电动汽车安全标准发展现状与未来动向
一 中国电动汽车标准化发展概述
根据电动汽车的发展需要，全国汽车标准化技术委员会在“九五”规划期间，已经开始了电动汽车标准的研究和制定工作，并于1998年经国家标准化主管部门批准，成立了全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会（SAC/TC114/SC27），对口ISO/TC22/SC21和IEC/TC69系统开展电动汽车的标准化工作。根据电动汽车产业发展对标准化工作的要求，先后成立了电动汽车整车、燃料电池汽车、动力蓄电池系统、驱动电机系统4个标准研究制定工作组。另外在充电基础设施、燃料电池和动力电池领域，除全国汽车标准化技术委员会之外，也有其他相关标准化技术委员会正在开展相关标准研究。
中国的电动汽车标准化工作是在传统汽车标准的基础之上发展起来的，但与传统汽车标准又相对独立，电动汽车标准体系与传统汽车标准体系共同构成汽车标准体系。经过10多年的研究和积累，中国电动汽车标准体系已初步建立，领域涵盖了纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车、电动汽车关键系统和零部件、充电基础设施及基础通用等方面的标准。
目前，中国电动汽车领域已经发布且现行有效的国家和行业标准共计64项，已完成制修订工作、上报待批的标准共计4项，正在制修订的标准项目近38项，经过行业推荐和专家评审，还有几十项标准需要在“十二五”规划期间进行研究和制修订。
二 中国电动汽车安全标准发展现状
电动汽车不仅存在与传统汽车一样的安全要求，而且还存在一些特殊的安全要求，电动汽车的特殊安全性体现在以下几个方面：一是大质量的车载能源及其相关系统内对车辆整体结构安全性及乘员、第三方的潜在机械伤害；二是高能量的车载能源系统的潜在危险（如挤压爆炸、短路起火、电解液泄漏等）；三是高电压系统带来的潜在触电伤害；四是由于与传统汽车差异造成的操作、使用、避让等常规使用可能造成的危险。电动汽车的安全标
准、法规由此产生。
在国际上，电动汽车安全标准、法规一般分为三个层次，整车一般安全要求（Normal use）、碰撞后安全要求（Post crash）和动力电池安全要求（REESS）等（见表1）。
表1 国际上主要电动汽车安全标准、法规情况
续表
我国在电动汽车安全标准领域，已经制定了《电动汽车安全要求》《混合动力电动汽车安全要求》《燃料电池汽车安全要求》等整车国家标准（见表2）和电池安全行业标准（见表3），在纯电动汽车和混合动力汽车的整车安全标准中，同时包含整车的一般安全要求和碰撞后安全要求。QC/T 741～QC/T 744系列动力电池标准，同时包含电池安全项目和电池性能项目。这些安全标准已制定和实施多年。通过多年的发展和实践，电动汽车安全标准对中国电动汽车产品的发展起到了巨大的推动作用。
表2 中国现行有效的电动汽车整车安全标准项目
表3 中国现行有效的电动汽车电池安全标准项目
三 中国电动汽车安全标准未来动向
通过电动汽车安全标准的实施与实践，近几年内全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会开展了研究和制定新标准以及进一步修订完善现有标准的工作。在制定新标准方面，根据国际惯例，主要涉及电动汽车独立的正面碰撞安全要求、燃料电池电动汽车电堆安全要求、电动汽车整车强电系统及零部件电压等级技术规范和动力电池的系统层面安全标准等内容；在修订标准方面，主要是对GB/T 18384《电动汽车安全要求》和QC/T 741～QC/T 744系列动力电池进行修订和完善，目前GB/T 18384系列整车安全标准及QC/T 741～QC/T 744系列动力电池已经完成报批稿，等待国家标准化管理委员会最终批复。
目前，中国还缺少独立的电动汽车被动安全类标准，已经通过《车辆生产企业及产品公告》的M1类电动汽车的碰撞试验基本按照《电动汽车安全要求》的碰撞要求部分来进行。在国际上，电动汽车碰撞后安全要求独立于整车一般安全要求，我国也正在制定独立的电动汽车碰撞后安全要求国家标准。
随着电动汽车的发展，行业提出了越来越多的标准需求，但是电动汽车的许多技术还处于科技成果阶段，没有经过工程化和产业化的验证，这部分标准有待于技术的进一步成熟。此外，电动汽车的大部分产品还处于产业化的前期，只能够提供少许的样件、样品和样车，能够提供的数量非常有限，也给标准的研究工作带来很大的困难，所以需要根据电动汽车安全技术的成熟程度和对标准需求的程度，按轻重缓急合理安排，急用标准优先制修订，循序渐进地推动电动汽车安全标准的体系建设。
-全文完-
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