三厢版奥迪A3 将于今年8 月率先在欧洲正式销售，在葡萄牙的里斯本，ams在进行质量测试时试驾了这款车，随同一起的还有奥迪汽车的质量负责人在上期杂志的新车栏目里，我们刊登了三厢版奥迪A3 的静态体验文章，这次ams 终于将备受瞩目，尤其是我们中国消费者更为关心的这款厢车开上了路。三厢车在欧洲不受欢迎，但是从世界范围上看，它依然在销售统计中名列前茅，特别是中国和美国市场。奥迪汽车质量负责人维尔纳·齐默尔曼说：“一直很喜欢跑车，可是这次我对三厢版A3 也很有好感。”这款车将和奔驰的CLA 在高档紧凑级轿车市场中竞争，四川汽车A3 的售价（起价25000 欧元）要比CLA 便宜4000 欧元。不过，这次我们不想谈论关于价格的事情，而是想通过在里斯本的试驾来寻这款车在驾乘性能上的特点。三厢版A3比S3 车长增加了深圳 摇号15 厘米，宽度增大了11 毫米，而度却降低了9 毫米。虽然尺寸上有差异，但这款三厢版A3 同样具备了奥迪车的一切特征。前后悬很短，两侧带有明显的弓形线条，外扩的轮拱罩以及那张招牌式的大嘴。我们同维尔纳广汽传祺发动机英菲尼迪fx35报价·齐默尔曼先生一同坐进了A3 的前排，仔细试驾后我们发现在这款车量产前还有几点需要改进。比如驾驶员侧的风噪，
行李厢盖关闭时的噪音（齐默尔曼在上车前也发现了这一点），质量负责人将我们提出的这些问题一一记录进了改进单中。他告诉我们：“每个细节必须要合适，质量才是汽车的核心。”这款车不仅提供了驾驶乐趣而且即便是高个子坐进车内也能感到舒适，至少在前排座椅上不会感到拥挤。由于轴距有2637 毫米，所以进入后排也很方便。行李厢容积为425 升，看上去很有实用性。在多弯的乡村公路上，A3 展现出了很好的行驶状态。电动转向机基本上可以应对连续的弯路，但是显得有些太轻了。不过驾驶员只需在驾驶模式中选择“动感”模式，这时转向力会变得持重些，此时A3 的行走机构就会变得非常动感。与此同时，2.0 升的柴油发动机也提供了足够的动力。当然，如果你愿意的话也可选择“舒适”再制造发动机模式，愉快地在乡间公路上漫游。在紧急变线上，三厢版A3 也显得轻松有余。顺便提一句，装配1.4 TFSI 的车型其整备质量只有1250 公斤，虽然很轻，但开起来它却足够强劲，总而言之，感觉非常不错。
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