奥迪A7市场分析
在2011上海车展上，奥迪将亚洲首发全新A7 Sportback车型，这也是继A5 Sportback后，奥迪第2款进入到国内的四门轿跑车(奥迪A3Sportback不属于轿跑范畴)。吉利美人豹跑车
处于在A8L和A6L之间的奥迪A7采用了奥迪C7的平台，属于新一代奥迪A6轿跑车型，有点类似于奥迪A4和奥迪A5的关系。从高端到豪华端，奥迪采用两款车型来布局运动型轿跑市场，也是深入的了解到用户的实际需求——毕竟双门轿跑车在实用性上难以和四门车型相比，特别是“少壮派”的成功人士也不甘于用“老气横秋”的豪华四门房车作为日常的代步工具，而豪华四门轿跑车无疑在这期间到了平衡。
国内大城市的街头已经不难在A4L和A6L的车流中偶见“惊艳”的A5 Sportback车型，对比双门轿跑，四门轿跑车的市场表现已经远远超过了多数奥迪经销商的预期，我们也比较欣慰的看到消费者的购买习惯趋于成熟和理性。
在A8L庄重大气和A6L已经先入为主的“政商”气质之间，A7的出现确实让人眼前一亮，这款定位入门级豪华车的四门轿跑在设计之初已经把竞争对手锁定为奔驰全新一代CLS，也会影响到宝马5系GT、雷克萨斯GS的受众。
大货车上牌难 花钱中介一路顺畅奔驰尽管给人的感觉就是“高档次”，但三叉星的标志就意味着用户需要承受更大的“精神压力”，但这个级别的轿跑车消费者应该不想“被束缚”；相比之下，奥迪品牌的年轻、科技化更容易被消费者所接受，除了在中国的官车形象之外，海外消费者提及奥迪品牌，最先想到的也是“突破科技”。
我们可能无从去比较到底奥迪A7和奔驰全新CLS的外形哪个更加符合国人的审美，但这种定位精准的“细分车型”在消费者心目中已经有了“第一眼情人”的概念，但可以肯定的是，两款外形偏犀利的车型给人的最大的区别仅仅在于奥迪和奔驰的品牌。
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从配置上看，全新A7将基本传承全新一代A8的风格和水准，我们熟悉的新一代MMI多媒体系统和“手写输入”的区域俨然已经成为奥迪新车的“标准配置”，不过既然是轿跑车，内饰的设计也会偏向年轻，但大面积的实木装饰还是不能掩盖A7豪华车的本质。
先期引入到国内的A7 Sportback将会使用2.8FSI和3.0TFSI两款发动机，搭配S-tronic双离合变速箱的车型都会配备quattro四驱系统；但为了降低A7的起售价，在海外的A7也会有采用Multitronic无级变速箱的前驱车型，不过尚无法证实国内销售的A7是否也会有前驱的车型。
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瑞风s5怎么样如果奥迪引进2.8FSI的两驱A7车型，那么结合奥迪A6L和上一代A8L的售价，我们推测其售价可能会下探到70万元区间，尽管购买豪华轿跑车的用户对价格不会非常的敏感，但对于新一代奔驰CLS起步排量就达到了3.5L，加上奔驰一贯的定价策略，CLS350 CGI的国内售价应该不会低于110万元，这会在很大程度上影响到购买者的选择，因为这个差价足够大。
70万元这个售价区间，奥迪A7应该不到太多对手，如果不去纠结后排空间的尺寸，国产丰田皇冠、宝马新5系、凯迪拉克SLS赛威的目标客户应该都影响不到A7。不过2.8L前驱的A7的用户似乎得不到什么真正的“奥迪精髓”，除了比国产A6L更好更精致的内饰做工外，这个配置的A7开起来的感觉和国产的新一代A6L 2.8FSI前驱车型应该不会很大。
如果奥迪打算在国内营造一个A7很高的定位的话，应该和全新一代A8L那样只采用3.0L机械增压发动机+四轮驱动的配置，这样既不会让消费者觉得A7不如奔驰CLS，也会让每一位A7的用户体会到进口奥迪的品质、强大的动力和优异的四驱抓地力。
不过如果这样的话，A7的售价应该很难低于80万元，多10万元左右就可以获得更高级别的D级豪华车A8L，尽管定位不同，但国内的消费者应该还是会注意到这一点，是选择运动、
设计新潮的A7还是空间更大、更豪华的A8L，无论是A7的消费者还是A8L的消费者应该都会仔细掂量一下。
从我们的角度来说，无论选择哪款车，对于奥迪来说都是一种胜利，毕竟推出更多的车型供国内消费者选择本身就是一种进步，无论用户出于哪种考虑选择了哪款车，只要自己称心如意，那才算真的有意义。如果您也在A7和A8L或奔驰CLS之间纠结，不妨在2011年上海车展去现场体验对比，如果不打算去上海，也可以关注凤凰网汽车的2011上海车展专题报道，同样精彩、直观。