摘要：
汽车产业是资本技术劳动密集型的企业，具有产量密集度大，科技含量高的特点，汽车产业又是一国国民经济的重要支柱和拉动经济发展的重要力量，此外以汽车产业为核心，还形成了一系列高增长的产业，对相关产业的发展带动显著，因此分析汽车产业集具有重要的意义。
关键字：汽车产业集，国际竞争力，集优势，地域性
正文：
一、产业集
产业集(Industrial Clustering)是由美国迈克尔.波特教授于1990年提出，是指一组在地理上靠近的相互联系的公司和关联的机构，它们同处于一个特定的产业领域，由于具有共性和互补性而联系在一起。产业集具有专业化的特征，侧重于观察分析集中的纵横交织的行业
联系，揭示了相关产业联系和合作，从而获得产业竞争优势的现象和机制。产业集内的相关企业共存于某种特定产业（部门）内，又可能不仅如此，而且相邻于相关支撑产业。
二、汽车产业集的优势：
1）汽车产业集可降低企业生产成本
随着同类企业在一定地理空间内的聚集和产业的市场规模进一步扩大，集效应逐步显现，因此政府部门开始向集大规模投资以改善基础设施条件，并提供相关服务和优惠条件，生产企业可以共享专门化的劳动力市场、基础设施等方面的外部性，促使企业生产成本快速下降。同时在产业集发达的地区，产品的品种和门类配套都十分齐全，形成了多品种集中生产，多企业集中采购，大企业集中装配的大配套格局，从而形成了小产品、大配套的产业发展特征，这充分保障了企业的生产效率和降低中小企业的配套运输成本。完善了产业链，降低了生产和管理成本，增强了企业的核心竞争力。
2）汽车产业集有利于技术、产品创新
产业集的突出特点是在一个各类资源相对密集的环境中，通过多维的竞争与合作，更有
效的提升效率。这突出表现在集中上下游产业紧密联系所带来的原材料、物流等实体方面的提升，同时强化在新技术的突破、新材料、新的营销服务方式的普及以及知识产权保护等非实体方面的提升。从而建立一个基于竞争合作，可以刺激企业不断进步和扩大优势的产业内部环境，促进生产要素(人力资本、资金、知识资本)、市场需求、支撑产业及企业间相互作用，形成一个相互增强的体系。
3）、汽车产业集有利于加强专业化
在产业集中，除了少数汽车集团，大多数的企业面对更加激烈的竞争和更加复杂的市场环境。这客观上要求企业必须扬长避短，集中精力在一个细分市场上，寻求核心技术上的突破，从而在市场上占有一席之地，避免广撒网、战线长、优势分散等不有利于企业长远发展的行为。这体现这种专业性体现在两个方面：一个层面是整个集对一个产业的专注。这样才能把这个产业做出品牌，做出最好的质量和最低的价格来；具体来看，就是要求企业在集经济中，积极拓展细分市场，在高度细分中做精做强，在纵向发展到一定程度时在考虑是否进行横向发展（譬如说著名的跑车生产商保时捷公司，在跑车领域耕耘多年之后，已经获得品牌、技术、渠道等多方面优势时，进入SUV领域，其生产的卡宴SU
V才能获得巨大的成功）。另一个层面是集内企业间出于分工协作的需要而对生产链细分的专业的专注，在细分的专业上做出最优质、最低成本、最高效率来。这样的例子也不胜枚举，比如说在汽车外形设计中，多有欧洲设计师来完成、在内饰小部件设计中，由日本完成，在零部件生产环节中，分散至各个国家。最终汇集在某个车厂装配完成。
4）、汽车产业集利于引进外资提升产业集聚性
汽车产业集内，高度专业化的分工，形成大规模的生产和销售，大大降低了生产和交易的成本，形成整个产业链各环节的合力，造就主导产业强劲的竞争力，由于产业集的优势和效应，加快了汽车产业的发展。要形成汽车产业集，就必须了解它的网络化特点。所谓的网络化是指以一个整车企业为龙头，并与具有正式合作联系的零部件供应商、经销商和服务机构组成的完整的、有机的生产服务体系。网络化意味着整车企业把上、下游产品和生产流程中的某些环节外包给另一个企业而不是内部生产经营，以更好地发挥比较优势，提高规模经济效益。
三、中国汽车产业集现状
我国汽车工业在经历了几十年的发展之后集化效应已经初步显现，基本形成了以东北、京津、中部、西南、长三角、珠三角为代表的六大汽车产业集。研究结果表明，目前集效果最佳、最具竞争力的是长三角地区，而西南地区发展汽车产业的劣势较多，综合竞争力最弱。从发展前景来看，有东风汽车、奇瑞、江淮汽车所支撑的中部地区发展潜力最大。而一汽集团所在的东北地区发展较小。
地区汽车制造业产业要素竞争力分布结果
强势省市 湖北、上海、吉林 |
上势省市 广东、海南、重庆、福建、山东、安徽、江苏 |
中势省市 陕西、北京、河北、广西、河南、江西、辽宁、四川、湖南 |
弱势省市 新疆、山西、天津、贵州、黑龙江、云南、宁夏、青海、甘肃 |
1）.沿长江流域汽车产业集
沿长江流域汽车产业集中包含了许多汽车产业实力强的省市。从竞争力来看，这个区域所包含的很多省市都在汽车制造业综合竞争力和企业集竞争力的上势和强势省市之列。这足以说明该地区的汽车产业在我国汽车业的重要地位。具体来看：
A. 长江三角洲汽车产业集中，上海、江苏、浙江三省市竞争力实力位于全国前列，具有绝对的优势。在各个方面的出表现说明这些地区汽车产业集在不同层面都处于强势，企业经济实力基础与市场竞争、成本、创新、投资等竞争互相促进发展、形成一定的良性循环。同时它们的各要素竞争力较均匀，说明他们的发展平衡性比较好，未来发展会比较稳定。另外，三省的汽车产业集发展速度较快，这促使长江三角洲成为发展汽车产业集最好的区域。从空间集聚水平来看，三个省市集中度水平都较高，将来可能形成像美国底特律一样的汽车产业集。
B. 长江中游汽车产业集主要包括湖北、安徽、湖南三省。湖北的汽车制造业综合竞争力和产业集综合竞争刀都属于强势之列，其各方面的实力同上海、吉林不分上下。由于其良好的汽车产业发展历史，该地区汽车产业发展的稳定性也很好，不会轻易动荡。另外，从空间集聚水平来看，竞争力较强的湖北省空间集聚水平也很高。安徽汽车产业近年来的
发展有目共睹，综合产业竞争力在全国处于优势地位，是顺应市场的后发力量。但是其产业集综合竞争力处于中等水平，今后若能利用其创新竞争力在全国排名较前的优势，其汽车产业发展还是很有潜力的。湖南的两个综合竞争力水平都处于中等水平，在成本、管理、创新、投资等方面都表现一般，因此如果想要形成有影响力的汽车产业集还需要较长时间的发展。
C. 长江上游的产业集主要聚集在重庆。重庆从整个汽车制造业的实力上讲，位于全国前列，但是其产业集聚竞争力只处在中等水平。从成长竞争力和创新竞争力来看，重庆的产业集仍具有不断发展壮大的趋势。有创新就意味着其拥有创造源源不断的竞争力的能力，这是保持其汽车产业发展活力的关键所在，也是其产业集能够不断发展的关键所在。重庆汽车产业空间集聚水平也很高，在全国也一直位于集聚区的前5位，实力位于上海、吉林、湖北之后。可见，重庆汽车产业集的发展是不容忽视的。
2）珠三角地区
该地区汽车产业集主要是聚集在广东省。从整个汽车制造业的综合竞争力来看，其优势也很明显，位于上势省市之列。从目前来看，广东省的汽车产业集现象初现，即其在竞
争力实力、市场、成本、创新、管理竞争力都位于较高的水平，良好的经济发展环境和日系国际汽车集团在该地区已有的汽车产业布局，其汽车产业集的发展可能会在将来与长江三角洲地区媲美。另外，在广州还形成了具有影响力的摩托车行业，这也进一步带动了该地区发动机以及零部件行业的发展，为该地区汽车产业集发展奠定了坚实的基础。但从另一方面考虑，其汽车产业以及产业集在近年才刚刚发展，发展的不稳定因素也很多，是否能形成强大的汽车产业集还需看日后发展状况。
3）东北地区：东北地区有着深厚的汽车工业底蕴，虽然发展潜力不大，但仍将作为我国重要的汽车工业区而长期存在。东北地区要做的就是发挥既有优势，革除不合理的企业制度和管理方法，将车企打造成为现代化企业。
吉林作为汽车产业的“老三样”之一，其汽车产业的竞争力和汽车产业集的竞争力都处于上势省市地位。但其产业集竞争力的优势还略低于汽车制造业的竞争力优势。在将来很可能被江苏、浙江、山东这些具有后发优势的省份赶超。辽宁在两个综合竞争力上水平都是中等，黑龙江没有任何优势，在竞争力排名上均属于弱势省市。东北地区的汽车产业及其
集之所以整体实力较弱，主要是因为其吸引投资能力差、国有企业产权机制和管理机制改革落后、自主创新动力不足的问题还比较严重，今后若不在这几个方面进行完善，只靠吉林汽车产业的原有基础是远不能支撑汽车产业集发展的。该地区汽车产业集的发展也会因此落在后面。
4）京津地区：从城市定位来看，北京或许并不是一个适合汽车工业发展的地区，但是考虑到汽车产业的经济效益、城市功能的完善，汽车产业在京津地区布局还是十分必要的。另外，京津地区本地乘用车市场潜力较大，而其周边的河北、山西、内蒙等地对商用车有旺盛的需求，这也为京津地区的汽车企业提供了良好的发展空间。北京、天津的汽车产业竞争力和产业集竞争力都不高，属于中、弱省市。从其发展均衡度上看其汽车产业发展也不稳定，以后其集的进一步发展面临着很多挑战。同时两个地区间的专业化分工和协作还没有建立起来，没有形成优势互补的合作关系，这也是影响它们汽车产业集竞争力的关键因素之一。但从它们的成长竞争力和投资竞争力来看，两省汽车产业发展的后劲很大。作为我国经济发展较快的环渤海湾地区的核心城市，他们对外资的吸引能力和经济增长速度都居全国前列。
5）西南地区：从各地区综合实力对比来看，西南地区综合竞争力较弱，发展潜力也较小。当地更适合摩托车、各种低速车、工程机械等工业的发展。从产业链的角度来讲，不适宜进行大规模的生产制造，反倒是技术研发等工作较为适宜。这样，西南地区的车企可以通过兼并收购、产地外迁等方式走出西南，而将设计、研发等环节留在当地，实现全国布局以获取更好的发展空间。这样既符合企业的利益，又照顾了当地的经济发展。当然，这些发展趋势更多的是从有利于企业发展、有利于行业进步的角度考虑，在一定程度上弱化了政府的影响。事实上，政府在中国汽车产业集化的发展过程中起着举足轻重的作用，未来在汽车产业集化进一步深入的过程中同样离不开政府的支持，只有政企一起努力，中国汽车工业才能更快更健康地的成长
四、我国汽车产业发展存在的问题
1）我国汽车产业集地域性太强
目前，我国汽车工业山头林立、地方保护主义严重，并把公有制汽车制造企业作为重点扶持对象，严格限制民营资本进入汽车产业。各省、市内都有或多或少的地方利益保护意识，使得国内巨大的市场被分割成若干规模较小的区域市场。这种体制使得我国整个汽车
生产企业处于各自为政的状态，难以在巨大市场内细化市场而成为专业性更强的厂商，只能以需求雷同的产品适应本区域的市场。这种地区间封锁和政府主导型的投资行为极不利于产业集的发展。
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