成都汽车消费现状分析
【摘 要】随着我国经济的快速增长和居民收入水平的不断提高，居民的汽车消费有明显的增长。自2021年起我国汽车产销量居全球第一，汽车产业得到了平稳快速的开展。成都作为西部地区的重要城市，汽车消费异常火爆，成为了地方经济开展的重要支柱，其汽车保有量居全国第三位。随着成都经济开发区龙泉汽车城的建设完成，成都汽车产销结构和消费结构带来了新一轮的汽车消费热潮。
【关键词】汽车；成都；消费
随着我国经济的快速增长和居民收入水平的不断提高，中国居民的消费结构已经发了很大的变化。在国家“十一五〞规划提出的“把扩大内需的重点由投资转向消费〞的指引下，我国汽车消费呈明显的增长趋势，在经历了汶川大地震后，成都地区正掀起一股汽车特别是乘用车生产和消费的热潮。国家在“十二五〞规划中明确提出了要助中国汽车业由大到强，促使中国汽车市场迅速成长，中国正在成为世界上新兴的汽车生产和消费市场。因此，关注汽车消费就具有更加积极的现实意义。
【摘 要】随着我国经济的快速增长和居民收入水平的不断提高，居民的汽车消费有明显的增长。自2021年起我国汽车产销量居全球第一，汽车产业得到了平稳快速的开展。成都作为西部地区的重要城市，汽车消费异常火爆，成为了地方经济开展的重要支柱，其汽车保有量居全国第三位。随着成都经济开发区龙泉汽车城的建设完成，成都汽车产销结构和消费结构带来了新一轮的汽车消费热潮。
【关键词】汽车；成都；消费
随着我国经济的快速增长和居民收入水平的不断提高，中国居民的消费结构已经发了很大的变化。在国家“十一五〞规划提出的“把扩大内需的重点由投资转向消费〞的指引下，我国汽车消费呈明显的增长趋势，在经历了汶川大地震后，成都地区正掀起一股汽车特别是乘用车生产和消费的热潮。国家在“十二五〞规划中明确提出了要助中国汽车业由大到强，促使中国汽车市场迅速成长，中国正在成为世界上新兴的汽车生产和消费市场。因此，关注汽车消费就具有更加积极的现实意义。
一、我国汽车行业开展现状
截止2021年11月底，全球汽车保有量约为10亿辆，中国为1.04亿占据了其中的10%，成为仅低于美国的第二大国。目前我国已经成为世界汽车生产、消费和保有量的大国，其产销从2021年起居全球第一，我国汽车市场自主品牌开展态势良好，但仍然受到了较大的挑战。在国家扩大内需、调整结构、促转变等一系列政策的积极作用下，我国汽车行业在2021年和2021年得到了平稳快速的开展，产销量迅速增长，汽车行业产值占GDP的比重得到提升。
但在产业刺激政策退出后，显示出明显的疲态。2021年的中国汽车市场是近10年以来增幅最低的一年，同比增长仅为2.6%。汽车工业协会数据显示，2021年我国实现汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，乘用车累计销售1449万辆，商用车累计销售403万辆。自主品牌市场在过去的2021年遭遇市场的严峻考验，共销售611.22万辆，同比下降2.56%，市场占有率较上年同期下降3.37个百分点。与此同时，2021年的进口车市场表现出炽热的一面，2021年累计进口超过100万辆，同比增长30.1%，进口乘用车全年进口量为98万辆，同比增长30.1%，其中SUV增速最高，到达36%。
二、成都汽车市场现状
截止2021年11月底，全球汽车保有量约为10亿辆，中国为1.04亿占据了其中的10%，成为仅低于美国的第二大国。目前我国已经成为世界汽车生产、消费和保有量的大国，其产销从2021年起居全球第一，我国汽车市场自主品牌开展态势良好，但仍然受到了较大的挑战。在国家扩大内需、调整结构、促转变等一系列政策的积极作用下，我国汽车行业在2021年和2021年得到了平稳快速的开展，产销量迅速增长，汽车行业产值占GDP的比重得到提升。
但在产业刺激政策退出后，显示出明显的疲态。2021年的中国汽车市场是近10年以来增幅最低的一年，同比增长仅为2.6%。汽车工业协会数据显示，2021年我国实现汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，乘用车累计销售1449万辆，商用车累计销售403万辆。自主品牌市场在过去的2021年遭遇市场的严峻考验，共销售611.22万辆，同比下降2.56%，市场占有率较上年同期下降3.37个百分点。与此同时，2021年的进口车市场表现出炽热的一面，2021年累计进口超过100万辆，同比增长30.1%，进口乘用车全年进口量为98万辆，同比增长30.1%，其中SUV增速最高，到达36%。
二、成都汽车市场现状
通过近几年的开展，成都汽车产业和消费市场已具备了扎实的根底和较大的开展潜力，成为了房地产之后，拉动成都整体消费市场增长的重要支柱。成都是西南地区的重镇，国家西部大开发的重点城市，目前总人口到达1400多万，其消费水平和人均收入均不在全国的前列，但就在这个物价和收入低谷中，汽车的产销却是异常火爆。我市现有规模以上汽车及零部件企业150余户，其中整车及改装车生产企业16户，零部件企业137户，从业人员超过5万余人。其汽车生产主要集中在龙泉驿经济开发区，包括一汽众、一汽丰田、吉利高原、沃尔沃、神钢等汽车整车和一汽众发动机、博世底盘、江森内饰等181个汽车主机及关键零部件工程。
2021年，成都生产的整车到达15万辆，预计2021年整车产量到达35万辆，到2021年，汽车产业“百千万〞开展战略初见成效，整车年产量达80万辆以上，致力于打造中国西部的“底特律〞。在汽车消费方面，2021年成都全市拥有汽车约197万辆，其中私人拥有汽车165.7万辆，私家车占84%以上，私车拥有量居全国第三位。这种地区收入水平不高，但汽车消费水平高的现象，被称为“成都汽车消费现象〞。
资料来源：中国汽车工业协会
在成都并没有强劲有利的汽车生产厂商之时，成都汽车市场的容量已经超业内的想象。如
2021年，成都生产的整车到达15万辆，预计2021年整车产量到达35万辆，到2021年，汽车产业“百千万〞开展战略初见成效，整车年产量达80万辆以上，致力于打造中国西部的“底特律〞。在汽车消费方面，2021年成都全市拥有汽车约197万辆，其中私人拥有汽车165.7万辆，私家车占84%以上，私车拥有量居全国第三位。这种地区收入水平不高，但汽车消费水平高的现象，被称为“成都汽车消费现象〞。
资料来源：中国汽车工业协会
在成都并没有强劲有利的汽车生产厂商之时，成都汽车市场的容量已经超业内的想象。如
今，成都经济开发区引入一汽众、一汽丰田、沃尔沃等实力雄厚、竞争力强的生产企业，增强了成都汽车硬件和生产环节的奉献，降低了汽车生产本钱，大大地刺激了成都汽车消费市场的开展。
三、成都汽车消费影响因素分析
1.城市道路的改善有利于汽车生存
成都作为西部地区的重镇，是西部地区重要的交通运输枢纽。经过近十年的开展和改造，目前成都市内的许多城区街道都有了很大的改观，人民南路、人民北路、红星路、东大街等主要交通要道都进行了扩建，许多下穿隧道和人行天桥的建成，使得相关区域的交通流量至少提高了两至三倍，使成都堵车的现象得到了很好的缓解。同时，随着成都绕城高速以及成绵高速、成雅高速、成南高速、成渝高速、成乐高速、成灌高速、成温邛高速和成彭高速等高速路的全面贯穿，以成都为中心的高速形成一环八射的布局，也使得成都的交通压力得到了更多的缓解，更加突出作为交通枢纽的重要性。也成为了刺激成都汽车消费的重要因素。
2.休闲城市特有的消费需求
消费需求是指有购置的意愿并且有购置能力，成都作为全国有名的休闲都市，其消费需求
三、成都汽车消费影响因素分析
1.城市道路的改善有利于汽车生存
成都作为西部地区的重镇，是西部地区重要的交通运输枢纽。经过近十年的开展和改造，目前成都市内的许多城区街道都有了很大的改观，人民南路、人民北路、红星路、东大街等主要交通要道都进行了扩建，许多下穿隧道和人行天桥的建成，使得相关区域的交通流量至少提高了两至三倍，使成都堵车的现象得到了很好的缓解。同时，随着成都绕城高速以及成绵高速、成雅高速、成南高速、成渝高速、成乐高速、成灌高速、成温邛高速和成彭高速等高速路的全面贯穿，以成都为中心的高速形成一环八射的布局，也使得成都的交通压力得到了更多的缓解，更加突出作为交通枢纽的重要性。也成为了刺激成都汽车消费的重要因素。
2.休闲城市特有的消费需求
消费需求是指有购置的意愿并且有购置能力，成都作为全国有名的休闲都市，其消费需求
有其独特的表现形式。根据四川省统计局公布的数据显示，四川人均GDP突破4000美元大关，2021年成都市城市居民人均可支配收入到达23932元，在西部城市中位居第三位，仅低于呼和浩特〔28877元〕和西安〔25981元〕，这已经远远超过私家车时代GDP1000美元的门槛。随着居民生活水平的不断提高和成都几大汽车生产企业的投产，将会带来新一轮的“汽车消费热〞。根据“成都经济生活大调查〞的调查结果来看，成都人方案在2021年购车的比重为46.7%，接近五成，较2021年调查者比重增加9.1个百分点。由此看来，未来成都的汽车消费开展将呈现出较强的上升趋势。
3.成都汽车消费政策
汽车产业是美、德、日等国家开展的重要支柱产业，对经济开展有巨大的推动作用，我国相关部门也在想方设法降低私家车消费门槛，为百姓营造宽松的用车环境，鼓励汽车消费。在当时市委书记李春城提出成都汽车消费只管环境，不限排量的政策驱使下，成都的汽车消费得到了一轮新的开展，在当时成都没有本地生产的乘用车情况下，众多品牌的新款型都愿意到成都来开辟市场。随着成都外乡汽车城的建立，新的消费刺激会带来新的开展。 虽然国家于2021年推出的几项汽车消费鼓励政策已经先后取消，但据业内人士透露，为应对当前国内外经济环境恶化的影响，防止经济增长出现趋势性下滑，中国拟出台新一
3.成都汽车消费政策
汽车产业是美、德、日等国家开展的重要支柱产业，对经济开展有巨大的推动作用，我国相关部门也在想方设法降低私家车消费门槛，为百姓营造宽松的用车环境，鼓励汽车消费。在当时市委书记李春城提出成都汽车消费只管环境，不限排量的政策驱使下，成都的汽车消费得到了一轮新的开展，在当时成都没有本地生产的乘用车情况下，众多品牌的新款型都愿意到成都来开辟市场。随着成都外乡汽车城的建立，新的消费刺激会带来新的开展。 虽然国家于2021年推出的几项汽车消费鼓励政策已经先后取消，但据业内人士透露，为应对当前国内外经济环境恶化的影响，防止经济增长出现趋势性下滑，中国拟出台新一
轮刺激汽车产业开展的政策，包括以旧换新和汽车下乡等。与2021年的全方位刺激汽车消费政策有所不同，此次国家将选择一定范围、采取结构性的刺激政策。这一系列相关的政策的出台和调整，以及成都外乡汽车消费环境的改善，都将为成都这个开展势头正猛的城市汽车消费带来新的汽车消费热。
4.逐渐完善的汽车产销网络
成都汽车 成都汽车市场有着非常大的汽车消费量，汽车销售网络也早就已经遍布各区，主要集中在红牌楼、五桂桥、羊西线、机场路等区域。除了有成都最大的汽贸中心——西部汽车城外，还有莱克汽车广场、西南汽贸广场、三和汽贸及建国汽贸等汽车大卖场，还有遍布各地区的、便利的4S店约有160多家，在建和筹建中的4S店约有30家。各地区〔包括郊县〕的汽车市场已经初步呈现出繁荣兴旺、健康有序和可持续开展的良好态势，各地居民都能就近买到满意如意的汽车，售后效劳的质量也得到了整体性的提高。同时，随着成都龙泉汽车城的建成，一汽众、一汽丰田、吉利和沃尔沃等竞争力强的汽车生产企业的入住，结束了成都无外乡生产乘用车的历史，使得成都的汽车产量上了一个较大的台阶，也为成都汽车消费注入新的动力源和售后的强劲保障。成都汽车市场的开展水平已经直逼北京和深圳。
4.逐渐完善的汽车产销网络
成都汽车 成都汽车市场有着非常大的汽车消费量，汽车销售网络也早就已经遍布各区，主要集中在红牌楼、五桂桥、羊西线、机场路等区域。除了有成都最大的汽贸中心——西部汽车城外，还有莱克汽车广场、西南汽贸广场、三和汽贸及建国汽贸等汽车大卖场，还有遍布各地区的、便利的4S店约有160多家，在建和筹建中的4S店约有30家。各地区〔包括郊县〕的汽车市场已经初步呈现出繁荣兴旺、健康有序和可持续开展的良好态势，各地居民都能就近买到满意如意的汽车，售后效劳的质量也得到了整体性的提高。同时，随着成都龙泉汽车城的建成，一汽众、一汽丰田、吉利和沃尔沃等竞争力强的汽车生产企业的入住，结束了成都无外乡生产乘用车的历史，使得成都的汽车产量上了一个较大的台阶，也为成都汽车消费注入新的动力源和售后的强劲保障。成都汽车市场的开展水平已经直逼北京和深圳。
随着我国对汽车产业的重视程度越来越高，以及西部大开发政策为导向的开展方针，国家政策转向为鼓励汽车企业在西部建厂的措施已经初见成效，专家预测到2021年中西部汽车市场份额将提升到55%。在2021年众多汽车利好政策相继到期，一线城市的汽车市场呈现僵持状态〔甚至有负增长态势〕的情况下，二、三线城市开始出现快速增长的趋势，占四川汽车消费近80%份额的成都无论是在汽车产销量，还是汽车消费结构上，都有了长路的进步。成都的汽车市场还处于开展的初期，还存在着较大的开展空间。
参考文献：
【1】王迎春.试议我国汽车营销的现状及趋势[J].市场营销导刊,2007(6):73-75.
【2】刘亚囡.后金融危机下二三线城市的汽车消费市场分析[J].湖南科技大学学报(社会科学版),2021(7):70-75.
【3】鲜荣生,张宇.成都汽车产业综合功能区开展战略的SWOT分析[J].成都大学学报(社科版),2021(6):20-24.
【4】贾昌荣.汽车营销的“八大趋势〞[J].中国机电工业,2021(3):84-86.
参考文献：
【1】王迎春.试议我国汽车营销的现状及趋势[J].市场营销导刊,2007(6):73-75.
【2】刘亚囡.后金融危机下二三线城市的汽车消费市场分析[J].湖南科技大学学报(社会科学版),2021(7):70-75.
【3】鲜荣生,张宇.成都汽车产业综合功能区开展战略的SWOT分析[J].成都大学学报(社科版),2021(6):20-24.
【4】贾昌荣.汽车营销的“八大趋势〞[J].中国机电工业,2021(3):84-86.
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