经济视角(双月刊)2021年第2期总第287期No.2,2021Total No.287
产业经济
新时期汽车消费对经济增长拉动作用的研究
一要以吉林省为例
阎烁
(长春工业大学，吉林长春130000)
摘要：消费是经济发展的目的和动力。在新形势下，我国将扩大内需作为经济发展的重要动力。新冠疫情全球流行，我国经济也受到一定影响，产业链明显停滞，出口受阻，经济发展受到严重挑战。在此背景下，消费在促进我国经济发展中的作用更加明显。重振国内市场，构建国内经济大循环，更是当前缓解国内经济形势的关键举措。在众多消费之中，汽车消费占比高，由于其具有产业链较长，关联产业较多等特点，成为了拉动经济增长的第一动力。因此，研究汽车消费对当前经济发展的影响具有十分重要的意义。在复杂严峻时期，汽车市场担负着更大风险和更多挑战。如何促进汽车消费，带动经济活起来，是当前值得我们思考的课题。本文采用spss软件对2009-2019年吉林省汽车消费对全省经济增长影响进行了实证分析，结果显示：汽车消费对吉林省关联产业有显著拉动作用。并进一步对如何通过促进
汽车消费进而推动吉林省经济发展提出了对策建议。本研究不仅对吉林省的经济发展具有一定的实践意义，对区域经济建设也具有一定的参考价值。
关键词：汽车消费；经济增长；关联效应
作者简介：阎烁(1985-)，女，吉林长春人，长春工业大学国际教育学院研究实习员，研究方向：产业经济。
中图分类号：F426.471文献标识码:A doi：10.3969/j.issn.1672-3309(s).2021.02.06文章编号：1672-3309(2021)02-54-08
一、引言
从经济理论的视角来看，拉动经济增长的三个主要动力分别为消费、投资和出口°与其他两个因素不同，消费既是发展的动力也是发展的目的，因而消费对于经济增长来说具有更加重要的意义”步入新的历史时期，要实现经济的高质量发展，需要消费发挥主要的动力作用，对此我国提出了供给侧改革发展战略，推动产业转型升级”现阶段我国已形成了较齐全的汽车工业体系，巨大的国内汽车消费市场也颇具优势”然而近年来，全球经济增速放缓，汽车消费进入低迷，加上汽车工业结构上的制约因素依然存在，汽车消费市场遭遇连年不景”因此，挽救当前复杂的经济和就业形势的首要课题是如何重振国内
市场，如何激活国内消费”就吉林省而言袁重视汽车消费，发挥产业关联效应，对于带动吉林省经济高速发展具有重要的现实意义°汽车消费能加快产业升级，最终使人民真正富在产业链上”本文以吉林省为例，对汽车产业广泛的关联效应和其对经济总体增长
新时期汽车消费对经济增长拉动作用的研究
的拉动效应进行分析，不仅对振兴东北地区等老工业基地具有重要意义，也将对其他地区经济发展建设提供借鉴。
二、文献回顾
对于汽车工业的研究，国外学者的起步比较早，并已经形成了大量的研究成果。从汽车产业与经济增长的关系来看，学者主要集中在对于汽车产业的关联效应，对于经济增长的劳动作用，以及带动就业等方面的影响研究。如英国学者Colin G Clark(1940)在对汽车工业发展与经济增长关系的研究过程中，提出了克拉克定理，认为汽车产业结构的调整与经济增长密切相关。美国经济学家Albert Otto Hirschman(1958)重点分析了汽车产业与其他产业之间的关联，通过研究指出汽车对于整个产业链具有重要的带动作用，并将其归纳为前向关联与后向关联。美国经济学家Alfred D Chandler Jr(1979)肯定了汽车工业在促进美国经济增长的基础地位。国内学者郑立新、周喜安(2003)进行了深入系统的研究，并总结出我国汽车产业在技术上发展水平较低，存在规模小、自主开发能力弱、产品性价比仍存
在差距等具体问题。中国社会科学院郭克莎(2001)通过调查研究得出，汽车产业对于经济的整体发展有着较强的带动效果，其根本在于，汽车产业对于上下游的产业具有重要的资源整合作用，通过产业链的不断延伸，从而带动更多的产业发展，与众多产业有着密切联系，其间接带动效果更大。
从国内外相关研究来看，对于汽车行业的经济影响力尚未有较深入的研究，并且多数研究都处于静态视角，对于相应的动态视角下的研究也没有较多的发现，同时关于汽车消费的影响也缺乏相关的分析研究。有必要进一步探讨汽车消费如何拉动经济增长。
产业关联是泛指企业产品的生产、投入和销售等所需要的相关技术和经济需求之中建立起来的一种产业关系。一般我们可以将其分为前向性、后向性、单项以及环向等几类。其中前向关联是指原材料、设备制造等相关配套产业，后向关联则包括了金融、服务等产业。关于产业关联的相关理论主要有里昂惕夫的“投入产出理论”、波特的“价值链理论”等。前面提到的汽车产业的拉动作用就是基于产业关联理论。
三、汽车产业重要战略地位及发展现状
(一)汽车产业成为我国支柱产业
汽车工业作为我国工业的重要组成部分，与其他产业的相关度较高，对于实施汽车消费的拉动作用也
就较大。第一，一个国家(地区)的工业化和现代化都和汽车工业相关联，把汽车培育成我国支柱产业具有战略意义。研究表明，经济增长离不开汽车、物流和交通，社会发展越快对其需求越大。第二，汽车产业具有较大的关联效应，如汽车工业可影响并带动整个上游产业，如钢铁、机械、电子、橡胶、玻璃、石化等各领域。以民用汽车为例，经研究统计发现其与相关辅助部门、关联产业间的拉动效应是1：7：11。第三，汽车产业的生产规模较大，这就在一定程度上创造了较多的就业岗位。如在汽车产业发展较快的1985年的日本，年生产汽车1227万辆，带动相关的就业人数达到了年6000万人之多。第四，进一步发展汽车产业可引领产业升级，能够更好地推动第一和第二产业协调发展，对第三产业也具有推动、促进效应。此外，汽车的普及有利于社会生产力布局合理化，加速社会流通，缩小地区之间差异遥同时，汽车作为一种重要的交通运输工具与现代人日常社会活动息息相关，其普及性和可推广性，极大地提高了人民的幸福感。因而，汽车消费对于拉动经济增长来说，具有十分重要的意义。
经济视角2021年第2期
（二）我国汽车消费现状
2019年，我国最终消费
占全国GDP 的比重达到了
57.8%，是自2014年以来，连
续第6年成为拉动经济增长
的第一动力°我国社会消费品
零售总额在四十一万亿元左
右，在这之中有四万亿是汽车
消费贡献的，这充分说明了汽 车消费的重要性日 渐显著° 然
而近年来汽车消费明显偏弱，
通过 2013-2019 年中国汽车
市场终端零售走势（图1）可
见,2013年中国汽车市场尚
处于较高增长期, 增速为
14.1%，而后整体呈现增速趋
缓，直到2018年，汽车市场首
图1 2013-2019年中国汽车市场终端零售走势次进入负增长，消费动力明显
不足,2019年中国汽车市场终端销量为2547.6万辆，同比下滑2.4%，汽车消费显著下降”而在2020年疫情最 严峻的时期，生产几乎暂时停滞，海外订单数量骤减，产业链断裂，使本来就缩水的我国汽车消费市场雪上加 霜”在此形势下，我国将汽车产业纳入重点产业中，实施了一系列的汽车市场提振政策，加大了对于汽车消费 的扶持力度”
当前，我国汽车行业迎来了产业转型升级时期，电动汽车方兴未艾，其他新能源汽车正在研发攻关阶段，整 个汽车产业正处于由量变到质变的关键转型时期，未来具有广阔的市场发展空间和潜力°汽车进入我国普通 家庭以来，经过短短的十几年，我国已经成为最大的汽车消费国，已形成全球重要的汽车销售市场”图2为中 国人均GDP 与汽车保有量走势图，显示2019年我国汽车保有量达到2.6亿辆，已处于全球领先水平，而当前 世界上发达国家（地区）的千人汽车保有量大约在五百到八百之间，考虑到我国人口基数较大，存在资源环境、 区域结构上的极大差异，我国未来汽车消费升级的可能性极大”此外，我国汽车消费市场也正显示出大众化趋 势，私人汽车保有量将持续增长，汽车需求正在由一、二线城市向三线以及三线以下城市转移，偏远地区的汽 车需求趋势明显增大，我国汽车消费的潜
力也正在不断地释放”借鉴发达国家（地区）发展经验，通常当一个国 家（地区）人均GDP 超过1000美元以上，便已进入汽车消费快速增长时期《现阶段全国私人购车仍限于城镇高 收入家庭，随着经济发展水平不断提高，未来将有更多的城市和地区人均GDP 达到1000美元以上水平，从而 形成汽车消费热潮”在未来，随着我国居民收入的不断增加，汽车消费也将成为居民的日常消费之一”
（三）吉林省汽车消费现状
汽车工业是吉林省的主导产业之一，对于吉林省的经济发展振兴具有十分重要的意义” 2019年，吉林省规 模以上工业增长贡献率为81.4%，拉动增长4.5个百分点，其中，汽车制造业增加值同比增长13.9%，贡献率达
新时期汽车消费对经济增长拉动作用的研究
到30.8%，拉动增长1.7个百分点，即便是疫情爆发后的2020年，汽车制造业也实现了快速恢复，增长保持稳健，有效支持了全省实体经济恢复发展,1-11月，全省汽车制造业工业增加值同比增长14.3%，汽车消费在工业增长上发挥了强劲拉动作用。吉林作为我国汽车生产的重要基地，拥有我国三大汽车集团之一的一汽集团，汽车产量在全国位居首位，成为了助推吉林省经济不断发展的主要动力。在汽车产业配套供应链方面,2019年一汽集团长春基地总采购额约为1327亿元，其中省内采购部分占比达到59%，对于相关产业的发展具有重要的拉动作用。随着产业升级的不断推进，汽车工业未来的发展
空间广阔。因此，适应进一步加快工业化和工业现代化的需求，应将提高消费制造业的竞争力放在突出地位，做大做强汽车产业这一吉林省的支柱产业，发挥汽车产业的产业拉动作用，通过振兴汽车产业，推动全省实现经济增长意义重大。
四、实证分析
以下是根据吉林省2009-2019年的相关统计数据，来进行吉林省汽车消费与经济增长之间拉动关系的实证分析，本文所需数据都来源于吉林省统计年鉴。为了避免数据中可能存在的异方差，本文对自变量取自然数对数处理。此外本文实证分析中所采用的计量分析工具是SPSS软件。
（一）对吉林省汽车工业总产值的拉动效应分析
汽车消费极大地拉动了汽车工业总产值，以吉林省私人汽车保有量作为对吉林省整车汽车消费（万辆）的指标，用auto表示。考虑到吉林省作为汽车大省汽车工业占全省工业的比重较大因而采 用全省工业生产总值（亿元）表示吉林省汽车工业总值，用scale表示。建立回归分析模型，使用SPSS软件，对吉林省2009-2019年的数据分析如表1所示。
由上表可得回归方程Lnscale=6.4736+0.3919*lnauto
拟合系数R-squared为0.735，调整后的拟合系数R-squared为0.706，这说明模型具有较好的拟合度。
从表1可以知道，吉林省民用汽车保有量与吉林省工业生产总值呈正相关，且在0.01的统计水平下显著即模型通过了检验则汽车消费较大地拉动了汽车工业总产值,70.6%的汽车工业总产值变化来自汽车消费。由表1可以知道，民用汽车保有量的系数0.3919，表明吉林省汽车消费每增加1万辆，吉林省汽车工业总产值增加0.3919亿元。
根据以上分析可以知道吉林省汽车消费对汽车工业生产总值具有重要的拉动作用遥这是因为汽车作为吉林省的支柱产业，也是第二产业的主要组成部分。因而，理论分析结果与现实情况一致。
（二）对吉林省相关产业的拉动效应分析
1.对全省钢材产业的拉动效应分析
表1模型回归结果表
变量/模型(1)
C
6.4736***
(0.424)
lnauto
0.3919***
(0.078)
N11
F值25
R-squared0.735
注：*、**、***分别表示在10%、5%、1%的统计水平下显著。
表2模型回归结果表
吉林汽车
变量/模型(2)
C
0.5410
(0.320)
lnauto
0.9690***
(0.059)
N11
F值268.92
R-squared0.968
注：*、**、***分别表示在10%、5%、1%的统计水平下显著。
以吉林省私人汽车保有量作为对吉林省整车汽车消费（万辆）的指标，用auto表示。采用钢材产量（万吨）表示吉林省钢材产业增长情况，用STL表示。建立回归分析模型，使用SPSS软件，对吉林省2009-2019年的数据分析如表2所示。
经济视角2021年第2期
由上表可得回归方程LnSTL=0.5410+0.9690*lnauto 拟合系数R-squared 为0.968，调整后的拟合系数R-squared 为0.964 ，且大于0.8，这说明模型具有较好的 拟合度。从表2可以知道，吉林省民用汽车保有量与吉林省钢材产量呈正相关，且在0.01的统计水平下显著，即 模型通过了检验，则汽车消费极大地拉动了钢材产业增长,96.8%的经济增长变化来自汽车消费。由表2可以 知道，民用汽车保有量的系数0.9690 ，表明吉林省汽车消费每增加1万辆，吉林省钢材产量增加0.9690万吨。
2. 对全省合成橡胶产业的拉动分析
以吉林省私人汽车保有量作为对吉林省整车汽车消费（万辆）的指标，用auto 表示。采用合成橡胶产量（万 吨）表示吉林省合成橡胶产业情况，用rubber 表示。建立回归分析模型，使用SPSS 软件，对吉林省2009-2019 年的数据分析，如表3所示。
由上表可得回归方程 Lnrubber=-0.0540+1.0383*lnauto 拟合系数R-squared 为0.972 ，调整后的拟合系数R-squared 为 0.969 ，且大于0.8，这说明模型具有较好的拟合度。从表3可以知道， 吉林省民用汽车保有量与吉林省合成橡胶产量呈正相关，且在0.01 的统计水平下显著，即模型通过了检验，则汽车消费对吉林省合成 橡胶产业具有拉动作用 96.9%的合成橡胶产业变化来自 汽车消费。 由表3可以知道，民用汽车保有量的系数1.0383 ，表明吉林省汽车
消费每增加1万辆，吉林省合成橡胶产量增加1.0383万吨。
3. 对全省道路建设产业的拉动分析
以吉林省私人汽车保有量作为对吉林省整车汽车消费（万辆） 的指标，用auto 表示。采用公路里程数（万公里）表示吉林省道路建 设产业情况，用RD 表示。建立回归分析模型，使用SPSS 软件，对吉 林省2009-2019年的数据分析，如表4所示。由上表可得回归方程LnRD= 10.8166+0.1236*lnauto 拟合系数R-squared 为0.932 ，调整后的拟合系数R-squared 为0.924 ，且大于0.8，这说明模型具有较好的拟合度。从表4可以知道， 吉林省民用汽车保有量与吉林省公路里程数呈正相关，且在0.01的 统计水平下显著，即模型通过了检验，则汽车消费对吉林省道路建 设产业具有拉动作用 92.4%的道路建设产业变化来自 汽车消费。 由 表可以知道，民用汽车保有量的系数0.1236 ，表明吉林省汽车消费
每增加1万辆，吉林省公路里程数增加0.1236万公里。
根据以上分析可得出 汽车消费对于钢材、合成橡胶、道路建设产业都具有较大的拉动作用。 这是因为汽车 生产和消费都需要消耗大量的钢材、合成橡胶，而汽车消费的增加会带动道路的建设，这一分析与现实相符合。
（三）对吉林省经济增长的拉动分析
以吉林省私人汽车保有量作为对吉林省整车汽车消费（万辆）的指标，用auto 表示。采用GDP （亿元）
表示 吉林省经济增长，用GDP 表示。建立回归分析模型，使用SPSS 软件，对吉林省2009-2019年的数据分析，如表 5 所示。
表3模型回归结果表变量/模型(4)
C -0.0540
(0.315)
lnauto    1.0383***
( 0.058)
N 11
F 值317.72R-squared 0.972注：*、**、***分别表示在10%、5%、1% 的统计水平下显著。表4模型回归结果表
变量/模型(4)
C 10.8166***
( 0.060)
lnauto
0.1236***
( 0.011 )N 11
F 值
123.04R-squared
0.932注：*、**、***分别表示在10%、5%、1% 的统计水平下显著。