随着人们环保意识的提高，以及国家能源战略安全考虑，发展新能源汽车是大势所趋。然而无论哪种车辆，安全性始终是第一位的。新能源汽车新增高压电气部件和工作模式，增加了高压安全风险、高压电驱动系统，新增了高压部件电磁干扰风险。
本文对新能源汽车高压存在的风险进行识别分析，并通过实例阐述解决高压安全风险的设计方法。
1  电动汽车高压安全风险定义
纯电动汽车高压电气系统主要包括动力电池组、电驱动系统、配电系统、DC/DC直流转直流系统、DC/AC直流转交流系统（主要应用于电动空气压缩机系统、电动转向油泵系统）、空调暖风系统等。
纯电动汽车电压等级高，动力电池一般在300～600VDC，电流瞬时值可达百安级。人体能承受的安全电压为36V，人体的电阻普遍在1000～3000Ω，相当于人体能承受的最大电流为36mA。因此，纯电动新能源车辆的高压安全设计，是设计过程中至关重要的环节。
高压安全存在以下危险：电气危害，包括接触危险（如触电、烧伤等）和非接触危险（如高压与低压没有绝缘、高压连接器电弧危险、高压网络错误连接等)；热危害，包括高压过压、欠压、过温、过流及电芯质量导致的热失控，电气部件的热辐射等；化学危害，由动力电池产生有害气体、电解液泄漏等；高压风险相关功能安全需求。
【摘要】通过对电动汽车高压安全风险的识别及风险评估分析，
进行高压安全设计分类，并给出高压安全设计的方法。
2  电动汽车高压安全风险评估
高压安全相关系统的功能所要达到
的安全指示，由汽车安全完整性等级
ASIL来衡量。分析ASIL等级需考虑
3个因素：严重性、曝光率以及可控性，
每个因素按照可以将其分为不同的等
级。 ASIL分为A、B、C、D四个等级，
其中A为最低安全等级，D为最高安
全等级。
3  电动汽车高压安全系统设计
3.1  高压安全遵守的原则
高压安全在总布置时需要遵守以下
原则：
运动零部件：运动包络与周围零部
件间隙宜大于30mm或以上距离。
表面锋利的零部件：与周边零部件
间隙宜大于20mm或以上距离。
静止工作的零部件：与周边零部件
间隙宜大于10mm或以上距离。
动力电池和用电设备爬电距离：满
足国标和布置要求的前提下，尽可能大。
线束布置：高低压线束避免设计过
长，注意EMC/EMI干扰问题。
接地点布置：注意计算漏电流和接
地点的可靠接地。
3.2  高压电电磁兼容性设计
电源线与信号线采用隔离或者分开
配线。电源线两端采用隔离接地，避免
形成共同阻抗耦合。输入与输出信号线
避免布置在一起造成干扰。输入输出信
号线尽量避免在同一个接头上，尽可能
错开布置。高压回来尽可能减小面积，
降低电磁兼容风险。
3.3  高压部件和线束的防护设计
根据整车设计工况需求，分解零部
件设计要求，选择合适的保险和线束规
格。电动汽车高压线束标准满足GB/T
37133电动汽车用高压线束和连接器技
术条件的技术要求。高压部件的安全标
识设计应满足国标GBT18384中安全
标识要求。高压预充电路设计参见图1。
高压预充电路即在高压用电器上高压电
之前进行分流，以免高压用电器被开启
的强电流击穿，进而烧毁。具体的解决
办法：在高压回路中增加预充电电阻和
预充继电器，进行分流，且在预充完成
后断开预充电路。
图1  高压预充电路
HVIL高压互锁电路设计，高压互
锁即高压互锁回路的简称，也叫危险电
压互锁回路。高压互锁是通过使用低压
信号，检查电动汽车上所有与高压母线
相连的各分路，包括整个电池系统、导
线、连接器、DCDC、电机控制器、高
压盒及保护盖等系统回路的电气连接完
整性。
电动汽车高压互锁回路设计须遵循
以下原则：HVIL回路必须有效、实时、
新能源车辆高压安全设计
□文/辛 瑜  徐 峰  赵 岩（陕西重型汽车有限公司）
电动汽车安全性
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