现阶段应引起高度重视
▶◀6月汽车销量
……………………………………………………………………………徐长明
需求平台是汽车先导国家普遍出现过的现象从先导国家汽车市场发展历程看，自汽车大批量进入家庭到千人乘
用车保有量150辆左右，乘用车销量基本都呈持续增长的态势，但从此千人保有水平开始向乘用车需求峰值发展的过程中，都出现过一次或几次需
求平台期。
汽车普及最早的美国共出现6次
需求平台期。从汽车批量进入家庭到1929年，美国乘用车销量整体稳步增长，至1929年，乘用车销量达534万辆，千人乘用车保有量达190辆，至此，美国汽车市场进入第一个需求平台期（见图1），随后销量连年萎缩，至1932年乘用车销量下滑到133万辆，1933年销量开始企稳回升，至1937年，乘用车销量恢复到462万辆。1937~1941年、1941~1947年，美国市场再度接连进入需求平台期，两次平台期的年销量峰值仅460~480万辆，不及1929年水平，千人乘用车保有量亦无明显提升，维持在200辆/千人左右。1948年之后，美国乘用车销量再度向1700万辆的需求峰值迈进的过程中，再度出现三次需求平台期，分别是1955~1963年，需求平台910万辆；1973~1977年，需求平台1400万辆，以及1978~1985年，需求平台1500万辆左右。汽车普及进程处于第二梯队的德国、英国、法国、意大利也多在千人乘用车保有量达150辆左右时进入需求平台期，且向需求峰值发展的过程中，都经历过2~3次的需求平台期；在达到此千人保有量之前，乘用车销量均呈持续增长的态势。其中，德国历经过3次需求平台期，第一次是于1965年始，当年千人乘用车保有量131辆，到1968年止。需求平台150万辆左
右，销量谷值为134万辆；第二次是1972~1975年，需求平台200万辆左右；第三次是1979~1985年，需求平台250万辆左右（见图2）。英国也经历了3次需求平台期，且平台期所处时间点与德国相近：第一次是1964~1969年，需求平台115万辆，在千人乘用车保有量达到159辆时开始出现，此平台期的销量谷值为107万辆；第二次是1973~1978年，需求平台180万辆；第三次是1979~1983年，需求平台190万辆。随后继续向其270万辆的需求峰值迈进（见图3）。法国所历经的3次需求平台期在时间点上滞后于德国和英国，分别是1973~1976年、1979~1982年和1983~1986年，需求平台分别为180万辆、200万辆和210万14
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