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新能源汽车调查：
近７成消费者看好其前景
随着国内新能源汽车补贴政策的出台，新能源汽车产业化发展进入实质性推广阶段。近期，国外一些纯电动车型已上市，国内新能源汽车产业规划也将出台。为了解消费者对新能源车的认知及选购意向。腾讯汽车频道与新华信国际信息咨询（北京）有限公司共同推出网络调查，共收回有效问卷２０７１３份。
图１：消费者对新能源汽车的了解情况有８０％以上的被访者对新能源汽车有一定了解。其中，９．１％的被访者表示对新能源汽车十分了解，有３４．５％表示一般了解，有４０．９％表示了解一点。另有１５．６％的被访者表示不了解。
（本文数据来源：腾讯汽车＆新华信联合网络调查）
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重大技术变革产生之初，给后起
国家的技术跨越提供了机会。就成熟
技术腼言，后发国家与先进国家相差
甚远，而对有些即将产业化的技术差
距却没有那么大。处于萌芽期的新
兴产业，技术尚不完善，知识产权
的壁垒尚未形成，产业垄断地位还
没有确立，商业模式还存在不确定
性。对于具有革命意义的新技术，
领先国家因为对传统技术的路径依
赖和巨大的资产存量的拖累，有的
时候会犹璁和踌躇；而后发国家则可
以轻装上阵，两者的反差提供了追赶
的机会。当前把培育新兴的电动汽车
产业上升到国家战略，是提高国家竞
争力的重大步骤。以发展新兴产业为
契机，将形成技术进步与产业升级相
互促进的新形势，使我国工业化能登
上一个新的台阶。
插电式电动车更加符合我国发
展战略新兴产业的方向
面对多种汽车动力技术并存的时
代，各个汽车生产商和汽车生产国的
技术转型战略各有不同，这是根据他
们自身的技术积累和国家能源战略作
出的选择。把插电式电动车作为产业
化的主攻方向，更加符合我围发展新
兴产业的国家战略。
第一，传统内燃机进一步提高
效率，降低排放的改进空间越来越
小，边际成本越来越高，我国很少有
优势。电动车有可能较大幅度提高能
效的总体水平，实现汽车运行时的零
排放，从根本上降低对国外石油的依
赖，增强我国在温室气体排放中的话
语权。
第二，汽车动力技术转型是我国
以自主知识产权实现技术跨越的战略
机遇，电动车全球刚刚起步，我国大
体跟上了世界的步伐，把握得当，有
可能以此为切入点，扭转我国汽车产
业大而不强的状况，逐渐进入世界汽
车技术的领先行列。
第三，电动车能带动动力电池、
新型电机、电控系统、电动功能部
件、智能软件以及电网技术设施和
汽车智能化等方面的创新和发展，
形成未来２０年至３０年的一个增长
期，是一个理想的带头产业和战略
性新兴产业。
第四，本土企业电动汽车的核
心技术大体跟上了国外水平。我国是
川崎h2多少钱电动车主要原材料锂和稀土资源的大
国，有较强的稀土资源能力，依托自
主知识产权有很强的低成本制造优
势。在传统技术上，沉淀资产比较
少，技术转换成本相对较低，转换阻
力相对较小，藉此有可能促使我国在
电动汽车领域实现一次跨越。麦肯锡
公司的—份咨询报告称，在传统汽车行
业，中国落后于世界领先水平几十年；
但在新能源汽车上，大家处于相同起跑
线，中国有成本和市场优势，有潜力和
可能在世界上形成领导地位。
突破产业化的瓶颈，电动车产业化面临两大难题
首先是电动车虽然具有减少对国外石油依赖和减少排放等优势，但这些都属于外部性效益，近期对企业和消费者却明显不经济。使企业感到困惑的是“价格昂贵的电动汽车销路在哪里？”“技术设施能不能跟进？”“电源能否有保障？”在生产者和消费者缺乏应有预期的情况下，谁也不愿意贸然改变技术路线。
第二个困难就是与近乎完美的燃油汽车相比，电动车产业化初期始终存在技术的成熟度与市场规模、用户的普及程度与技术设施建设、产业规模与生产成本之间“先有鸡还是先有蛋”的矛盾。此时国家应
当从战略高度制定和实施一系列政策和措施，加以推进。
第一，要实施约束性和激励性并重的政策。所谓约束性政策，比如制定要求水平更高的平均燃油消耗量限制标准，制定开征燃油排放税的计划等等。所谓激励性政策，比如以政府资金支持竞争前的技术研发，政府主导完善相关基础设施，还包括政府采购和在一定期限的购车补贴。
第二，推进燃油税改革。燃油税与机能消费倾向有明显的相关性，是调节汽车消费和发展新能源汽车最有利的经济杠杆，美国的低油税政策，导致了美国的轿车普遍偏大、偏重、油耗偏高。欧洲的高油税政策促进了节能车的发展和小型车的普及。中国类似美国的低油税必然导向类美国车型的消费景象。与主要国家相比，我国燃油税有很大的上调空间，应该制定中期的燃油税改进计划，并向社会公布，引导社会的预期。
第三，低速电动车是打破产业化困境的一个重要突破口。美国早在１９９８年就在国家机动车安全法规中增加了零锂电动车标准，助推了低速电动车的发展，现在在山东、浙江等地的一些二三级城市和城乡交界处，悄
然兴起了与美国零锂车非常相似的小
型四轮低速电动车，这种车有人愿意
消费，有人愿意生产，用铅酸电池不
需要政府补贴。随着消费结构的多元
化，选用锂电池的比例会上升。如果拉风车迷网
我们效仿美围的做法，制定相应的车
辆标准准价条件限定行驶道路，正确
引导和规范，就有可能像当年的摩托
车，后来的电动自行车一样，迅速发
展成一个大产业。有了较大的电动车
技术，既可以造福众，又可以较好
地解决那些“先有鸡还是先有蛋”的
产业化初期的矛盾，使电动车平稳较
快地实现产业化，这是任何发展中、
发达国家都难以相比的一个优势。
第四，实行技术标准从严、市场
准入从宽的政策。原有产品的技术升
级，行业内大企业有优势，但是在重
大技术变革的时候，产业结构和企业
竞争格局却面临着蕈新洗牌。面对技
术的革命性替代，行业内企业由于对
技术路径的依赖效应和转换成本高，
往往本能地会犹豫和观望，他们希望
延长成熟产品、成熟市场的寿命周
期。而重大的技术突破，对于新进入
者来说，却提供了机会。他们轻装上
阵，没有后顾之忧，更愿意挑战难度
更大，风险较高的新技术和新产品，
成为推动新兴产业发展不可忽视的力
量。有新进入者的参与，是缩短试错
过程最活跃的力量，从中有可能出现
一些黑马。在我国一哄而上，一上就
乱的事例不胜枚举，防止再次发生的
措施是极早就环保、安全、可靠性等
方面制定相关的技术标准，并严格执
行，避免产生负外部效应。
两种选择，两种结果
电动车的发展是一个漫长的过
程，不可能一蹴而就，很难成为近期
盈利的亮点。但是，产业化孕育期是
争夺未来产业领导地位最为重要的时
期，在电动车产业化的前夜，我们有
图２：消费者对新能源汽车相关政策的
关注情况
７７．８％的被访者关注新能源汽车相
关政策，其中，３８．３％的被访者对新能
源汽车相关政策十分关注，有３９．５％比
较关注，有１７．７％不太关注，另有４．５％
不关注。
图３：消费者对新能源汽车市场前景的
看法
３７．５％的被访者认为新能源汽车未
来市场前景非常乐观，３０．２％认为新能
源汽车未来市场前景较好，有２２．４％认
为一般，仅有４．７％认为其前景很差。另
有５．１％持不确定态度。
图４：不同类型新能源汽车的购买比例
在选购新能源汽车方面，３３．３％的
被访者会选择插电式混合动力，２５．７％
会选择纯电动车，２１．ｏ％会选择不插电
混合动力车，购买其他类型新能源汽车
的比例均低于１０％。
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图５：不同价位新能源汽车的购买比例４８．２％的被访者考虑购买１０万元以内的新能源汽车。有２７．８％考虑购买１０万一１５万元之间的新能源汽车，有９．叻８考虑购买１５万一加万元之间的新曹螈汽车，考虑购买２（）万元以上的比例不至１１１０％。
图６．补贴政策对新能源汽车购买的影响７４．２％的被访者会受补贴政策的影响。其中，有３７．５％会选择购买政策补贴力度最大的新能源车，有３６．７％综合考虑，选择购买补贴合适的新能源车。
图７：不购买新能源汽车的原因
４７．４％的被访者因新能源车技术成熟度不确定而不购买新能源车，有２５．３％因新能源车车价偏高而不考虑购买，有１２．９％因新能源车配套设施不完善而不考虑购买。
目前大分部消费者对新能源车有一定的了解，对新能源汽车相关政策比较关注。由于目前新能源车产业处于起步阶段，技术尚不成熟，配套设施也不完善，车价相对偏高等原因，部分消费者对新能源车仍存在疑虑。但由于新能源车使用成本低，且节能环保，政府相关部门也在积极推进新能源车的发展，２／３以上的消费者看好新能源车未来的市场前景。
２０弘纥杯打两种选择。～种是等国外产业化、市
场化基本成熟，越过风险期，我们立
即跟进模仿。这样做，投入较少，风
险较少，但是永远也不能进入产业领
先地位。另一种选择是，在选定的方
向，以更大的政策和资金投入，加快
后续研发，完善知识产权体系，制定
技术标准，探索符合国情的商业模
式，以我为主，实现产业化。后一种
做法需要较多投入，还要冒较大风
险，也会遇到来自国际竞争对手的巨
大压力，但是，一旦成功，则可能占
据领先地位，获得先发效应。
现代产业的竞争，具有快者得先
机，掌握技术者获效益的特点。新兴
产业进入孕育期，是知识产权为代表
的跑马圈地运动已经展开，专利、标
准归置等都有先入为主和路径依赖的
特征，一旦被他人抢先，大多数情况
下，后来者只能亦步亦趋；如果另辟
蹊径，就会付出更大的代价。这就是
人们所说的低层次的是生产制造的竞
争，高层次是专利标准的竞争。因此
新兴产业孕育期的布局深刻影响着后
期的竞争力。
现在的电动车技术路线还有多种
选择，知识产权、技术专利的壁垒尚
未形成，国际标准尚待制定，商业模
式还有待开发，规模化生产正在酝酿
起步，竞争格局还不明朗。这一切为
后发国家和企业提供了技术追赶的机
会，是后期者进入最佳的时点。历史
上，有不少成功的先例。
２０世纪７０年代，在集成电路迅速
发展为一个大产业的时候，台湾半导
体产业由技术引进转向技术自立，聚
邓禄普轮胎价格表集资源大力度投入，培育出了像台
基电等著名厂商，形成了从设计、
制成、封装、测试、材料以及设备
的上中下游完整的产业链，一举成
为世界集成电路最为重要的生产基
地之一，至今没有动摇。进入９０
年代，在彩显象管还在盛行的时
候，液晶显示已经表现出了良好的
前景，韩国和台湾地区立即持续大力
度跟踪。１５年后，它们与日本一起，
成为世界三大液晶显示器的供应地。
我国在２０世纪８０年代末９０年代初，通
讯设备由模拟系统升级为数控交换机
的时候，全靠引进技术和引进设备，
中国市场被七国八市所瓜分，而“巨
大中华”（巨龙通信、大唐电信、鬼火摩托车多少钱
中兴通讯、华为技术）首先在程控交
换系统上进行了技术突破，改变了竞
争格局。接着，华为、中兴在全球无
线通讯兴起的时候，加大研发投入，
紧追不舍，很快成为全球通讯技术装
备的黑马。
很多行业的孕育期都要１０年、１５
年，甚至要更长的时期，而最终成为
行业领导者的大都是一路拼杀过来，
并取得成功的企业。现在，汽车动力
的技术革命进入了产业化孕育期，也
出现了如上类似的情况。国家从战略
角度大力推进的目的，就是要抓住这
个历史机遇，实现技术超越。那么在
汽车行业，能不能重复中国电讯行业
技术追赶的进程呢？在这个过程中，
能不能出现中国汽车行业的华为呢？
谁能成为汽车华为？对今天的形势如
何判断？以怎样的理念来决策和行
动？这将决定未来。
机会稍纵即逝。回顾２０世纪５０年
代的半导体、６０年代的激光，在研发
阶段，我们与发达国家的差距相对较
小；进入产业化阶段之后，差距就拉
大了，一步跟不上，步步跟不上，最
终导致引进、引进、再引进，主要技
术受制于人的状况至今没有改变。现
在，我们国家的产业实力已经今非昔
比，作为世界最大的汽车生产国和消
费国，面对汽车产业百年来最为重要
的一次技术革命，中国的企业家必须
以全球视野、战略思维来判断今天。
如果在起点上就放弃了，那么将无功
而返。若干年后，在电动车上，将再
度霞复燃油汽车走过的技术模仿、低宝马5系2014款
端制造、受制于人的历史。我想这是
我们绝对不愿意看到的。＠
（作者单位：全国政协）
把握新能源汽车的历史机遇
作者：陈清泰
作者单位：全国政协
刊名：
环境保护
英文刊名：ENVIRONMENTAL PROTECTION
夏利车友会年，卷(期)：2010(18)
本文链接：d.g.wanfangdata/Periodical_hjbh201018006.aspx
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