基于4P理论的新能源汽车营销策略
目录
基于4P理论的新能源汽车营销策略 (1)
1 产品方面 (1)
2 价格方面 (2)
3 渠道方面 (3)
4 促销方面 (3)
比亚迪通过不断的技术革新和产品改进，新能源汽车逐步完善和实用，在同行业中已经处于领先的地位，具有重要的战略地位，其发展状况一直备受人们的关注，其中绿营销模块作为新的发展需求，比亚迪F3新能源汽车也做出了巨大的改进，但是由于属于新的理念，营销模式不够成熟，营销策略不够完善，在生产经营中暴露了一些问题，虽然没有对企业造成实质性的损伤，但是一直限制企业的发展[15]。沿海高速车祸
1 产品方面
比亚迪注重开发采用新能源下的汽车产品，为了实现自己的战略目标，花费了许多的企业资源，追求产品的完美，但是据客户反映，产品在质量上没有太大的问题，但是，在新能源的具体投入使用过程中，还是不够成熟，没有预料的服务体验，与传统汽车相比，存在一定的差距。众所周知，消费者在选择产品时必须考虑到产品使用的便利性。比亚迪混合动力电动汽车（HEV）和纯电动汽车（PEV）是完全不同的商业模式。它们严重依赖充电站等基础设施建设。只有充电站普遍存在，消费者能够快速、平稳、方便地对行驶中的混合动力电动汽车（HEV）或混合动力电动汽车（PEV）进行充电，才能打开混合动力电动汽车（HEV）和混合动力电动汽车（PEV）的市场。目前，我国混合动力电动汽车和纯电动汽车充电站设施尚不完善，已成为制约比亚迪混合动力电动汽车和纯电动汽车发展的主要因素之一。比亚迪F3DM混合动力汽车充电桩的建设还没有得到广泛的推广，成为制约这两款汽车销售的不可克服的障碍。目前，深圳、上海等地只有少量灌注桩投入试运行。自2006年以来，比亚迪电动汽车研究所、上海物流部、汽车销售公司、汽车工业办公室等单位合作在上海比亚迪研发中心建设了第一座电动汽车充电站，并通过了测试。
随后，比亚迪在北京、深圳和西安三个基地完成了电动汽车内部充电站的建设。目前比亚迪混合动力电动汽车和纯电动汽车在电动汽车充电站10分钟内可以充电70%，而在家里或停车场用普通电源充电220伏则需要20小时左右。目前，深圳和上海只有4个充电站，这对于比亚迪来说是一个小菜一碟，推动了混合动力和纯电动汽车在全国的产业化。同时建设充电站的费用约为25.30万元。显然，单个企业
rpm是什么单位不可能大规模建设充电站。自2007年以来，比亚迪一直在寻求与国家电网公司合作建设电动汽车充电站。我们花了两年时间才看到深圳和上海的几个实验充电站投入试运行。一些电动汽车公司与电力公司联合建设了发电站，导致充电时与其他品牌的电动汽车不兼容。这不仅浪费资源，而且不利于我国新能源电动汽车产业的发展。
帅客改装2 价格方面
目前，f3dm的市场价格为16980万元，比f3的59868万元高出11730万元。大多数消费者认为价格太高，不能接受。根据2010年2月26日中国中部93汽油的现行市场价格，每升售价为6.3元，这一差额可购买17460 8413升93汽油，可用于1.6升的F3行驶约239159万公里。对于普通消费者来说，他们的社会责任感远远没有达到因环境问题而牺牲自己的个人利益的水平，相反，消费者认为环境问题是整个社会的问题，不会因为环境问题给消费者带来的压力而牺牲自己的利益。环境，以牺牲自身利益为代价的自主选择成本远高于传统的新能源环保汽车。因此，比亚迪F3DM的价格也是普通消费者面临的挑战。比亚迪F3DM 混合动力电动汽车用DM系统是比亚迪经过五年的创新和积累，自主开发的一项新技术。目前整个DM系统的成本为5万元。随着比亚迪混合动力车产量的增加，DM系统后期成本将降低到3万元。E6纯电动汽车使用的72千瓦时的铁动力电池可能占整个汽车重量和成本的一半。
虽然比亚迪一直以其低成本的“比亚迪之路”而闻名，但在此阶段比亚迪仍然没有有效降低F3DM和E6五菱宏光plus
锐志音响改装的成本，这已成为比亚迪新能源汽车发展的障碍。比亚迪新能源汽车采用对比统一的定价法则，一方面借鉴国外的新能源汽车定价方法，与国内的市场行情进行对比；另一方面，根据汽车的生产成本，以及汽车研发方面的资金投入，制定一套能够普遍接受的价格策略。但是由于企业在新能源开发领域投入资金过多，导致产品的价格还是偏高，只有较高收入水平的人，
路试车才有购买的想法，大大影响了汽车的销售额度。
3 渠道方面
渠道方面，比亚迪新能源汽车主要采用自产自销的策略，一方面，可以降低销售成本，较少中间商造成的利润差额；另一方面，维护自己的品牌形象，扩大产品的市场影响力，占据更大的市场份额。由于企业销售渠道比较少，提高了企业的库存压力，间接增加了企业的生产成本，不利于企业的发展。自2008年底比亚迪F3DM上市以来，由于各种原因，它一直只向政府机构、银行和其他集团客户销售。直到2010年3月29日，比亚迪才开始对个人消费者进行销售。新能源汽车作为一种新兴事物的出现，给消费者带来了一定的认识和肯定问题。由于新能源汽车价格相对较高，充电设施不完善，消费者对新能源汽车技术的信任不完全，消费者对新能源汽车的接受可能比较保守；此外，比亚迪的新能源汽车可能比较保守。开始向个人消费者销售的过程对比亚迪也有一定的市场不确定性。比亚迪在传统汽车销售市场的努力和工作不一定能在新能源汽车销售中得到复制。因此，比亚迪的新能源汽车销售市场还存在一些未知数。
4 促销方面
促销方面，比亚迪新能源汽车由于是新型的产业，没有制定有效的促销策略，只是采用附带产品的思路，比如，消费者购买汽车后，可以赠送一定的金额用来将来的汽车保修，或者赠送实物产品，包括汽车垫、汽车模等物品，来吸引客户的注意力，增加购买欲望，然而在多年的促销手段洗礼下，这种促销手段就显得过于简单，或者说没有吸引力，对于购买汽车的人来说，一般经济收入相对较高，不会在意这些附带品，也就没有到达促销的目的。在目前，国内新能源汽车中只有比亚迪F3DM混合动力汽车开始向社会销售。主要销售目标仅针对政府部门、建设银行和其他集团的主要客户，以及公用事业或出租车。汽车公司等，但销量非常有限，2009年集团客户总销量不足1000台。作为回应，摩根士丹利认为，F3DM的实际销量远低于其2009年前3000-4000辆的目标，并将其投资评级下调至“抑制”。F3DM最初计划于2009年9月向私人消费者开放市场，由于2009年的实际销售额与预期目标之间存在差距，并且地方政府没有具体的补贴措施，因此也于2010年3月29日开始向个人消费者销售。新能源汽车的消费。