D
A T A AND INDUSTRY ANAL YSIS
80《商用汽车》 2022.01
4连涨8连降，全年销量139万辆
Analysis on the Characteristics of the Heavy Truck Market in 2021: Showing Four Consecutive Rises and Eight Consecutive Declines, with Annual Sales Volume of 1.39 Million Units
In December 2021, the sales volume of heavy trucks in China was 53,000 units, with a month-on-month increase of 4% and a year-on-year decrease of 52%. Both sales volume and year-on-year comparison hit a new low in the same period in recent years, which is also the eighth consecutive month of year-on-year decline since 2021. In 2021, 1.391 million units of heavy trucks were sold in China, ranking second in the same period in recent years, with a year-on-year decrease of 14.1%.
任诗发 文
回顾刚过去的2021年，在国Ⅵ全面切换的影响下，重卡市场呈现了“高开低走、先扬后抑”的走势特征：上半年热火朝天，销量占据了全年近75%的市场份额；下半年凉意十足，市场进入“跌跌不休”的窘境。公开数据显示，2021年12月我国重卡销量5.3万辆，环比增长4%，同比下降52%，销量及同比均创近年同期新低，也是2021年以来同比连续下降的第8个月。2021全年，我国重卡销量139.1万辆，销量处于近年同期第二，同比下降14.1%。那么，2021年重卡市场有哪些主要特征？
特征一：12月销量及同比均创近年同期新低
根据中汽协及公开数据，近年12月重卡销量及同比统计如表1所示。从中可见，无论是销量还是同比，2021年12月的重卡销量均创近年同期新低。经分析主要原因是：
一是终端市场需求持续低迷。
二是国Ⅵ切换导致上半年市场需求透支。由于重型柴油车在2021年7月1日全面切换国Ⅵ，导致2021上半年国Ⅴ柴油重卡狂卖，透支了下半年的需求，
对12月的重卡市场影响仍然存在。
三是经销商国Ⅴ车库存太多，年底之前仍未清理完，阻碍了新车的市场拓展。
四是货运市场“车多货少、运价低迷”的环境尚未得到改善，客户购车的积极性仍然不高。
特征二：各月销量同比依次演绎了“4连涨”和“8连降”的市场轨迹
根据中汽协及公开数据，2021年1-12月重卡各月销量及同比增幅如表2所示。从中可见，在2021年1-12月各月重卡销量同比中，依次演绎了“4连涨”和“8连降”的市场轨迹。这一市场特征在近年重卡销量历史上极其少见，主要原因是：
一是上半年前4个月车企为了抢占更多的国Ⅴ重卡市场份额，使出各种促销手段来吸引客户买车，因此主流车企都获得了大批量订单，助推了前4月重卡市场的“4连涨“。
二是年初各地新基建工程开工，掀起了新一轮的基建热潮，对重卡各种车辆的需求大大增加，也推动了前4月重卡销量的“4连涨”。
三是2021年第1季度我国经济增速高达18.3%，宏观经济面较好，拉动了各行各业对重卡的需求，促进了前4月重卡市场的“4连涨”。
四是卡友们为了买到比国Ⅵ更便宜的国Ⅴ车辆，想尽一切办法换车，推高了前4月重卡的销量。
五是到了5月后，国家经济增速开始较大幅度放
年份2017年2018年2019年2020年2021年销量/万辆 6.638.279.2211.4 5.3同比增长/%
-12.02
24.4
11.5
24.0
-52.0
表1 近年12月重卡销量及同比统计
月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月销量/万辆18.3411.8323.019.316.215.777.6 5.1 5.9 5.3 5.11 5.3同比/%
57.2
215.0
91.7
0.10
-9.5
-7.0
-45.2
-60.5
-60.7
-61.1
-60.5
-52.0
表2 2021年1-12月重卡各月销量及同比增幅
Copyright ©博看网. All Rights Reserved.
DATA AND INDUSTRY ANALYSIS
行业研究
81
2022.01 《商用汽车》仍然跑赢重卡大盘5.1百分点，且以较大优势(比第2名重汽多销售5.85万辆)位居重卡行业老大，再度称雄行业。解放连续6年位居国内重卡行业销量冠军，解放的实力非常强悍；中国重汽销量28.53万辆，位居行业第二，同比下降3%，是主流车企中同比降幅最小的，跑赢大盘近11.1百分点。据了解，重汽在2021年首次获得行业亚军席位；东风汽车销量26.46万辆，比第2名的重汽少2.07万辆而居第三，同比下降15%，增幅跑输重卡大盘近0.9百分点。上述3个车企(解放、重汽和东风)在2021年销量均超过20万辆，成为重卡行业第一阵营。陕汽和福田2021年销量均超出10万辆，构成行业第二阵营。上汽红岩2021年销量超5万辆，构成了行业第三阵营。其余后面的车企销量均在5万辆以下，成为行业第四阵营。
总体看，2021年重卡行业销量近139.1万辆，同比下滑14.1%，主流车企中，同比全部下降。同比降幅最小的是重汽，解放销量仍然居于老大。在与重卡大盘增速比较中，主流车企只有解放、重汽2家跑赢重卡大盘，其余车企均跑输重卡大盘，说明大部分车企在2021年的市场表现都不是太好。
特征六：重汽及解放市场份额同比增加幅度分别居行业前2位
根据公开数据，2021年重卡主流车企市场份额
缓。第2季度增速只有7.9%，第3季度增速更是下降到4.9%，第4季度增速也只有5%左右。这必然导致重卡销量从5月到12月的“8连降”。
六是下半年公路货运市场行情太差，不挣钱的卡友们已经没有了购车的冲动，终端需求急剧萎缩，5-12月重卡市场的“8连降“不可避免。
特征三：全年市场呈现“高开低走”：上半年销量超百万辆，占据全年75%的权重
根据中汽协及公开数据，2021上半年与下半年重卡销量占比比较如表3所示。从中可见，上半年重卡销量104.44万辆，占据全年75.1%市场权重；而下半年重卡销量只有34.66万辆，占据全年的市场权重只有24.9%。也就是说2021上半年完成了全年3/4的销量，而下半年只实现了不到全年1/4的销量。可见2021年的重卡市场呈现了“高开低走、先扬后抑“的明显走势特征。
年份2021上半年2021下半年2021全年销量/万辆104.4434.66139.1占比/%
75.1
24.9
100.0
表3 2021上半年与下半年重卡销量占比比较
年份2011年2012年2013年2014年 2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年销量/万辆886477745573112115117.4161.9139.1同比增幅/%
-13.4
-27.8
21.7
-3.9
-26.0
33.1
52.4
2.8
2.0
38.0
-14.1
表4 近10年重卡销量及同比统计
表5 2021年主流重卡车企销量及同比
排名车企2021年销量/
2月汽车销量万辆
2020年销量/
万辆2021年同比增长/%
1一汽解放34.3837.6398-9.02中国重汽28.5329.3716-3.03东风公司26.4631.0916-15.04陕汽集团19.1723.1203-17.05
北汽福田10.5714.7434-28.06上汽红岩 6.338.0077-21.07江淮汽车 3.44 5.4090-36.08大运汽车 3.0356 3.5754-15.09徐工重卡 1.9278 2.7681-30.010
其他 5.24 6.1672-15.0行业
139.1
161.9
-14.1
特征四：全年重卡销量139万辆，居近年同期第二，总体表现仍较好
根据中汽协及公开数据，近10年重卡销量及同比统计见表4。从中可见，2021年的重卡销量139.1万辆，在近10年中居于第二，仅次于2020年的161.9万辆。也就是说2021年重卡市场总体表现在近年同期中是相当不错的。这样的好成绩主要还是上半年扛起了“大头“，因此导致全年的重卡销量仍然相当可观。
特征五：解放夺冠，重汽第二，东风第三；主流车企销量同比均下降
据公开数据，2021年主流重卡车企销量及同比见表5。从中可见，一汽解放销量34.38万辆，也是唯一销量超过30万辆的企业，虽同比下降9%，但
Copyright ©博看网. All Rights Reserved.
发布评论