江淮蜕变
作者：暂无
来源：《时代汽车》 2013年第5期
    本刊记者  房红
    如果一个企业总在不断努力，提升与超越自己。只要短短几个月的时间，你就可以看到它的成长变化，而江淮，正是这样一家不断以更高标准要求自己的企业。江淮的成长，也正是得益于对之前失误与不足的反思。
    “由于一代产品中很多的积累，正反两方面的积累，既有技术优势上的积累，也有体系上面不足的教训，给我们的一些反思”，江淮汽车股份有限公司总经理项兴初这样告诉记者。
    痛定思痛之后，江淮在二代产品当中，注重产品本身高性价比，节能、安全环保智能化、更高的追求，提供给客户更好的产品表现力。“特别在整个体系上随着二代车型陆续推出，市场营销日益加强，围绕客户价值和客户满意度去提升体系支撑能力”。项兴初指出，一方面在产品上进一步提升性价比，另一方面在营销体系和管理体系方面围绕客户的需求和客户利益去维护、发展和实现；围绕客户价值更好的
增值。在产品、服务、网络当中，立足这一点去提升管理水平，提升整个体系协同能力，提升江淮与客户更好的感受能力。整个企业回归到以客户为中心，以客户满意为核心，建立起客户驱动的管理模式。这也是我们战略转型当中的重中之重，二代车型立图以产品作为一个载体，通过这样一个载体使江淮的体系更好优化。
    今年上海车展上，江淮带来了29款整车，三大核心技术正是体系优化的最好成果与例证。其中，新和悦RS和瑞风M5是让江淮引以为豪的代表之作。
    江淮汽车技术中心乘用车研究院院长杨士钦向《时代汽车》记者介绍说，瑞风M5是意大利大师经典之作，外形尊贵大气，内饰造型设计上采用分层次环绕理念，尽显商务与气派；前后自动空调、多功能方向盘为爱车进行呵护保驾；空间自由上，前后排的空间非常大，前后排座椅可以自由组合；采用双侧超大中滑门设计，加载捷特科原装进口5速变速箱，这也是江淮MPV车型上的亮点。瑞风M5整车性能居国际先进水平。
    新和悦RS，全能商务轿车。对2012版RS进行了多达62项性能提升，时尚大气无论身段前脸和背影。内饰体现欧洲的风格与中国元素完美结合，经典精致。设计理念上，更加体现出商务多功能，无论座椅还是出入空间得到保证。新和悦RS动力蓬勃、内部空间，后备厢容积以及内饰风格远超精品。
    在江淮汽车产品的多项性能提升中，江淮汽车技术中心车身电子院副院长唐程光着重向记者介绍了时代汽车
江淮乘用车车内空气质量技术研究成果。唐程光表示，这些成果主要有三方面内容：第一，环境相关背景；第二，江淮车内空气质量技术研究成果；第三，江淮汽车企业环保责任。随着环境形势不断恶劣，人们环保意识不断加强，大气污染、室内污染、车内污染已经是现代人共同关注的话题。全球变暖日益加剧能源危机形势不断加强，PM2.5已经成为大气污染雾霾天气罪魁祸首。汽车内，含芳烃严重影响车内驾驶员和乘员健康安全。随着三四月份媒体不断曝光，当乘客们充分享受驾乘乐趣，却不知与车内空气污染无形杀手相伴。
    2013 年4 月8 号，央视报道多款豪华车存在强致癌物质多环芳烃。中国关于空气质量控制法规主要分成三大阶段，第一从2007到2008年，国家环境保护总局发布了关于车内挥发性有机物质同类物采样测定标准，从2008年3月1号进行实施。对车内所有检测方法进行判定。第二标准针对客车2009年发布2011年长途客车标准。联合发布的乘用车车内空气质量评价指南。国家发布的乘用车车内空气质量评价指南提出了，车内空气苯甲具体要求。车内空气苯含量低于0.11毫克每立方米，甲苯是1.1，甲醛0.1毫克每立方米。
    第二，江淮在车内空气质量控制技术研究方面的成果。研发理念上，江淮汽车肩负着研发节能环保安全低碳汽车产品，发展资源节约性制造技术的使命和责任。在技术产品研发中，秉承“五讲四养”研发理念，讲材料、讲性能、讲结构、讲精度、讲成本、使开发出来的产品看起来养眼，摸起来养手，听起来养耳，做上去之后能够养精蓄锐。车内空间环保主要三方面，VOC挥发物、气味性评价标准、可
回收。
    回顾江淮汽车质量团队的发展历程，唐程光告诉记者，2007年江淮便已成立车内空气质量专业团队，开始启动空气质量控制研究。2005年对车内环境进行后处理研究并进行法规要求达标，荣获“中国绿之星”称号。2008年与合肥工业大学建立联合空气污染研究小组。2010年“五讲四养”指导下，感官质量已经作为整车重要指标。2011年基于国家标准，编制整车和零部件标准。2011年到2013年在各个系统设计验证生产等各个环节，启动整车和零部件验证和达标工作。
    第三，整车体系，车内空气质量以及气味质量，列入到整个流程管控体系中。下面是流程具体关键路径，NAM流程，江淮要基于车的开发对环保和气味性目标进行原始设定和明确。G3到G8之间材料、整车综合性设计，整合治理和控制过程。在标准体系上，江淮汽车已经建立基于车内空气质量标准体系，主要从三个维度：第一，整车零部件材料进行综合管控。主要是发挥物、气味性多环芳烃。这是企业的一些标准，一方面基于国家标准制定企业整车限制标准。另一方面是关于零部件VOC多环芳烃测定方法和限制要求。这是标准里面具体一些控制指标，整车级主要基于国家标准来设定略高于国家标准的对应要求，零部件主要是识别整车十八类零部件对车身空气质量有重要影响的零部件，并进行逐级分解，每个零部件设置出各项严格要求和材料级气味设计方法。江淮的空气质量控制手段目前主要采用双向——在向控制和逆向治理：正向主要在车型开发过程中，开始从原材料零部件源头上进行对应管控，采用逐级达标确保零部件、整车都能达到空气质量对应要求；反向通过整车包括量产
车型，采用后处理技术，通过氧化还原反应确保整车空气质量达标。“结合企业标准，我们对影响车内质量十八个零部件中的每个零部件指标都进行对应控制”，唐程光介绍说，经过研究发现，主要影响车内空气质量的是一些内外事件，对方向盘座椅与主翼板等，零部件进行原材料研究，进行样件测试，对每个零部件设定严格的挥发有机物的限制标准，对主翼板苯甲苯含量都有明确要求。
    第二，在整个供应商管理体系中，对内饰产品的生产材料进行认证，对于零部件采用专业“袋式法”进行最终检测。
    第三，在多环芳烃控制上，江淮也在完善材料认证流程体系，采用环保性绿材料对用材中多环芳烃致癌物进行严格控制。多环芳烃在橡胶塑料产品使用违规胶水或者一些原油产品，导致整车多环芳烃超标。基于德国标准，确定多环芳烃控制限制，这是一个具体限制要求。
    为达到这些要求，需要严苛的控制手段。整车层面，江淮采用后处理技术。用光触媒化学通过氧化还原反应，让污染物细菌吸附在表面，产生链式降解物质。通过环保措施对车进行处理。通过对车身内部仪表盘包括座椅区域进行净化器分解，进行无害化处理，净化车内空气质量。然后是一个整车检测环节，比较复杂和专业的过程。对每台车进行检测，按照标准来判定整车VOC 是不是达标。
    环保工作已经写入江淮宪章，在技术研发方面环保节能轻量化。突出前瞻性技术与市场需求相切合。生产制造利用资源节约型和环境友好型绿技术，按照轻量化和再循环原则，主动从源头控制污
染物产生，为客户提供按照可靠性能优越环保产品，以品质塑造品牌。经过多年治理，江淮汽车以制造更好的产品，创造更美好的社会作为企业愿景，多年持续开展车内空气质量技术研究工作。同时经过第三方检测，在整车VOC检测以及零部件多环芳烃含量有第三方检测，证明其产品是合格的。空气质量经过多年对车内空气质量环保技术方面研究，与实验测试，江淮汽车具备系统的全面车内空气质量管控能力，掌握了从零部件到整车手段，即将在乘用车上全面实施应用。
    基于品质的提升，江淮汽车在海外市场的销售也渐入佳境。江淮汽车股份有限公司副总经理佘才荣向记者透露，自主品牌的出口在有计划向前推进，包括全球比较成熟的中高端市场的产品测试验证和产品认证等几个阶段。“它的大规模海外上市应该在明年，但是这所有推进当中，明年肯定有更好的消息”。