划
∙ 交通枢纽是实现交通功能转换的场所，是不同交通方式，不同客流的转换点。其合理规划和设计对改善整个交通系统功能，提高运营效率和解决出行换乘问题具有重要意义。本次公交规划共规划3类公交枢纽共23个，共计占地面积11.7公顷。其中：
A类枢纽——以对外交通设施为主体的综合交通换乘枢纽；具体为：火车站枢纽、北营高铁站枢纽、武宿机场枢纽、太钢新城枢纽、南寒枢纽、西南枢纽、东客站枢纽、小店通达枢纽；
B类枢纽——随着太原未来小汽车的发展和城市化的空间拓展，未来城区外围使用P+R的小汽车换乘公交模式的出行方式将会大大增加，B类枢纽即为P+R换乘枢纽。具体为：小店新城枢纽、太钢西枢纽（汾西枢纽）、榆次枢纽、北格枢纽；
C类枢纽——以市内公交间换乘为主体的公交枢纽。具体为：大南门枢纽、下元枢纽、迎宾枢纽、迎泽西枢纽、小店西南枢纽、机场南枢纽、西客站枢纽、动物园枢纽、晋祠枢纽、董茹枢纽、西宫枢纽。
A类枢纽——以对外交通设施为主体的综合交通换乘枢纽；具体为：火车站枢纽、北营高铁站枢纽、武宿机场枢纽、太钢新城枢纽、南寒枢纽、西南枢纽、东客站枢纽、小店通达枢纽；
B类枢纽——随着太原未来小汽车的发展和城市化的空间拓展，未来城区外围使用P+R的小汽车换乘公交模式的出行方式将会大大增加，B类枢纽即为P+R换乘枢纽。具体为：小店新城枢纽、太钢西枢纽（汾西枢纽）、榆次枢纽、北格枢纽；
C类枢纽——以市内公交间换乘为主体的公交枢纽。具体为：大南门枢纽、下元枢纽、迎宾枢纽、迎泽西枢纽、小店西南枢纽、机场南枢纽、西客站枢纽、动物园枢纽、晋祠枢纽、董茹枢纽、西宫枢纽。
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